CMA CGM hyn në transportin detar të Bregut Perëndimor të Amerikës Qendrore: Cilat janë pikat kryesore të shërbimit të ri?
Ndërsa modeli i tregtisë globale vazhdon të evoluojë, pozicioni iRajoni i Amerikës Qendrorenë tregtinë ndërkombëtare është bërë gjithnjë e më e spikatur. Zhvillimi ekonomik i vendeve të Bregut Perëndimor të Amerikës Qendrore, si Guatemala, El Salvadori, Hondurasi etj., ka një varësi të fortë nga tregtia e importit dhe eksportit, veçanërisht në tregtinë e produkteve bujqësore, produkteve prodhuese dhe mallrave të ndryshme të konsumit. Si një kompani kryesore globale e transportit detar, CMA CGM ka kapur me vëmendje kërkesën në rritje për transport detar në këtë rajon dhe ka vendosur të lançojë shërbime të reja për të përmbushur pritjet e tregut dhe për të konsoliduar më tej pjesën dhe ndikimin e saj në tregun global të transportit detar.
Pikat kryesore të shërbimit të ri:
Planifikimi i itinerarit:
Shërbimi i ri do të ofrojë lundrime të drejtpërdrejta midis Amerikës Qendrore dhe tregjeve kryesore ndërkombëtare, duke shkurtuar shumë kohën e transportit.Duke u nisur nga Azia, mund të kalojë nëpër porte të rëndësishme si Shangai dhe Shenzhen në Kinë, dhe më pas të kalojë Oqeanin Paqësor në porte kyçe në bregdetin perëndimor të Amerikës Qendrore, siç është Porti i San José në Guatemalë dhe Porti i Acajutla në El Salvador., i cili pritet të lehtësojë flukset tregtare më të lehta, duke përfituar si eksportuesit ashtu edhe importuesit.
Rritja e frekuencës së lundrimit:
CMA CGM është e angazhuar për të ofruar një orar më të shpeshtë lundrimi, i cili do t'u mundësojë kompanive të menaxhojnë më mirë zinxhirët e tyre të furnizimit. Për shembull, koha e lundrimit nga portet kryesore në Azi në portet në bregdetin perëndimor të Amerikës Qendrore mund të jetë rreth20-25 ditëMe nisje më të rregullta, kompanitë mund t'i përgjigjen më shpejt kërkesave dhe luhatjeve të tregut.
Përparësitë për tregtarët:
Për kompanitë e angazhuara në tregti midis Amerikës Qendrore dhe Azisë, shërbimi i ri ofron më shumë mundësi transporti. Ai jo vetëm që mund të ulë kostot e transportit dhe të arrijë çmime më konkurruese të mallrave përmes ekonomive të shkallës dhe planifikimit të optimizuar të itinerarit, por gjithashtu mund të përmirësojë besueshmërinë dhe saktësinë e transportit të mallrave, të zvogëlojë ndërprerjet e prodhimit dhe grumbullimin e inventarit të shkaktuar nga vonesat në transport, duke përmirësuar kështu efikasitetin e zinxhirit të furnizimit dhe konkurrueshmërinë e ndërmarrjeve në treg.
Mbulim i plotë i portit:
Shërbimi do të mbulojë një gamë portesh, duke siguruar që bizneset e mëdha dhe të vogla të mund të marrin një zgjidhje transporti që i përshtatet nevojave të tyre. Ka rëndësi të rëndësishme ekonomike rajonale për Amerikën Qendrore. Më shumë mallra mund të hyjnë dhe dalin pa probleme nga portet në bregdetin perëndimor të Amerikës Qendrore, gjë që do të nxisë prosperitetin e industrive lokale të lidhura, të tilla si logjistika portuale,magazinim, përpunimin dhe prodhimin, si dhe bujqësinë. Në të njëjtën kohë, do të forcojë lidhjet ekonomike dhe bashkëpunimin midis Amerikës Qendrore dhe Azisë, do të promovojë plotësueshmërinë e burimeve dhe shkëmbimet kulturore midis rajoneve, si dhe do të injektojë vitalitet të ri në rritjen ekonomike në Amerikën Qendrore.
Sfidat e konkurrencës në treg:
Tregu i transportit detar është shumë konkurrues, veçanërisht në rrugën e Amerikës Qendrore. Shumë kompani transporti detar kanë operuar për shumë vite dhe kanë një bazë të qëndrueshme klientësh dhe pjesë të tregut. CMA CGM duhet të tërheqë klientë përmes strategjive të diferencuara të shërbimit, të tilla si ofrimi i një shërbimi më të mirë ndaj klientit, zgjidhjeve më fleksibile të transportit të mallrave dhe sistemeve më të sakta të gjurmimit të ngarkesave për të nxjerrë në pah avantazhet e saj konkurruese.
Sfidat e infrastrukturës portuale dhe efikasitetit operacional:
Infrastruktura e disa porteve në Amerikën Qendrore mund të jetë relativisht e dobët, siç janë pajisjet e vjetra të ngarkimit dhe shkarkimit të porteve dhe thellësia e pamjaftueshme e ujit në kanal, të cilat mund të ndikojnë në efikasitetin e ngarkimit dhe shkarkimit dhe sigurinë e lundrimit të anijeve. CMA CGM duhet të bashkëpunojë ngushtë me departamentet lokale të menaxhimit të porteve për të promovuar së bashku përmirësimin dhe transformimin e infrastrukturës portuale, duke optimizuar njëkohësisht proceset e veta operative në porte dhe duke përmirësuar efikasitetin e qarkullimit të anijeve për të ulur kostot operative dhe kostot e kohës.
Sfidat dhe mundësitë për spedicionerët e mallrave:
Situata politike në Amerikën Qendrore është relativisht komplekse dhe politikat dhe rregulloret ndryshojnë shpesh. Ndryshimet në politikat tregtare, rregulloret doganore, politikat tatimore etj., mund të kenë ndikim në biznesin e transportit të mallrave. Shpediterët duhet t'i kushtojnë vëmendje të madhe dinamikës politike lokale dhe ndryshimeve në politika dhe rregullore, si dhe të negociojnë me klientët në kohën e duhur për të siguruar stabilitetin e shërbimeve të transportit të mallrave.
Senghor Logistics, si agjent i dorës së parë, nënshkroi një kontratë me CMA CGM dhe u gëzua shumë kur pa lajmin për itinerarin e ri. Si porte të klasit botëror, Shangai dhe Shenzhen lidhin Kinën me vende dhe rajone të tjera anembanë botës. Klientët tanë në Amerikën Qendrore përfshijnë kryesisht:Meksikë, El Salvador, Kosta Rika dhe Bahamas, Republika Dominikane,Xhamajka, Trinidad dhe Tobago, Porto Riko, etj. në Karaibe. Linja e re do të hapet më 2 janar 2025 dhe klientët tanë do të kenë një mundësi tjetër. Shërbimi i ri mund të përmbushë nevojat e klientëve që kryejnë transport detar në sezonin e pikut dhe të sigurojë transport efikas.
Koha e postimit: 06 Dhjetor 2024
