Uostų spūsčių poveikis siuntimo laikui ir kaip importuotojai turėtų reaguoti
Uostų perkrovos tiesiogiai pailgina siuntų pristatymo laiką 3–30 dienų (galbūt ilgiau piko sezono metu arba esant didelėms spūstims). Pagrindinis poveikis apima tokias sritis kaip „laukimas atvykus“, „uždelstas pakrovimas ir iškrovimas“ bei „nutrūkę ryšiai“. Norint susidoroti su šiomis problemomis, reikia spręsti šias problemas tokiose pagrindinėse srityse kaip „aktyvus vengimas“, „dinamiškas koregavimas“ ir „optimizuoti ryšiai“.
Dabar išsamiai paaiškinsime, tikimės, kad jums bus naudinga.
Uostų spūsčių pagrindinių priežasčių supratimas
1. Didžiulis vartotojų paklausos padidėjimas:
Po pandemijos įvykęs ekonomikos atsigavimas kartu su išlaidų perėjimu nuo paslaugų prie prekių sukėlė precedento neturintį importo augimą, ypač...Šiaurės AmerikairEuropa.
2. COVID-19 protrūkiai ir darbo jėgos trūkumas:
Uostai yra daug žmonių reikalaujančios operacijos. COVID-19 protokolai, karantinai ir ligos lėmė kritinį dokininkų, sunkvežimių vairuotojų ir geležinkelio operatorių trūkumą.
3. Nepakankama intermodalinė infrastruktūra:
Konteinerio kelionė nesibaigia uoste. Spūstys dažnai persikelia į sausumą. Nuolatinis važiuoklių (konteinerius gabenančių priekabų) trūkumas, geležinkelių pajėgumų apribojimai ir perpildytos konteinerių aikštelės reiškia, kad net ir iškrovus laivą, konteineris neturi kur dingti. Šis konteinerių „pralaikymo laikas“ uoste yra pagrindinis spūsčių rodiklis.
4. Laivų planavimas ir „susikaupimo“ efektas:
Siekdami atkurti tvarkaraščius, vežėjai dažnai plaukia visu greičiu į kitą uostą. Dėl to susidaro „laivų spūstys“, kai vienu metu atvyksta keli megalai, viršijantys uosto pajėgumus juos visus aptarnauti. Dėl to susidaro laivų eilė, laukianti inkaravietėje – dabar jau įprastas vaizdas – dešimtys laivų prie krantų.Los Andželas, Long Bičas ir Roterdamas.
5. Nuolatinis logistinis disbalansas:
Dėl pasaulinės prekybos disbalanso į vartotojų šalis atkeliauja daug daugiau pilnų konteinerių nei išsiunčiama. Dėl to Azijos eksporto centruose trūksta tuščių konteinerių, o tai dar labiau apsunkina užsakymo procesą ir vėluoja eksportas.
Pagrindinis uostų perkrovos poveikis laivybos laikui
1. Ilgesnis švartavimasis po atvykimo:
Atvykę laivai gali ilgai laukti dėl švartavimosi vietų trūkumo. Populiariuose ir perpildytuose uostuose (pvz., Los Andžele ir Singapūre) laukimo laikas gali siekti 7–15 dienų ar ilgiau, o tai tiesiogiai pailgina bendrą transportavimo ciklą.
2. Žymiai sumažėjęs pakrovimo ir iškrovimo efektyvumas:
Kai uosto aikštelės pilnos krovinių, krantinių kranų ir krautuvų prieinamumas yra ribotas, todėl pakrovimas ir iškrovimas sulėtėja. Tai, kas paprastai trunka 1–2 dienas, perkrovos metu gali pailgėti iki 3–5 dienų ar net ilgiau.
3. Grandinės vėlavimai dvilypiuose ryšiuose:
Pakrovimo ir iškrovimo vėlavimai lemia muitinės formalumų vėlavimą. Jei viršijamas nemokamas sandėliavimo uoste laikotarpis, bus taikomi prastovų mokesčiai. Be to, tai gali paveikti vėlesnius sausumos transporto ryšius, dar labiau padidinant pristatymo laiko nuostolius.
4. Tvarkaraščio sutrikimai:
Dėl spūstų laivai negali užsukti į vėlesnius uostus, kaip buvo planuota iš pradžių. Laivybos bendrovės gali koreguoti maršrutus, sujungti tvarkaraščius arba išmesti konteinerius, o tai sukelia pakartotinius viso siuntos vėlavimus.
Kaip importuotojai turėtų spręsti uosto perkrovos problemas?
1. Planuokite iš anksto
Importuotojai gali konsultuotis su ekspeditoriais, kad įvertintų galimus vėlavimus ir atitinkamai pakoreguotų savo užsakymų planus. Dėl to gali tekti padidinti atsargas, kad būtų galima susidoroti su netikėtais sutrikimais.
2. Įvairinti laivybos maršrutus
Pasikliaujant vienu uostu ar laivybos maršrutu, importuotojams kyla didelė rizika. Įvairindami maršrutus ir svarstydami alternatyvius uostus, galite sumažinti spūsčių riziką. Tai gali apimti partnerystę su krovinių ekspeditoriais, siekiant rasti mažiau perpildytus uostus, arba daugiarūšio transporto galimybių tyrimą.
Teikite pirmenybę tiesioginiams laivybos maršrutams arba alternatyviems uostams, kuriuose maža spūsčių tikimybė (pvz., venkite Los Andželo ir rinkitės Long Byčą; venkite Singapūro ir tranzitu rinkitės Port Klangą), kad sumažintumėte perpildytus įplaukimus į uostus.
Venkite piko sezonų (pvz., 2–3 mėnesius prieš Kalėdas Europos ir Amerikos maršrutais ir apie Kinų Naujuosius metus). Jei siuntimas piko metu yra neišvengiamas, rezervuokite vietą bent 2 savaites iš anksto, kad užsitikrintumėte siuntimo vietą ir tvarkaraščius.
3. Bendradarbiavimas su krovinių ekspeditoriais
Rinkitės krovinių ekspeditorių, turintį glaudžius ryšius su vežėju: krovinių ekspeditorių, kurių krovinių kiekiai dideli ir kurie palaiko glaudžius ryšius, kroviniai bus blokuojami rečiau ir jie gali geriau užsitikrinti vietą. Krovinių ekspeditoriai turi plačius tinklus ir gali pasiūlyti įvairių sprendimų, pavyzdžiui, pagreitintą siuntimą arba skirtingų vežėjų pasirinkimą.
Būkite pasiruošęPiko sezono priemokos (PSS)ir spūsčių mokesčiai: jie dabar yra neatsiejama laivybos dalis. Atitinkamai įtraukite juos į biudžetą ir bendradarbiaudami su ekspeditoriumi išsiaiškinkite, kada jie taikomi.
4. Atidžiai sekite siuntas po išvykimo
Po išsiuntimo stebėkite laivo būseną realiuoju laiku (per laivybos bendrovės svetainę, ekspeditoriaus priminimus ir kt.), kad iš anksto žinotumėte numatomą atvykimo laiką. Jei numatoma spūstis, nedelsdami praneškite savo muitinės tarpininkui paskirties uoste arba savo gavėjui, kad pasiruoštumėte muitinės formalumams.
Jei muitinės formalumus tvarkote patys, iš anksto parengkite visus muitinės dokumentus (pakavimo sąrašą, sąskaitą faktūrą, kilmės sertifikatą ir kt.) ir pateikite išankstinę deklaraciją prieš prekėms atvykstant į uostą, kad sutrumpintumėte muitinės patikrinimo laiką ir išvengtumėte bendro muitinės vėlavimų ir spūsčių poveikio.
5. Numatykite pakankamai buferio laiko
Bendrinant logistikos planus su ekspeditoriumi, reikia numatyti papildomą 7–15 dienų perkrovos buferinį laiką, be įprasto siuntimo grafiko.
Skubiems daiktams – „jūrų krovinių gabenimas + oro krovinių gabenimas„Galima naudoti modelį. Oro krovinių gabenimas užtikrina savalaikį pagrindinių prekių pristatymą, o jūrų krovinių gabenimas sumažina neskubių prekių išlaidas, subalansuodamas punktualumo ir sąnaudų reikalavimus.“
Uostų perkrova nėra laikinas sutrikimas; tai pasaulinių tiekimo grandinių, veikiančių viršijus savo pajėgumus, simptomas. Ateityje reikalingas skaidrumas, lankstumas ir partnerystė.„Senghor Logistics“ ne tik teikia konteinerių užsakymo paslaugas, bet ir yra įsipareigojusi kurti atsparias tiekimo grandines. Esame sudarę sutartis su laivybos įmonėmis, kad garantuotume erdvę ir kainas, teikdami jums perspektyvius logistikos sprendimus įtempto laivybos sezono metu. Susisiekite su mumis dėl asmeninių konsultacijų ir naujausių krovinių gabenimo tarifų nuorodų.
Įrašo laikas: 2025 m. lapkričio 28 d.
