Калі гаворка ідзе пра міжнародныя перавозкі, разуменне розніцы паміж FCL (поўная загрузка кантэйнера) і LCL (зборныя перавозкі менш чым загрузка кантэйнера) мае вырашальнае значэнне для прадпрыемстваў і прыватных асоб, якія жадаюць адпраўляць тавары. Як FCL, так і LCL з'яўляюццамарскія перавозкіпаслугі, якія прадастаўляюцца экспедытарамі, з'яўляюцца важнай часткай лагістыкі і ланцужка паставак. Ніжэй прыведзены асноўныя адрозненні паміж поўнымі кантэйнерамі (FCL) і зборнымі кантэйнерамі (LCL) у міжнародных перавозках:
1. Колькасць тавараў:
- FCL: поўная загрузка кантэйнера выкарыстоўваецца, калі аб'ём грузу дастатковы для запаўнення цэлага кантэйнера або менш за поўны кантэйнер. Гэта азначае, што ўвесь кантэйнер прызначаны для грузу грузаадпраўніка. Грузаадпраўнік бярэ ўвесь кантэйнер у арэнду для перавозкі свайго грузу, пазбягаючы змешвання з іншымі таварамі. Гэта асабліва падыходзіць для сітуацый з вялікімі аб'ёмамі грузу, такіх як фабрыкі, якія экспартуюць буйныя грузы, гандляры, якія закупляюць прамысловыя тавары буйнымі партыямі, або грузаадпраўнікі, якія шукаюць прадукцыю ў некалькіх пастаўшчыкоў длякансалідаваныадгрузка.
- LCL (зборныя перавозкі з меншай колькасцю грузу): калі аб'ём грузу не запаўняе ўвесь кантэйнер, выкарыстоўваецца LCL (меншая загрузка кантэйнера). У гэтым выпадку груз адпраўніка аб'ядноўваецца з грузам іншых адпраўнікоў, каб запоўніць увесь кантэйнер. Затым груз размяшчаецца ў кантэйнеры і разгружаецца па прыбыцці ў порт прызначэння. Гэта прызначана для невялікіх перавозак, звычайна ад 1 да 15 кубічных метраў на адпраўку. Прыкладамі могуць служыць невялікія партыі прадукцыі ад стартапаў або невялікія партыйныя заказы ад малых і сярэдніх гандляроў.
Заўвага:Звычайна мяжа складае 15 кубічных метраў. Калі аб'ём большы за 15 кубічных метраў, яго можна адправіць поўным кантэйнерам (FCL), а калі меншы за 15 кубічных метраў, яго можна адправіць зборным кантэйнерам (LCL). Вядома, калі вы хочаце выкарыстоўваць цэлы кантэйнер для пагрузкі ўласных тавараў, гэта таксама магчыма.
2. Прыдатныя сітуацыі:
-FCL: Падыходзіць для адпраўкі вялікай колькасці тавараў, такіх як вытворчасць, буйныя рознічныя гандляры або аптовы гандаль таварамі.
-LCL: Падыходзіць для перавозкі невялікіх і сярэдніх партый грузаў, такіх як малыя і сярэднія прадпрыемствы, трансгранічная электронная камерцыя або асабістыя рэчы.
3. Эканамічнасць:
- ФКЛ:Нягледзячы на тое, што перавозкі поўных кантэйнераў (FCL) могуць быць даражэйшымі за LCL, з-за цэнаўтварэння на «поўны кантэйнер» структура платы адносна фіксаваная і ў асноўным складаецца з «кантэйнернага фрахту (спаганяецца за кантэйнер, напрыклад, прыблізна 2500 долараў за кантэйнер 40HQ з Шэньчжэня ў Нью-Ёрк), платы за апрацоўку на тэрмінале (THC, спаганяецца за кантэйнер), платы за браніраванне і платы за дакументы». Гэтыя платы не залежаць ад фактычнага аб'ёму або вагі грузу ў кантэйнеры (пакуль ён адпавядае патрабаванай вазе або аб'ёму). Адпраўнік плаціць за ўвесь кантэйнер, незалежна ад таго, ці цалкам ён загружаны. Такім чынам, адпраўшчыкі, якія запаўняюць свае кантэйнеры максімальна поўна, убачаць меншыя «выдаткі на перавозку на адзінку аб'ёму».
- Зборныя перавозкі: Для невялікіх аб'ёмаў дастаўка зборных грузаў часта больш эканамічна выгадная, бо перавозчыкі плацяць толькі за месца, якое займаюць іх тавары ў агульным кантэйнеры.Выдаткі на перавозкі менш чым кантэйнернай загрузкі (LCL) спаганяюцца на аснове «аб'ёму» ў залежнасці ад аб'ёму або вагі грузу (для разліку выкарыстоўваецца большая з «аб'ёмнай вагі» і «фактычнай вагі», г.зн. «спаганяецца большая вага»). Гэтыя выдаткі ў асноўным уключаюць стаўку фрахту за кубічны метр (напрыклад, прыблізна 20 долараў за кубічны метр з порта Шанхай даМаяміпорт), плата за зборныя перавозкі зборных грузаў (у залежнасці ад аб'ёму), плата за апрацоўку ў тэрмінале (у залежнасці ад аб'ёму) і плата за выгрузку (спаганяецца ў порце прызначэння ў залежнасці ад аб'ёму). Акрамя таго, за перавозкі зборных грузаў можа спаганяцца «мінімальная стаўка фрахту». Калі аб'ём грузу занадта малы (напрыклад, менш за 1 кубічны метр), экспедытары звычайна спаганяюць «мінімум 1 кубічны метр», каб пазбегнуць завышаных выдаткаў з-за невялікіх адгрузак.
Заўвага:Пры перавозцы поўных кантэйнераў (FCL) кошт за адзінку аб'ёму ніжэйшы, што не выклікае сумневаў. Перавозка зборных кантэйнераў (LCL) ажыццяўляецца за кубічны метр, і гэта больш эканамічна эфектыўна, калі колькасць кубічных метраў невялікая. Але часам, калі агульны кошт дастаўкі нізкі, кошт кантэйнера можа быць таннейшым, чым LCL, асабліва калі тавар хутка запоўніць кантэйнер. Таму важна параўнаць цэны абодвух спосабаў перавозкі ў такой сітуацыі.
Дазвольце Senghor Logistics дапамагчы вам параўнаць
4. Бяспека і рызыкі:
- FCL: Пры перавозцы поўнага кантэйнера кліент мае поўны кантроль над усім кантэйнерам, а тавары загружаюцца і герметызуюцца ў кантэйнеры ў пункце адпраўлення. Гэта зніжае рызыку пашкоджання або ўмяшання падчас дастаўкі, паколькі кантэйнер застаецца неадкрытым, пакуль не дасягне канчатковага пункта прызначэння.
- LCL: Пры перавозцы LCL тавары камбінуюцца з іншымі таварамі, што павялічвае рызыку патэнцыйнага пашкоджання або страты падчас пагрузкі, разгрузкі і перагрузкі ў розных кропках шляху.Што яшчэ больш важна, валоданне зборнымі грузамі патрабуе «сумеснага кантролю за кантэйнерам» з іншымі адпраўнікамі. Калі падчас мытнага афармлення грузу ўзнікне праблема (напрыклад, разыходжанні ў дакументах), увесь кантэйнер можа быць затрыманы мытняй у порце прызначэння, што перашкодзіць іншым адпраўшчыкам своечасова забраць свой тавар і ўскосна павялічыць «сумесныя рызыкі».
5. Час дастаўкі:
- FCL: Перавозка FCL звычайна мае карацейшы час дастаўкі, чым перавозка LCL. Гэта звязана з тым, што кантэйнеры FCL адпраўляюцца са склада пастаўшчыка, забіраюцца і загружаюцца непасрэдна на складзе, а затым транспартуюцца на партовую пляцоўку ў порце адпраўлення для чакання пагрузкі, што выключае неабходнасць кансалідацыі грузу. Падчас пагрузкі FCL падымаецца непасрэдна на судна, выгружаючы яго з судна непасрэдна на пляцоўку, прадухіляючы затрымкі, выкліканыя іншымі грузамі. Па прыбыцці ў порт прызначэння кантэйнер FCL можа быць выгружаны непасрэдна з судна на пляцоўку, што дазваляе грузаадпраўніку або агенту забраць кантэйнер пасля завяршэння мытнага афармлення. Гэты аптымізаваны працэс скарачае колькасць этапаў і прамежкавага абароту, выключаючы неабходнасць дадатковай дэкансалідацыі кантэйнера. Перавозка FCL звычайна на 3-7 дзён хутчэйшая, чым перавозка LCL. Напрыклад, зШэньчжэнь, Кітай — Лос-Анджэлес, ЗШАДастаўка поўнага кантэйнера звычайна займаеад 12 да 18 дзён.
- Зніжка:Перавозка зборных грузаў патрабуе кансалідацыі грузу з грузам іншых адпраўшчыкаў. Адпраўшчыкі або пастаўшчыкі павінны спачатку даставіць свой груз на прызначаны "склад зборных грузаў", вызначаны экспедытарам (альбо экспедытар можа забраць груз). Склад павінен чакаць прыбыцця грузу ад некалькіх адпраўшчыкаў (звычайна гэта займае 1-3 дні ці больш), перш чым кансалідаваць і спакаваць груз. Праблемы з мытным афармленнем або затрымкі з любой адпраўкай перад загрузкай усяго кантэйнера прывядуць да затрымкі загрузкі ўсяго кантэйнера. Па прыбыцці кантэйнер павінен быць перавезены на склад зборных грузаў у порце прызначэння, дзе груз ад кожнага адпраўшчыка аддзяляецца, а затым адпраўшчык атрымлівае паведамленне аб неабходнасці забраць груз. Гэты працэс падзелу можа заняць 2-4 дні, а праблемы з мытным афармленнем грузу іншых адпраўшчыкаў могуць паўплываць на атрыманне грузу ў кантэйнеры. Такім чынам, перавозка зборных грузаў можа заняць больш часу. Напрыклад, перавозка зборных грузаў з Шэньчжэня ў Лос-Анджэлес звычайна займае...ад 15 да 23 дзён, са значнымі ваганнямі.
6. Гнуткасць і кантроль:
- FCL: Кліенты могуць самастойна арганізаваць упакоўку і герметызацыю тавараў, бо для перавозкі тавараў выкарыстоўваецца ўвесь кантэйнер.Падчас мытнага афармлення адпраўшчыкам трэба асобна дэклараваць толькі свае тавары, не правяраючы дакументы іншых адпраўшчыкаў. Гэта спрашчае працэс і прадухіляе ўплыў іншых на мытнае афармленне. Пакуль іх уласныя дакументы (напрыклад, накладная, упаковачны ліст, рахунак-фактура і сертыфікат паходжання) запоўненыя, мытнае афармленне звычайна выконваецца на працягу 1-2 дзён. Пасля дастаўкі адпраўшчыкі могуць забраць увесь кантэйнер непасрэдна на станцыі порта пасля мытнага афармлення, не чакаючы разгрузкі іншых грузаў. Гэта асабліва падыходзіць для сцэнарыяў, якія патрабуюць хуткай дастаўкі і сціслых наступных перавозак (напрыклад, партыякасметычныупаковачныя матэрыялы, якія дастаўляюцца з Кітая ў ЗША, прыбываюць у порт і павінны быць неадкладна дастаўлены на завод для разліву і ўпакоўкі).
- LCL: LCL звычайна прадастаўляецца транспартна-экспедытарскімі кампаніямі, якія адказваюць за кансалідацыю тавараў некалькіх кліентаў і іх перавозку ў адным кантэйнеры.Падчас мытнага афармлення, хоць кожны адпраўшчык дэкларуе свае тавары асобна, паколькі тавары знаходзяцца ў адным кантэйнеры, калі мытнае афармленне адной партыі затрымліваецца (напрыклад, з-за адсутнасці сертыфіката паходжання або спрэчкі аб класіфікацыі), увесь кантэйнер не можа быць выпушчаны мытняй. Нават калі іншыя адпраўшчыкі завяршылі мытнае афармленне, яны не могуць забраць свае тавары. Пры атрыманні тавараў адпраўшчыкі павінны чакаць, пакуль кантэйнер будзе дастаўлены на склад зборных грузаў (LCL) і распакаваны, перш чым яны змогуць забраць свой тавар. Распакоўка таксама патрабуе чакання, пакуль склад арганізуе працэс распакавання (на што можа паўплываць загрузка склада і ход атрымання іншымі адпраўшчыкамі). У адрозненне ад FCL, які прапануе «неадкладнае атрыманне пасля мытнага афармлення», гэта змяншае гнуткасць.
Дзякуючы прыведзенаму вышэй апісанню адрозненняў паміж дастаўкай FCL і LCL, ці атрымалі вы большае разуменне? Калі ў вас ёсць якія-небудзь пытанні адносна вашай адпраўкі, калі ласка,звярніцеся ў Senghor Logistics.
Час публікацыі: 23 жніўня 2024 г.
