Den Impakt vun der Hafenstauung op d'Liwwerzäit a wéi d'Importateure reagéiere sollen
Stau an den Hafen verlängert d'Liwwerzäit direkt ëm 3 bis 30 Deeg (potenziell méi laang an de Spëtzesaisonen oder bei staarke Stauen). Zu den Haaptauswierkunge gehéieren ënner anerem "Waarden op der Arrivée", "verzögert Belueden an Entlueden" a "ofgeschlossene Verbindungen". Fir domat ëmzegoen, mussen dës Problemer duerch Schlësselberäicher wéi "proaktiv Vermeidung", "dynamesch Upassung" an "optimiséiert Verbindungen" adresséiert ginn.
Mir wäerten et elo am Detail erklären, an der Hoffnung, datt dëst Iech hëllefräich ass.
D'Ursaachen vun der Hafenverstoppung verstoen
1. Iwwerwältegend Erhéijung vun der Konsumentennofro:
Déi wirtschaftlech Erhuelung no der Pandemie, zesumme mat enger Verlagerung vun den Ausgaben vu Servicer op Wueren, huet zu enger ongekënnter Erhéijung vun den Importen gefouert, besonnesch an ...NordamerikaanEuropa.
2. COVID-19 Ausbréch a Mangel u Personal:
Häfen si mënschenintensiv Operatiounen. COVID-19 Protokoller, Quarantänen a Krankheeten hunn zu engem kritesche Mangel u Hafenaarbechter, Camionschauffer a Schinnebetreiber gefouert.
3. Onzureichend intermodal Infrastruktur:
D'Rees vun engem Container endet net am Hafen. Stau verlagert sech dacks an d'Hannerland. E chronesche Mangel u Chassis (den Unhänger, déi Container transportéieren), Aschränkungen vun der Schinnekapazitéit an iwwerfëllte Containerdepoten bedeiten, datt och wann e Schëff ausgeluet gëtt, de Container néierens hingoe kann. Dës "Wunnzäit" fir Container am Hafen ass eng primär Moossnam fir Stau.
4. Schëffsplanung an den "Bunching"-Effekt:
Fir d'Zäitpläng ze retten, fueren d'Schëffer dacks mat voller Geschwindegkeet an den nächsten Hafen. Dëst féiert zu "Vessel Bunching", wou verschidde Mega-Schëffer gläichzäiteg ukommen, wat d'Kapazitéit vum Hafen iwwerfuerdert, se all ze handhaben. Dëst entsteet eng Schlaang vu Schëffer, déi um Anker waarden - de bekannte Bild vun Dosende vu Schëffer virun der Küst vun ...Los Angeles, Long Beach a Rotterdam.
5. Lafend logistesch Ongläichgewiichter:
Den Ongläichgewiicht am weltwäite Handel bedeit, datt vill méi voll Container an de Konsumlänner ukommen, wéi erausgeschéckt ginn. Dëst féiert zu engem Mangel u leere Container an den asiateschen Exportzentren, wat de Buchungsprozess weider komplizéiert an d'Exporten verzögert.
Déi wichtegst Auswierkunge vun der Hafenstauung op d'Schëfffaartzäit
1. Verlängert Uleeë vun der Arrivée:
Bei der Arrivée kënne Schëffer wéinst Mangel u Liegeplazen laang Waardezäiten hunn. A populären an iwwerlaaschte Häfen (wéi Los Angeles a Singapur) kënnen d'Waardezäiten 7 bis 15 Deeg oder méi erreechen, wat de gesamte Transportzyklus direkt verlängert.
2. Däitlech reduzéiert Belued- an Entluedungseffizienz:
Wann d'Hafenwerfte mat Fracht voll sinn, ass d'Disponibilitéit vu Quaikränen a Gabelstapler limitéiert, wat d'Belueden an d'Entlueden verlangsamt. Wat normalerweis 1 bis 2 Deeg dauere kéint, kann sech bei Stau op 3 bis 5 Deeg oder souguer méi laang erstrecken.
3. Kettenverzögerungen an doubsequent Links:
Verspéidungen beim Belueden an Entlueden féieren zu Verspéidungen bei der Douanebehandlung. Wann d'fräi Lagerzäit am Hafen iwwerschratt gëtt, ginn Demurrage-Käschten entstanen. Ausserdeem kann dëst spéider Landtransportverbindungen beaflossen an d'Verloschter vun der Liwwerzäit weider verstäerken.
4. Stéierungen am Zäitplang:
Stau verhënnert datt Schëffer spéider Häfen ulafen, wéi ursprénglech geplangt. Reedereie kënnen d'Strecken upassen, Zäitpläng zesummeféieren oder Container ofsetzen, wat zu zweete Verspéidunge fir déi ganz Liwwerung féiert.
Wéi sollen d'Importateure mat der Iwwerlaaschtung an den Hafen ëmgoen?
1. Plang am Viraus
Importateure kënne Spediteuren konsultéieren, fir potenziell Verspéidungen ze schätzen an hir Bestellungspläng deementspriechend unzepassen. Dëst kann eng Erhéijung vum Lagerbestand erfuerderen, fir onerwaart Stéierungen ze bewältegen.
2. Diversifizéiere Schëffsrouten
Wann een sech op een eenzegen Hafen oder eng eenzeg Schëffsroute verlooss, setzt dat d'Importateuren bedeitende Risiken aus. Wann een d'Routen diversifizéiert an alternativ Häfen berécksiichtegt, kann een d'Risike vu Stau reduzéieren. Dëst kann d'Partnerschaft mat Spediteuren enthalen, fir manner iwwerlaascht Häfen ze fannen, oder d'Ënnersichung vu multimodalen Transportméiglechkeeten.
Prioritär direkt Schëffsrouten oder alternativ Häfen mat gerénger Stauungswahrscheinlechkeet ginn (z. B. Los Angeles vermeiden a Long Beach wielen; Singapur vermeiden a Port Klang fir den Transit wielen), fir iwwerlaascht Hafenanrufe ze reduzéieren.
Vermeit Spëtzesaisonen am Schëffsverkéier (z.B. 2 bis 3 Méint viru Chrëschtdag op Europa- an Amerika-Strecken, a ronderëm chinesescht Neijoer). Wann d'Schëffsverkéier während der Spëtzesaison onvermeidbar ass, bucht Plaz op d'mannst 2 Wochen am Viraus, fir Plaz an Zäitpläng fir de Schëffsverkéier ze garantéieren.
3. Zesummenaarbecht mat Spediteuren
Wielt eng Spediteur mat enker Verbindung zum Transporteur: Spediteuren mat grousse Volumen an enke Bezéiungen hunn eng manner grouss Wahrscheinlechkeet, datt hir Fracht blockéiert gëtt a si besser fäeg, Plaz ze sécheren. Spediteuren hunn extensiv Netzwierker a kënnen ënnerschiddlech Léisunge bidden, wéi z.B. Beschleunegung vum Transport oder d'Wiel vun ënnerschiddleche Transporteuren.
Sidd virbereet opHéichsaisonzouschlag (PSS)a Stauzouschléi: Dës sinn elo en dauerhaften Deel vun der Transportlandschaft. Budgetéiert se deementspriechend a schafft mat Ärem Spediteur zesummen, fir ze verstoen, wéini se ugewannt ginn.
4. Liwwerunge nom Depart genau verfollegen
Nom Versand sollt Dir de Status vum Schëff a Echtzäit verfollegen (iwwer d'Websäit vun der Reederei, Erënnerungen un d'Spediteur, asw.), fir déi geschätzten Ukënftszäit am Viraus ze wëssen. Wann Stau erwaart gëtt, informéiert direkt Ären Douaneamtner am Destinatiounshafen oder Ären Empfänger, fir sech op d'Douaneklaratioun virzebereeden.
Wann Dir d'Douaneferklärung selwer maacht, preparéiert komplett Douanedokumenter am Viraus (Packlëscht, Rechnung, Urspronkszertifikat, asw.) a gitt eng Virdeklaratioun of, ier d'Wueren am Hafen ukommen, fir d'Zäit fir d'Douanekontroll ze verkierzen an déi kombinéiert Auswierkunge vun Douaneverzögerungen a Stau ze vermeiden.
5. Rechent mat genuch Pufferzäit
Wann Dir Logistikpläng mam Spediteur kommunizéiert, musst Dir zousätzlech 7 bis 15 Deeg fir Stau-Pufferzäit nieft dem reguläre Versandplang rechnen.
Fir dréngend Wueren, eng "Seefracht + Loftfracht" Modell kann benotzt ginn. Loftfracht garantéiert eng rechtzäiteg Liwwerung vun den Haaptwueren, während Séifracht d'Käschte fir net-dréngend Wueren reduzéiert, andeems et d'Pünktlechkeet an d'Käschteufuerderunge balancéiert.
Stau an den Hafen ass keng temporär Stéierung; et ass e Symptom vu globale Versuergungsketten, déi iwwer hir Kapazitéit eraus funktionéieren. D'Zukunft erfuerdert Transparenz, Flexibilitéit a Partnerschaften.Senghor Logistics bitt net nëmmen Containerbuchungsservicer, mee mir engagéiere eis och fir e robuste Liwwerketten opzebauen. Mir hunn Ofkommes mat Reedereien, fir Plaz a Präisser ze garantéieren an Iech a gudden Zäiten mat Logistikléisungen ze bidden. Kontaktéiert eis fir personaliséiert Berodung an déi aktuellst Referenzraten.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 28. November 2025
