Wpływ zatorów w portach na czas wysyłki i jak powinni reagować importerzy
Zatory w portach bezpośrednio wydłużają terminowość dostaw o 3 do 30 dni (potencjalnie dłużej w okresach szczytowych lub przy dużym natężeniu ruchu). Główne skutki obejmują takie obszary, jak „oczekiwanie na przybycie”, „opóźnienia w załadunku i rozładunku” oraz „przerwane połączenia”. Aby sobie z nimi poradzić, należy zająć się tymi problemami poprzez kluczowe obszary, takie jak „proaktywne unikanie”, „dynamiczne dostosowywanie” i „optymalizacja połączeń”.
Teraz wyjaśnimy to szczegółowo, mając nadzieję, że okaże się to pomocne.
Zrozumienie przyczyn przeciążenia portów
1. Ogromny wzrost popytu konsumenckiego:
Ożywienie gospodarcze po pandemii w połączeniu z przesunięciem wydatków z usług na towary spowodowało bezprecedensowy wzrost importu, szczególnie wAmeryka PółnocnaIEuropa.
2. Wybuchy epidemii COVID-19 i niedobory siły roboczej:
Porty to operacje wymagające dużego zaangażowania człowieka. Protokoły związane z COVID-19, kwarantanny i choroby doprowadziły do krytycznych niedoborów pracowników portowych, kierowców ciężarówek i operatorów kolejowych.
3. Niewystarczająca infrastruktura intermodalna:
Podróż kontenera nie kończy się w porcie. Zatory często przenoszą się na zaplecze. Chroniczny niedobór podwozi (naczep przewożących kontenery), ograniczenia przepustowości kolei i przepełnione place kontenerowe oznaczają, że nawet po rozładowaniu statku, kontener nie ma dokąd trafić. Ten „czas postoju” kontenerów w porcie jest podstawowym wskaźnikiem zatorów.
4. Harmonogramowanie statków i efekt „grupowania”:
Aby nadrobić zaległości, przewoźnicy często płyną z pełną prędkością do następnego portu. Prowadzi to do „zgrupowania statków”, gdzie wiele megastatków przypływa jednocześnie, przekraczając możliwości portu w zakresie ich obsługi. Tworzy to kolejkę statków czekających na kotwicy – znany już widok dziesiątek jednostek u wybrzeżyLos Angeles, Long Beach i Rotterdam.
5. Trwające braki w logistyce:
Globalna nierównowaga handlowa oznacza, że do krajów docelowych dociera znacznie więcej pełnych kontenerów niż jest wysyłanych. Prowadzi to do niedoboru pustych kontenerów w azjatyckich centrach eksportowych, co dodatkowo komplikuje proces rezerwacji i opóźnia eksport.
Główne skutki zatorów w portach na czas transportu morskiego
1. Przedłużone postoje po przybyciu:
Po przybyciu statki mogą napotkać długi czas oczekiwania z powodu braku miejsc postojowych. W popularnych i zatłoczonych portach (takich jak Los Angeles i Singapur) czas oczekiwania może sięgać od 7 do 15 dni, a nawet dłużej, co bezpośrednio wydłuża cały cykl transportu.
2. Znacznie zmniejszona wydajność załadunku i rozładunku:
Gdy place portowe są pełne ładunków, dostępność dźwigów nabrzeżowych i wózków widłowych jest ograniczona, co spowalnia załadunek i rozładunek. To, co normalnie zajmuje od 1 do 2 dni, może wydłużyć się do 3-5 dni, a nawet dłużej w przypadku zatorów.
3. Opóźnienia łańcuchowe w łączach dwusekwencyjnych:
Opóźnienia w załadunku i rozładunku prowadzą do opóźnień w odprawie celnej. W przypadku przekroczenia bezpłatnego okresu składowania w porcie, naliczane są opłaty postojowe. Ponadto może to wpłynąć na późniejsze połączenia transportu lądowego, dodatkowo zwiększając straty w czasie dostawy.
4. Zakłócenia harmonogramu:
Zatory uniemożliwiają statkom zawijanie do kolejnych portów zgodnie z pierwotnym planem. Firmy żeglugowe mogą korygować trasy, łączyć harmonogramy lub pozbywać się kontenerów, co powoduje wtórne opóźnienia w transporcie całej przesyłki.
Jak importerzy powinni radzić sobie z zatłoczeniem portów?
1. Planuj z wyprzedzeniem
Importerzy mogą skonsultować się ze spedytorami, aby oszacować potencjalne opóźnienia i odpowiednio dostosować swoje plany zamówień. Może to wymagać zwiększenia zapasów, aby sprostać nieoczekiwanym zakłóceniom.
2. Dywersyfikacja szlaków żeglugowych
Poleganie na jednym porcie lub szlaku żeglugowym naraża importerów na znaczne ryzyko. Dywersyfikując trasy i rozważając alternatywne porty, można zminimalizować ryzyko zatorów. Może to obejmować współpracę ze spedytorami w celu znalezienia mniej zatłoczonych portów lub rozważenie opcji transportu multimodalnego.
Nadaj priorytet bezpośrednim trasom żeglugowym lub alternatywnym portom o niskim prawdopodobieństwie wystąpienia zatorów (np. unikaj Los Angeles i wybierz Long Beach; unikaj Singapuru i wybierz Port Klang na potrzeby tranzytu), aby zmniejszyć liczbę zatorów w portach.
Unikaj szczytów sezonu wysyłkowego (np. 2 do 3 miesięcy przed Bożym Narodzeniem na trasach do Europy i Ameryki oraz w okolicach Chińskiego Nowego Roku). Jeśli wysyłka w szczycie sezonu jest nieunikniona, zarezerwuj miejsce co najmniej 2 tygodnie wcześniej, aby zapewnić sobie miejsce i harmonogram wysyłek.
3. Współpraca ze spedytorami
Wybierz spedytora z bliskimi powiązaniami z przewoźnikiem: Spedytorzy o dużych wolumenach i bliskich relacjach są mniej narażeni na zablokowanie ładunku i lepiej zabezpieczają przestrzeń ładunkową. Spedytorzy dysponują rozległymi sieciami i mogą oferować różne rozwiązania, takie jak przyspieszona wysyłka lub wybór różnych przewoźników.
Bądź przygotowany naDopłaty w sezonie szczytowym (PSS)i dopłaty za wjazd do strefy płatnego parkowania: Są one teraz stałym elementem transportu morskiego. Należy je uwzględnić w budżecie i współpracować ze spedytorem, aby dowiedzieć się, kiedy są naliczane.
4. Śledź dokładnie przesyłki po ich wysłaniu
Po załadunku śledź status statku w czasie rzeczywistym (za pośrednictwem strony internetowej firmy spedycyjnej, przypomnień od spedytorów itp.), aby z wyprzedzeniem poznać przewidywany czas przybycia. W przypadku przewidywanych utrudnień w ruchu, niezwłocznie powiadom agenta celnego w porcie docelowym lub odbiorcę, aby przygotować się do odprawy celnej.
Jeśli sam dokonujesz odprawy celnej, przygotuj wcześniej kompletną dokumentację odprawy (listę pakunkową, fakturę, świadectwo pochodzenia itp.) i złóż deklarację wstępną przed przybyciem towarów do portu. Skróci to czas kontroli celnej i pozwoli uniknąć skumulowanych opóźnień i zatorów celnych.
5. Zapewnij wystarczająco dużo czasu buforowego
Komunikując plany logistyczne ze spedytorem, należy uwzględnić dodatkowy bufor czasowy wynoszący od 7 do 15 dni oprócz standardowego harmonogramu wysyłek.
W przypadku towarów pilnych,fracht morski + transport lotniczyMożna zastosować model „. Transport lotniczy zapewnia terminową dostawę towarów podstawowych, natomiast transport morski obniża koszty towarów niepilnych, równoważąc terminowość i wymagania kosztowe.
Zatory w portach nie są chwilowym zakłóceniem; to objaw globalnych łańcuchów dostaw, które działają ponad swoje możliwości. Przyszłość wymaga przejrzystości, elastyczności i partnerstwa.Senghor Logistics nie tylko oferuje usługi rezerwacji kontenerów, ale także angażuje się w budowanie stabilnych łańcuchów dostaw. Posiadamy umowy z firmami spedycyjnymi, które gwarantują przestrzeń ładunkową i ceny, zapewniając Państwu opłacalne rozwiązania logistyczne w okresach wzmożonego ruchu. Skontaktuj się z nami, aby uzyskać spersonalizowane konsultacje i aktualne stawki frachtowe.
Czas publikacji: 28-11-2025
