مشرق وسطیٰ میں بڑھتے ہوئے تنازعات کا شپنگ مارکیٹ پر اثر اور درآمد کنندگان کے لیے اہم مشورہ
گزشتہ ہفتے عالمی تجارتی راستوں میں غیر معمولی اتار چڑھاؤ کا مشاہدہ کیا گیا ہے۔ 28 فروری سے امریکی/اسرائیلی افواج اور ایران کے درمیان بڑھتے ہوئے فوجی تنازعے نے مشرق وسطیٰ میں آپریٹنگ ماحول کو بنیادی طور پر تبدیل کر دیا ہے۔ اب بھی تیزی سے بدلتی ہوئی صورتحال کے پیش نظر، سینگھور لاجسٹکس شپنگ پر موجودہ اثرات کا جائزہ فراہم کرتا ہے اور آپ کی سپلائی چین کو محفوظ بنانے کے لیے سفارشات پیش کرتا ہے۔
شپنگ مارکیٹس پر مشرق وسطیٰ کے تناؤ کا موجودہ اثر
1. آبنائے ہرمز کا خطرہ
ایرانی فوجی انتباہات کی وجہ سے آبنائے ہرمز کو مؤثر طریقے سے بلاک کر دیا گیا ہے، جس کے نتیجے میں شپنگ کے حجم میں 70 فیصد سے زیادہ کمی واقع ہوئی ہے۔ معروف شپنگ کمپنیوں جیسے MSC، Maersk، اور CMA CGM نے آبنائے سے گزرنے اور خلیج فارس میں نئی بکنگ کو مکمل طور پر معطل کر دیا ہے۔
2. شپنگ کمپنیاں کیپ آف گڈ ہوپ کے گرد چکر لگا رہی ہیں۔
Maersk، MSC، اور CMA CGM کو محفوظ لنگر خانے تلاش کرنے کے لیے خلیج کی طرف جانے والے جہازوں کی ضرورت ہے۔ اس کے علاوہ حوثی باغیوں نے دوبارہ فوجی آپریشن شروع کر دیا ہے۔ سوئز کینال کا راستہ معطل ہے، اور تمام راستے کیپ آف گڈ ہوپ کے گرد چکر لگا رہے ہیں۔ یورپ/ بحیرہ روم اور مشرقی ریاست ہائے متحدہ امریکہ جانے اور جانے والے سفر میں 10 سے 14 دن تک توسیع کی توقع ہے۔
3. مال برداری کی قیمتوں میں اضافہ اور اضافی فیسوں میں اضافہ
جغرافیائی سیاسی کشیدگی نے مال برداری کی شرحوں میں تیزی سے اضافہ کیا ہے، خاص طور پر اس سے متعلقہ راستوں کے لیےمشرق وسطیٰاوریورپ.
Hapag-Lloyd نے اعلان کیا کہ وہ خلیجی خطے، خلیج عرب، اور خلیج فارس سے آنے اور جانے والے کارگو پر وار رسک سرچارج (WRS) نافذ کرے گا۔ CMA CGM نے اعلان کیا کہ وہ ایران اور جزیرہ نما عرب کی صورتحال میں تبدیلیوں کے جواب میں ایک ہنگامی تنازعہ سرچارج (ECS) نافذ کرے گا۔ میرسک نے اعلان کیا کہ وہ متعدد راستوں پر ہنگامی تنازعہ سرچارج (ECS) نافذ کرے گا۔ MSC نے مشرق بعید کی بندرگاہوں سے شمالی یورپ، بحیرہ روم، شمالی افریقہ اور بحیرہ اسود کی بندرگاہوں کے لیے نئے مال بردار نرخوں کا اعلان کیا۔
فی الحال، مشرق وسطیٰ میں شپنگ کے بڑھتے ہوئے خطرات کے ساتھ، میرین انشورنس مارکیٹ میں بھی نمایاں تبدیلیاں آ رہی ہیں۔ کئی میرین انشورنس کمپنیوں نے اس کا اعلان کیا ہے۔جنگ کے خطرے کی انشورنس کی منسوخیایرانی پانیوں اور خلیجی خطے کے کچھ حصوں کی کوریج۔
تو، کیا اب بھی شپنگ ممکن ہے؟
کے حوالے سےبندرگاہیں، اہم مرکز جیسے کہ متحدہ عرب امارات میں جبل علی پورٹ اور بحرین کی تمام بندرگاہیں عارضی طور پر بند ہیں، جب کہ سعودی عرب میں جدہ پورٹ، اور عمان میں سہر پورٹ محدود آپریشنز کو برقرار رکھے ہوئے ہیں، جو علاقائی ترسیل اور خطرے سے بچنے کے لیے اہم بن رہے ہیں۔
میں براہ راست شپنگ کے راستےخلیج فارس(متحدہ عرب امارات، ایران، کویت، وغیرہ) کی مختصر مدت میں سفارش نہیں کی جاتی ہے۔ شپنگ کمپنیاں عام طور پر نئے آرڈرز معطل کر رہی ہیں، اور بندرگاہ میں پہلے سے موجود جہازوں کو محفوظ علاقوں میں رہنے کی ضرورت ہے۔ یہاں تک کہ اگر خدمات بعد میں دوبارہ شروع ہوتی ہیں، تو انہیں جنگی سرچارجز اور غیر متوقع تاخیر کا سامنا کرنا پڑے گا۔ اس طرح کے سامان کی طرف موڑ دیا جا سکتا ہےٹرانس شپمنٹ کے لیے "مشرق بعید - سہر پورٹ / جدہ پورٹ"، اور پھر زمینی نقل و حمل یا گھریلو سمندری نقل و حمل کے ذریعے خلیج فارس میں داخل ہوں، جو ٹرانزٹ کا وقت 5-8 دن تک بڑھا دے گا، لیکن آبنائے گزرنے کے خطرات سے بچ سکتا ہے۔
مشرق بعید -یورپ / یو ایس ایسٹ کوسٹراستہ مکمل طور پر قابل عمل ہے، کلیدی ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ کیپ آف گڈ ہوپ کا راستہ بدلنا ہے۔ اگرچہ سفر میں سوئز کینال کے راستے سے 10-15 دن زیادہ وقت لگتا ہے (مشرق بعید سے شمال مغربی یورپ میں 30 سے 40 دن، یہ بڑھ کر 45 سے 55 دن ہو جاتا ہے)، بڑی شپنگ کمپنیوں نے پہلے سے ہی جگہ کو یقینی بناتے ہوئے مقررہ ری روٹنگ کے منصوبے نافذ کیے ہیں۔ واضح رہے کہ ری روٹنگ کرے گا۔ایندھن اور مزدوری کے اخراجات میں اضافہ؛ یورپی روٹ پر مال برداری کے نرخ پہلے ہی بڑھ چکے ہیں۔، لہذا یہ تجویز کی جاتی ہے کہ 1-2 ہفتے پہلے جگہ بک کریں۔
نقل و حمل کے طریقوں کی لچکدار سوئچنگ ممکن ہے۔ اعلیٰ قدر، فوری ترسیل کے ساتھ یورپی صارفین بین الاقوامی کا انتخاب کر سکتے ہیں۔ایئر فریٹ(مشرق وسطی کی فضائی حدود سے گریز کرتے ہوئے)، جبکہ بڑی، کم قیمت کی ترسیل "کا مجموعہ منتخب کر سکتی ہے۔سمندری مال برداری + چین-یورپریلوےایکسپریسلاگت اور وقت کو متوازن کرنے کے لیے۔
امپورٹرز کے لیے مشورہ
(1) صورتحال کو قریب سے مانیٹر کریں۔
- حکومت، شپنگ کمپنیوں اور انشورنس کمپنیوں کی طرف سے خبروں اور سرکاری اعلانات کی قریب سے نگرانی کریں۔
- راستے کی تبدیلیوں، بندرگاہ کے حالات، اور لاگت کے اثرات کے بارے میں تازہ ترین معلومات کے بارے میں باخبر رہنے کے لیے فریٹ فارورڈرز کے ساتھ بات چیت کریں۔
(2) فرض کریں کہ "معمول کے مطابق کاروبار" مشرق وسطیٰ کے لیے غیر معینہ مدت کے لیے معطل ہے۔
آبنائے ہرمز کے جلد دوبارہ کھلنے کی توقع نہ کریں۔ جنگ بندی ہونے کی صورت میں بھی عدم اعتماد اور سیکورٹی معائنہ کو معمول پر آنے میں ہفتے لگ جائیں گے۔ اگر آپ کا سامان عراق، کویت، متحدہ عرب امارات، قطر، بحرین، یا عمان کے لیے ہے، تو انتہائی تاخیر کی توقع کریں۔ ہم پہلے ہی ایسے معاملات دیکھ رہے ہیں جہاں کیریئرز متبادل بندرگاہوں جیسے سوہر (عمان) پر کارگو کو ڈسچارج کر رہے ہیں یا ممکنہ ٹرکنگ کے لیے اسے سعودی عرب بھیج رہے ہیں — اگر ٹرکنگ بھی قابل عمل ہے۔
(3) تمام اسٹیک ہولڈرز کے ساتھ مؤثر طریقے سے بات چیت کریں۔
سپلائرز، فریٹ فارورڈرز، اور اپنے گاہکوں کے ساتھ قریبی رابطے کو برقرار رکھیں۔ شپنگ کی تازہ ترین پابندیوں کو سمجھنے کے لیے سپلائرز کے ساتھ بات چیت کریں اور انہیں لوڈنگ اور ڈیلیوری کے منصوبوں کو ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دیں۔ ریئل ٹائم میں کارگو کی نقل و حرکت کو ٹریک کرنے کے لیے اپنے فریٹ فارورڈر کے ساتھ کام کریں اور کسی بھی مسئلے کو فوری طور پر حل کریں، جیسے کہ جہاز کا رخ موڑنا یا بندرگاہ کی بھیڑ۔ ممکنہ تاخیر اور لاگت میں اضافے کے بارے میں صارفین کے ساتھ فعال طور پر بات چیت کریں، اور ڈیلیوری کے اوقات میں ایڈجسٹمنٹ پر بات چیت کریں۔
ایران-اسرائیل تنازعہ عالمی شپنگ مارکیٹ کے لیے بے مثال چیلنجز لے کر آیا ہے، جس میں راستے میں رکاوٹیں، بڑھتے ہوئے اخراجات، اور بڑھتے ہوئے خطرات مختصر مدت میں نیا معمول بن گئے ہیں۔ درآمد کنندگان کے لیے، اس بحران سے نمٹنے کی کلید فعال، لچکدار، اور اچھی طرح سے تیار رہنے میں مضمر ہے۔ مارکیٹ کی حرکیات کو قریب سے مانیٹر کرنے، شپنگ پلان کو بہتر بنانے، رسک مینجمنٹ کو مضبوط بنانے اور پیشہ ور شراکت داروں کے ساتھ تعاون کرنے سے، درآمد کنندگان تنازعات کے اثرات کو مؤثر طریقے سے کم کر سکتے ہیں، سپلائی چین کے استحکام کو یقینی بنا سکتے ہیں، اور ممکنہ نقصانات کو کم کر سکتے ہیں۔
پوسٹ ٹائم: مارچ 06-2026
