Die Auswirkungen des eskalierenden Konflikts im Nahen Osten auf den Schifffahrtsmarkt und wichtige Hinweise für Importeure
Die vergangene Woche war von beispielloser Volatilität im globalen Handel geprägt. Der seit dem 28. Februar eskalierende militärische Konflikt zwischen den USA/Israel und dem Iran hat das operative Umfeld im Nahen Osten grundlegend verändert. Angesichts der sich weiterhin rasant entwickelnden Lage bietet Senghor Logistics einen Überblick über die aktuellen Auswirkungen auf den Schiffsverkehr und gibt Empfehlungen zur Sicherung Ihrer Lieferkette.
Aktuelle Auswirkungen der Spannungen im Nahen Osten auf die Schifffahrtsmärkte
1. Risiko in der Straße von Hormuz
Die Straße von Hormus ist aufgrund iranischer Militärwarnungen faktisch blockiert, was zu einem drastischen Rückgang des Schiffsverkehrs um über 70 % geführt hat. Führende Reedereien wie MSC, Maersk und CMA CGM haben die Durchfahrt durch die Straße von Hormus sowie neue Buchungen im Persischen Golf vollständig eingestellt.
2. Reedereien umfahren das Kap der Guten Hoffnung
Maersk, MSC und CMA CGM fordern von Schiffen, die in den Golf fahren, sichere Ankerplätze. Zudem haben die Huthi-Rebellen ihre Militäroperationen wieder aufgenommen. Die Suezkanalroute ist gesperrt, und alle Routen führen um das Kap der Guten Hoffnung herum. Reisen von und nach Europa/Mittelmeer und den Osten der USA werden sich voraussichtlich um 10 bis 14 Tage verlängern.
3. Explodierende Frachtraten und steigende Zusatzgebühren
Geopolitische Spannungen haben einen starken Anstieg der Frachtraten ausgelöst, insbesondere auf Strecken, die mit derNaher OstenUndEuropa.
Hapag-Lloyd kündigte an, einen Kriegsrisikozuschlag (WRS) auf Fracht von und in die Golfregion, den Arabischen Golf und den Persischen Golf zu erheben; CMA CGM kündigte an, als Reaktion auf die veränderte Lage im Iran und auf der Arabischen Halbinsel einen Notfallkonfliktzuschlag (ECS) zu erheben; Maersk kündigte an, einen Notfallkonfliktzuschlag (ECS) auf mehreren Routen zu erheben; MSC kündigte neue Frachtraten von Häfen im Fernen Osten nach Nordeuropa, ins Mittelmeer, nach Nordafrika und zu den Schwarzmeerhäfen an.
Angesichts der aktuell steigenden Schifffahrtsrisiken im Nahen Osten unterliegt auch der Markt für Seeversicherungen erheblichen Veränderungen. Mehrere Seeversicherungsgesellschaften haben angekündigt,Kündigung der KriegsrisikoversicherungBerichterstattung über iranische Gewässer und Teile der Golfregion.
Ist der Versand also noch möglich?
HinsichtlichHäfenWichtige Umschlagplätze wie der Hafen Jebel Ali in den VAE und alle Häfen in Bahrain sind vorübergehend geschlossen, während der Hafen Jeddah in Saudi-Arabien und der Hafen Sohar im Oman einen eingeschränkten Betrieb aufrechterhalten und dadurch für den regionalen Umschlag und die Risikovermeidung von entscheidender Bedeutung sind.
Direkte Schifffahrtsrouten in derPersischer Golf(VAE, Iran, Kuwait usw.) sind kurzfristig nicht empfehlenswert. Reedereien setzen generell neue Aufträge aus, und Schiffe, die sich bereits im Hafen befinden, müssen in sicheren Zonen bleiben. Selbst wenn der Betrieb später wieder aufgenommen wird, müssen sie mit Kriegszuschlägen und unvorhersehbaren Verzögerungen rechnen. Solche Güter können umgeleitet werden nach …„Fernost – Hafen Sohar / Hafen Jeddah“ für den Umschlagund dann über Land- oder Binnenseewege in den Persischen Golf zu gelangen, was die Transitzeit um 5-8 Tage verlängert, aber die Risiken der Meerengenpassage vermeidet.
Der Ferne Osten -Europa / US-OstküsteDie Route ist durchaus machbar, die wichtigste Anpassung wäre eine Umleitung zum Kap der Guten Hoffnung. Obwohl die Reise 10–15 Tage länger dauert als die Suezkanalroute (von 30–40 Tagen in Fernost nach Nordwesteuropa verlängert sich die Fahrzeit auf 45–55 Tage), haben große Reedereien bereits feste Umleitungspläne umgesetzt und so ausreichend Kapazität sichergestellt. Es ist anzumerken, dass die Umleitung …steigende Treibstoff- und Arbeitskosten; Frachtraten auf der Europaroute sind bereits gestiegen.Daher empfiehlt es sich, 1-2 Wochen im Voraus zu buchen.
Ein flexibler Wechsel der Transportart ist möglich. Europäische Kunden mit hochwertigen, eiligen Sendungen können den internationalen Versand wählen.Luftfracht(Vermeidung des Luftraums des Nahen Ostens), während große Sendungen mit geringem Wert eine Kombination aus „Seefracht + China-EuropaEisenbahnÄußern„um Kosten und Zeit in Einklang zu bringen.“
Hinweise für Importeure
(1) Die Situation genau beobachten
- Verfolgen Sie aufmerksam Nachrichten und offizielle Bekanntmachungen der Regierung, der Reedereien und der Versicherungsgesellschaften.
- Kommunizieren Sie mit Spediteuren, um über aktuelle Informationen zu Routenänderungen, Hafenbedingungen und Kostenauswirkungen auf dem Laufenden zu bleiben.
(2) Angenommen, der Geschäftsbetrieb im Nahen Osten wird auf unbestimmte Zeit ausgesetzt.
Rechnen Sie nicht mit einer schnellen Wiedereröffnung der Straße von Hormus. Selbst im Falle eines Waffenstillstands wird es Wochen dauern, bis sich das Misstrauen und die Sicherheitskontrollen normalisiert haben. Wenn Ihre Fracht für den Irak, Kuwait, die Vereinigten Arabischen Emirate, Katar, Bahrain oder Oman bestimmt ist, müssen Sie mit extremen Verzögerungen rechnen. Wir beobachten bereits Fälle, in denen Reedereien Fracht in alternativen Häfen wie Sohar (Oman) löschen oder sie sogar nach Saudi-Arabien umleiten, um sie dort gegebenenfalls per Lkw weiterzubefördern – sofern dies überhaupt möglich ist.
(3) Effektiv mit allen Beteiligten kommunizieren
Pflegen Sie engen Kontakt zu Lieferanten, Spediteuren und Ihren Kunden. Sprechen Sie mit Ihren Lieferanten, um sich über aktuelle Versandbeschränkungen zu informieren und ihnen die Möglichkeit zu geben, ihre Lade- und Lieferpläne anzupassen. Arbeiten Sie mit Ihrem Spediteur zusammen, um die Warenbewegungen in Echtzeit zu verfolgen und etwaige Probleme wie Schiffsumleitungen oder Hafenstaus umgehend zu beheben. Informieren Sie Ihre Kunden proaktiv über mögliche Verzögerungen und Kostensteigerungen und verhandeln Sie Anpassungen der Lieferzeiten.
Der Konflikt zwischen Iran und Israel stellt den globalen Schifffahrtsmarkt vor beispiellose Herausforderungen. Routenunterbrechungen, steigende Kosten und erhöhte Risiken werden kurzfristig zur neuen Normalität. Für Importeure liegt der Schlüssel zur Bewältigung dieser Krise in proaktivem, flexiblem und gut vorbereitetem Handeln. Durch die genaue Beobachtung der Marktentwicklung, die Optimierung der Transportpläne, ein verstärktes Risikomanagement und die Zusammenarbeit mit professionellen Partnern können Importeure die Auswirkungen des Konflikts wirksam abmildern, die Stabilität der Lieferkette gewährleisten und potenzielle Verluste minimieren.
Veröffentlichungsdatum: 06.03.2026
