9 pagrindinių jūrų krovinių gabenimo maršrutų iš Kinijos pristatymo laikas ir jį įtakojantys veiksniai
Kadangi esame krovinių ekspeditoriai, dauguma klientų, kurie teiraujasi apie tai, kiek laiko užtruks išsiuntimas iš Kinijos ir koks yra pristatymo laikas.
Pristatymo laikas iš Kinijos į skirtingus regionus labai skiriasi priklausomai nuo įvairių veiksnių, įskaitant pristatymo būdą (oru, jūra ir kt.), konkrečius kilmės ir paskirties uostus, muitinės formalumų reikalavimus ir sezoninę paklausą. Žemiau pateikiama pristatymo laiko įvairiais maršrutais iš Kinijos ir jam įtakos turinčių veiksnių apžvalga:
Šiaurės Amerikos maršrutai (JAV, Kanada, Meksika)
Pagrindiniai uostai:
JAV vakarinė pakrantėLos Andželas/Long Bičas, Oklandas, Sietlas ir kt.
JAV rytinė pakrantėNiujorkas, Savana, Norfolkas, Hiustonas (per Panamos kanalą) ir kt.
Kanada: Vankuveris, Torontas, Monrealis ir kt.
Meksika: Manzanillo, Lazaro Cardenas, Veracruz ir kt.
Jūrų krovinių gabenimo iš Kinijos laikas:
Pristatymas iš Kinijos uosto įUostas vakarinėje pakrantėje, JAVMaždaug 14–18 dienų, nuo durų iki durų: maždaug 20–30 dienų.
Pristatymas iš Kinijos uosto įUostas rytinėje pakrantėje, JAVMaždaug 25–35 dienos, nuo durų iki durų: maždaug 35–45 dienos.
Pristatymo laikas iš Kinijos įcentrinėse Jungtinėse Valstijosetrunka maždaug 27–35 dienas, keliaujant tiesiai iš vakarinės pakrantės arba persėdant traukiniu.
Pristatymo laikas iš Kinijos įKanados uostaiyra maždaug 15–26 dienos, o pristatymas nuo durų iki durų – maždaug 20–40 dienų.
Pristatymo laikas iš Kinijos įMeksikos uostaiyra maždaug 20–30 dienų.
Pagrindiniai įtakos veiksniai:
Uostų perkrovos ir darbo jėgos problemos Vakarų pakrantėje: Los Andželo ir Long Bičo uostai yra klasikinės perkrovos vietos, o dokininkų derybos dėl darbo dažnai sukelia veiklos sulėtėjimą arba streikų grėsmę.
Panamos kanalo apribojimai: dėl sausros sumažėjo kanalo vandens lygis, sumažėjo reisų ir grimzlių skaičius, padidėjo išlaidos ir padidėjo netikrumas rytinės pakrantės maršrutuose.
Vidaus transportas: derybos tarp JAV geležinkelių ir „Teamsters Union“ taip pat gali turėti įtakos prekių judėjimui iš uostų į sausumos teritorijas.
Papildoma literatūra:
JAV vakarinės ir rytinės pakrantės uostų gabenimo laiko ir efektyvumo analizė
Europos maršrutai (Vakarų Europa, Šiaurės Europa ir Viduržemio jūra)
Pagrindiniai uostai:
Roterdamas, Hamburgas, Antverpenas, Flikstovas, Pirėjas ir kt.
Jūrų krovinių gabenimo iš Kinijos laikas:
Pristatymas iš Kinijos įEuropaJūrų krovinių gabenimas iš uosto į uostą: maždaug 28–38 dienos.
Pristatymas nuo durų iki durų: maždaug 35–50 dienų.
Kinijos ir Europos ekspresasmaždaug 18–25 dienos.
Pagrindiniai įtakos veiksniai:
Uostų streikai: Dokininkų streikai visoje Europoje yra didžiausias neapibrėžtumo veiksnys, dažnai sukeliantis didelius laivų vėlavimus ir uostų veiklos sutrikimus.
Sueco kanalo navigacija: kanalo perkrova, padidėjusios rinkliavos arba netikėti įvykiai (pvz., „Ever Given“ laivo įplaukimas į seklumą) gali tiesiogiai paveikti pasaulinius Europos laivybos tvarkaraščius.
Geopolitinė padėtis: Raudonosios jūros krizė privertė laivus apeiti Gerosios Vilties kyšulį, todėl kelionės pailgėjo 10–15 dienų, ir šiuo metu tai yra didžiausias veiksnys, turintis įtakos kelionės laikui.
Geležinkelių krovinių gabenimas, palyginti su jūrų krovinių gabenimu: stabilūs Kinijos ir Europos ekspreso tvarkaraščiai, kuriems įtakos neturėjo Raudonosios jūros krizė, yra reikšmingas pranašumas.
Australijos ir Naujosios Zelandijos maršrutai (Australija ir Naujoji Zelandija)
Pagrindiniai uostai:
Sidnėjus, Melburnas, Brisbenas, Oklandas ir kt.
Jūrų krovinių gabenimo iš Kinijos laikas:
Jūrų krovinių gabenimas iš uosto į uostą: maždaug 14–20 dienų.
Pristatymas nuo durų iki durų: maždaug 20–35 dienos.
Pagrindiniai įtakos veiksniai:
Biosauga ir karantinas: tai svarbiausias veiksnys. Australijoje ir Naujojoje Zelandijoje taikomi griežčiausi pasaulyje karantino standartai importuojamiems gyvūnams ir augalams, todėl tikrinimų skaičius yra itin didelis, o apdorojimo laikas – ilgas. Muitinės formalumų atlikimo laikas gali pailgėti dienomis ar net savaitėmis. Dažnai naudojami daiktai, pavyzdžiui, medžio masyvo gaminiai ar baldai, turi būti fumiguojami ir jiems turi būti suteiktas sertifikatas.fumigacijos sertifikatasprieš įėjimą.
Siuntimo grafikai yra trumpesni nei Europoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose, o tiesioginio siuntimo galimybės yra ribotos.
Sezoniniai paklausos svyravimai (pvz., žemės ūkio produktų rinkos sezonas) turi įtakos laivybos pajėgumams.
Pietų Amerikos maršrutai (rytinė ir vakarinė pakrantės)
Pagrindiniai uostai:
Vakarų pakrantė:Callao, Iquique, Buenaventura, Guayaquil ir kt.
Rytų pakrantė:Santosas, Buenos Airės, Montevidėjas ir kt.
Jūrų krovinių gabenimo iš Kinijos laikas:
Jūrų krovinių gabenimas iš uosto į uostą:
Vakarų pakrantės uostai:Maždaug 25–35 dienos iki perkėlimo.
Rytų pakrantės uostai(per Gerosios Vilties kyšulį arba Panamos kanalą): maždaug 35–45 dienos iki uosto.
Pagrindiniai įtakos veiksniai:
Ilgiausios kelionės, didžiausia nežinomybė.
Neefektyvūs paskirties uostai: Pagrindiniai Pietų Amerikos uostai kenčia nuo neišvystytos infrastruktūros, mažo veiklos efektyvumo ir didelių spūsčių.
Sudėtingi muitinės formalumai ir prekybos kliūtys: sudėtingos muitinės procedūros, nestabili politika, didelis patikrinimų skaičius ir žemos mokesčių lengvatos gali lemti didelius mokesčius ir vėlavimus.
Maršruto variantai: Į rytinę pakrantę plaukiantys laivai gali plaukti aplink Gerosios Vilties kyšulį arba Panamos kanalu, priklausomai nuo abiejų šalių navigacijos sąlygų.
Papildoma literatūra:
Centrinės ir Pietų Amerikos pasidalijimas tarptautinėje laivyboje
Artimųjų Rytų maršrutai (Arabijos pusiasalis, Persijos įlankos pakrantės šalys)
Pagrindiniai uostai:
Dubajus, Abu Dabis, Damamas, Doha ir kt.
Jūrų krovinių gabenimo iš Kinijos laikas:
Jūrų krovinių gabenimas: iš uosto į uostą: maždaug 15–22 dienos.
Pristatymas nuo durų iki durų: maždaug 20–30 dienų.
Pagrindiniai įtakos veiksniai:
Paskirties uosto efektyvumas: Džebel Alio uostas JAE yra labai efektyvus, tačiau kituose uostuose religinių švenčių (pvz., Ramadano ir Eid al Fitro) metu efektyvumas gali gerokai sumažėti, todėl gali atsirasti vėlavimų.
Politinė padėtis: regioninis nestabilumas gali turėti įtakos laivybos saugumui ir draudimo išlaidoms.
Šventės: Ramadano metu darbo tempas sulėtėja, todėl gerokai sumažėja logistikos efektyvumas.
Afrikos maršrutai
Pagrindiniai uostai 4 regionuose:
Šiaurės Afrika:Viduržemio jūros pakrantė, pavyzdžiui, Aleksandrija ir Alžyras.
Vakarų Afrika:Lagosas, Lomė, Abidžanas, Tema ir kt.
Rytų Afrika:Mombasa ir Dar es Salamas.
Pietų Afrika:Durbanas ir Keiptaunas.
Jūrų krovinių gabenimo iš Kinijos laikas:
Jūrų krovinių gabenimas iš uosto į uostą:
Apie 25–40 dienų iki Šiaurės Afrikos uostų.
Apie 30–50 dienų iki Rytų Afrikos uostų.
Apie 25–35 dienas iki Pietų Afrikos uostų.
Apie 40–50 dienų iki Vakarų Afrikos uostų.
Pagrindiniai įtakos veiksniai:
Prastos sąlygos paskirties uostuose: spūstys, pasenusi įranga ir prastas valdymas yra dažni reiškiniai. Lagosas yra vienas labiausiai perpildytų uostų pasaulyje.
Muitinės formalumų iššūkiai: Reglamentai yra labai savavališki, o dokumentų reikalavimai yra griežti ir nuolat kintantys, todėl muitinės formalumų atlikimas yra didelis iššūkis.
Sausumos transporto sunkumai: prasta transporto infrastruktūra iš uostų į sausumos teritorijas kelia didelį susirūpinimą dėl saugumo.
Politiniai ir socialiniai neramumai: politinis nestabilumas kai kuriuose regionuose didina transporto riziką ir draudimo išlaidas.
Pietryčių Azijos maršrutai (Singapūras, Malaizija, Tailandas, Vietnamas, Filipinai ir kt.)
Pagrindiniai uostai:
Singapūras, Port Klangas, Džakarta, Hošiminas, Bankokas, Laem Chabang ir kt.
Jūrų krovinių gabenimo iš Kinijos laikas:
Jūrų krovinių gabenimas: iš uosto į uostą: maždaug 5–10 dienų.
Pristatymas nuo durų iki durų: maždaug 10–18 dienų.
Pagrindiniai įtakos veiksniai:
Trumpas kelionės atstumas yra privalumas.
Paskirties uostų infrastruktūra labai skiriasi: Singapūro uostai yra labai efektyvūs, o kai kurių šalių uostai gali turėti pasenusią įrangą, ribotus perdirbimo pajėgumus ir linkę į perkrovas.
Sudėtinga muitinės formalumų aplinka: muitinės politika, dokumentų reikalavimai ir problemos įvairiose šalyse skiriasi, todėl muitinės formalumų tvarkymas yra pagrindinis vėlavimų rizikos veiksnys.
Taifūnų sezonas paveikia Pietų Kinijos uostus ir laivybos kelius.
Papildoma literatūra:
Rytų Azijos maršrutai (Japonija, Pietų Korėja, Rusijos Tolimieji Rytai)
Pagrindiniai uostai:
Japonija(Tokijas, Jokohama, Osaka),
Pietų Korėja(Busanas, Inčonas),
Rusijos Tolimuosiuose Rytuose(Vladivostokas).
Jūrų krovinių gabenimo iš Kinijos laikas:
Jūrų krovinių gabenimas:Kelionė iš uosto į uostą yra labai greita, išvykstant iš šiaurinių Kinijos uostų, trunka maždaug 2–5 dienas, o ilgesnis laikas – nuo 7 iki 12 dienų.
Geležinkelių / sausumos transportas:Į Rusijos Tolimuosius Rytus ir kai kurias sausumos teritorijas tranzito laikas yra panašus arba šiek tiek ilgesnis nei jūrų krovinių gabenimo per tokius uostus kaip Suifenhe ir Hunchun.
Pagrindiniai įtakos veiksniai:
Labai trumpi reisai ir labai stabilus pristatymo laikas.
Labai efektyvios operacijos paskirties uostuose (Japonijoje ir Pietų Korėjoje), tačiau gali pasitaikyti nedidelių vėlavimų dėl uostų efektyvumo Rusijos Tolimuosiuose Rytuose ir žiemos ledo sąlygų.
Politiniai ir prekybos politikos pokyčiai gali turėti įtakos muitinės formalumų atlikimui.
Pietų Azijos maršrutai (Indija, Šri Lanka, Bangladešas)
Pagrindiniai uostai:
Nhava Sheva, Kolombas, Čitagongas
Jūrų krovinių gabenimo iš Kinijos laikas:
Jūrų krovinių gabenimas: nuo uosto iki uosto: maždaug 12–18 dienų
Pagrindiniai įtakos veiksniai:
Didelė uostų perkrova: dėl netinkamos infrastruktūros ir sudėtingų procedūrų laivai praleidžia daug laiko laukdami švartavimosi vietų, ypač Indijos ir Bangladešo uostuose. Tai sukelia didelį netikrumą dėl gabenimo laiko.
Griežtas muitinės formalumų tvarkymas ir politika: Indijos muitinė taiko aukštą tikrinimo lygį ir itin griežtus dokumentų reikalavimus. Bet kokios klaidos gali sukelti didelių vėlavimų ir baudų.
Čitagongas yra vienas mažiausiai efektyvių uostų pasaulyje, todėl vėlavimai jame yra dažni.
Svarbiausias patarimas krovinių savininkams:
1. Palikite bent 2–4 savaites buferinio laiko, ypač maršrutams į Pietų Aziją, Pietų Ameriką, Afriką ir šiuo metu apvažiuojamą Europą.
2. Tiksli dokumentacija:Tai labai svarbu visiems maršrutams ir regionams, kuriuose sudėtinga muitinės formalumų aplinka (Pietų Azija, Pietų Amerika ir Afrika).
3. Įsigykite siuntimo draudimą:Didelių atstumų, didelės rizikos maršrutams ir didelės vertės prekėms draudimas yra būtinas.
4. Pasirinkite patyrusį logistikos paslaugų teikėją:Partneris, turintis didelę patirtį ir stiprų agentų tinklą, besispecializuojantį konkrečiuose maršrutuose (pvz., Pietų Amerikoje), gali padėti išspręsti daugumą iššūkių.
„Senghor Logistics“ turi 13 metų krovinių ekspedijavimo patirties, specializuojasi gabenimo maršrutuose iš Kinijos į Europą, Šiaurės Ameriką, Pietų Ameriką, Australiją ir Naująją Zelandiją, Pietryčių Aziją ir Artimuosius Rytus.
Esame kompetentingi importo muitinės formalumų tvarkymo srityje tokiose šalyse kaip Jungtinės Amerikos Valstijos, Kanada, Europa ir Australija, ypač gerai išmanydami JAV importo muitinės formalumų įkainius.
Turėdami ilgametę patirtį tarptautinėje logistikos pramonėje, įgijome lojalių klientų daugelyje šalių, suprantame jų prioritetus ir galime teikti individualiai pritaikytas paslaugas.
Sveiki atvykę įpasikalbėk su mumisapie krovinių gabenimą iš Kinijos!
Įrašo laikas: 2025 m. rugpjūčio 25 d.
