আন্তর্জাতিক শিপিংয়ের ক্ষেত্রে, পণ্য পরিবহন করতে ইচ্ছুক ব্যবসা প্রতিষ্ঠান ও ব্যক্তিদের জন্য FCL (Full Container Load) এবং LCL (Less than Container Load)-এর মধ্যে পার্থক্য বোঝা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। FCL এবং LCL উভয়ইসমুদ্রপথে মাল পরিবহনফ্রেইট ফরওয়ার্ডারদের দ্বারা প্রদত্ত পরিষেবাগুলো লজিস্টিকস এবং সাপ্লাই চেইনের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। আন্তর্জাতিক শিপিংয়ের ক্ষেত্রে এফসিএল এবং এলসিএল-এর মধ্যে প্রধান পার্থক্যগুলো নিচে দেওয়া হলো:
১. পণ্যের পরিমাণ:
এফসিএল (FCL): ফুল কন্টেইনার লোড (Full Container Load) তখন ব্যবহৃত হয় যখন কার্গোর পরিমাণ একটি সম্পূর্ণ কন্টেইনার ভর্তি করার জন্য যথেষ্ট হয়, অথবা তার চেয়ে কম হয়। এর মানে হলো, পুরো কন্টেইনারটি শিপারের কার্গোর জন্য নির্দিষ্ট থাকে। শিপার তাদের কার্গো পরিবহনের জন্য পুরো কন্টেইনারটি ভাড়া করে, যার ফলে অন্যান্য পণ্যের সাথে কার্গো মিশে যাওয়া এড়ানো যায়। এটি বিশেষত বিপুল পরিমাণ কার্গোর ক্ষেত্রে উপযুক্ত, যেমন—কারখানা থেকে বাল্ক চালান রপ্তানি, ব্যবসায়ীদের বাল্কে শিল্পজাত পণ্য ক্রয়, অথবা শিপারদের একাধিক সরবরাহকারীর কাছ থেকে পণ্য সংগ্রহ।একত্রিতচালান।
এলসিএল (LCL): যখন কার্গোর পরিমাণ একটি সম্পূর্ণ কন্টেইনার পূরণ করে না, তখন এলসিএল (লেস কন্টেইনার লোড) ব্যবহার করা হয়। এক্ষেত্রে, সম্পূর্ণ কন্টেইনারটি পূরণ করার জন্য প্রেরকের কার্গোকে অন্য প্রেরকদের কার্গোর সাথে একত্রিত করা হয়। এরপর কার্গোগুলো কন্টেইনারের ভেতরে স্থান ভাগাভাগি করে নেয় এবং গন্তব্য বন্দরে পৌঁছানোর পর তা খালাস করা হয়। এটি ছোট চালানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সাধারণত প্রতি চালানে ১ থেকে ১৫ ঘনমিটারের মধ্যে। উদাহরণস্বরূপ, স্টার্টআপগুলোর পণ্যের ছোট ব্যাচ অথবা ছোট ও মাঝারি আকারের ব্যবসায়ীদের কাছ থেকে ছোট ব্যাচের অর্ডার।
দ্রষ্টব্য:সাধারণত ১৫ ঘনমিটারকে বিভাজন রেখা হিসেবে ধরা হয়। যদি আয়তন ১৫ সিবিএম-এর বেশি হয়, তবে তা এফসিএল (FCL) পদ্ধতিতে পাঠানো যায়, এবং যদি আয়তন ১৫ সিবিএম-এর কম হয়, তবে তা এলসিএল (LCL) পদ্ধতিতে পাঠানো যায়। অবশ্যই, আপনি যদি আপনার নিজের পণ্য বোঝাই করার জন্য পুরো একটি কন্টেইনার ব্যবহার করতে চান, সেটাও সম্ভব।
২. প্রযোজ্য পরিস্থিতিসমূহ:
-FCL: উৎপাদন, বৃহৎ খুচরা বিক্রেতা বা পাইকারি পণ্য ব্যবসার মতো ক্ষেত্রে বিপুল পরিমাণে পণ্য পরিবহনের জন্য উপযুক্ত।
-এলসিএল: ক্ষুদ্র ও মাঝারি আকারের পণ্য চালানের জন্য উপযুক্ত, যেমন ক্ষুদ্র ও মাঝারি উদ্যোগ, আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স বা ব্যক্তিগত জিনিসপত্র।
৩. ব্যয়-সাশ্রয়িতা:
- এফসিএল:যদিও 'ফুল কন্টেইনার' মূল্যের কারণে এফসিএল শিপিং এলসিএল-এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হতে পারে, তবে এর ফি কাঠামো তুলনামূলকভাবে স্থির থাকে। এই ফি প্রধানত 'কন্টেইনার ফ্রেট (প্রতি কন্টেইনারে ধার্য করা হয়, যেমন শেনজেন থেকে নিউইয়র্কে একটি 40HQ কন্টেইনারের জন্য প্রায় $2,500), টার্মিনাল হ্যান্ডলিং চার্জ (টিএইচসি, প্রতি কন্টেইনারে ধার্য করা হয়), বুকিং ফি এবং ডকুমেন্ট ফি' নিয়ে গঠিত। এই ফি কন্টেইনারের ভেতরের কার্গোর প্রকৃত আয়তন বা ওজনের উপর নির্ভরশীল নয় (যতক্ষণ পর্যন্ত তা প্রয়োজনীয় ওজন বা আয়তনের মধ্যে থাকে)। কন্টেইনারটি সম্পূর্ণ লোড করা হোক বা না হোক, শিপারকে পুরো কন্টেইনারের জন্য অর্থ প্রদান করতে হয়। সুতরাং, যে শিপাররা তাদের কন্টেইনার যতটা সম্ভব পূর্ণ করেন, তারা 'প্রতি ইউনিট আয়তনে ফ্রেট খরচ' কম দেখতে পান।
এলসিএল: কম পরিমাণের ক্ষেত্রে এলসিএল শিপিং প্রায়শই বেশি সাশ্রয়ী হয়, কারণ এক্ষেত্রে প্রেরকরা শুধুমাত্র শেয়ার করা কন্টেইনারের মধ্যে তাদের পণ্যের দখল করা জায়গার জন্যই অর্থ প্রদান করেন।লেস দ্যান কন্টেইনার লোড (LCL) খরচ চালানের আয়তন বা ওজনের উপর ভিত্তি করে ধার্য করা হয় (হিসাবের জন্য 'ভলিউম ওয়েট' এবং 'অ্যাকচুয়াল ওয়েট'-এর মধ্যে যেটি বেশি, সেটি ব্যবহার করা হয়, অর্থাৎ 'বেশিটির দামই ধার্য করা হয়')। এই খরচের মধ্যে প্রধানত প্রতি ঘনমিটারের মালবাহী হার অন্তর্ভুক্ত থাকে (যেমন, সাংহাই বন্দর থেকে প্রতি ঘনমিটারে প্রায় ২০ ডলার)।মিয়ামিবন্দর), একটি এলসিএল ফি (পরিমাণের উপর ভিত্তি করে), টার্মিনাল হ্যান্ডলিং ফি (পরিমাণের উপর ভিত্তি করে), এবং একটি ডিভ্যানিং ফি (গন্তব্য বন্দরে এবং পরিমাণের উপর ভিত্তি করে ধার্য করা হয়)। এছাড়াও, এলসিএল-এর ক্ষেত্রে একটি "ন্যূনতম মালবাহী হার" প্রযোজ্য হতে পারে। যদি কার্গোর পরিমাণ খুব কম হয় (যেমন, ১ ঘনমিটারের কম), তাহলে ছোট চালানের কারণে খরচ বৃদ্ধি এড়াতে ফ্রেট ফরওয়ার্ডাররা সাধারণত "১ সিবিএম ন্যূনতম" চার্জ করে থাকে।
দ্রষ্টব্য:এফসিএল (FCL)-এর ক্ষেত্রে চার্জ করার সময়, প্রতি ইউনিট আয়তনের খরচ কম হয়, যা নিঃসন্দেহে সত্যি। এলসিএল (LCL)-এর ক্ষেত্রে চার্জ করা হয় প্রতি ঘনমিটার হিসেবে, এবং ঘনমিটারের পরিমাণ কম হলে এটি বেশি সাশ্রয়ী হয়। কিন্তু কখনও কখনও যখন সামগ্রিক শিপিং খরচ কম থাকে, তখন একটি কন্টেইনারের খরচ এলসিএল-এর চেয়ে সস্তা হতে পারে, বিশেষ করে যখন পণ্য দিয়ে কন্টেইনারটি প্রায় ভরে যায়। তাই এই ধরনের পরিস্থিতির সম্মুখীন হলে, এই দুটি পদ্ধতির কোটেশন তুলনা করাও গুরুত্বপূর্ণ।
সেনঘোর লজিস্টিকস আপনাকে তুলনা করতে সাহায্য করবে।
৪. নিরাপত্তা ও ঝুঁকি:
এফসিএল (FCL): ফুল কন্টেইনার শিপিং-এর ক্ষেত্রে, গ্রাহকের সম্পূর্ণ কন্টেইনারটির উপর পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ থাকে এবং পণ্যগুলি উৎসস্থলেই কন্টেইনারে লোড ও সিল করা হয়। এর ফলে শিপিংয়ের সময় ক্ষতি বা বিকৃতির ঝুঁকি কমে যায়, কারণ কন্টেইনারটি তার চূড়ান্ত গন্তব্যে না পৌঁছানো পর্যন্ত খোলা হয় না।
এলসিএল: এলসিএল শিপিং-এ পণ্য অন্যান্য পণ্যের সাথে একত্রিত করা হয়, যার ফলে যাত্রাপথের বিভিন্ন পর্যায়ে লোডিং, আনলোডিং এবং স্থানান্তরের সময় সম্ভাব্য ক্ষতি বা লোকসানের ঝুঁকি বেড়ে যায়।আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, এলসিএল কার্গোর মালিকানার জন্য অন্যান্য শিপারদের সাথে 'যৌথ কন্টেইনার তত্ত্বাবধান' প্রয়োজন হয়। যদি কোনো চালানের কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের সময় কোনো সমস্যা দেখা দেয় (যেমন নথিপত্রের অমিল), তাহলে গন্তব্য বন্দরে কাস্টমস পুরো কন্টেইনারটি আটকে দিতে পারে, যা অন্যান্য শিপারদের সময়মতো তাদের পণ্য তুলে নিতে বাধা দেয় এবং পরোক্ষভাবে 'যৌথ ঝুঁকি' বাড়িয়ে তোলে।
৫. প্রেরণের সময়:
এফসিএল: সাধারণত এলসিএল শিপিংয়ের চেয়ে এফসিএল শিপিংয়ের শিপিং সময় কম লাগে। এর কারণ হলো, এফসিএল কন্টেইনারগুলো সরবরাহকারীর গুদাম থেকে সরাসরি রওনা হয়, সেখান থেকেই তুলে লোড করা হয় এবং তারপর লোড করার জন্য প্রস্থান বন্দরের পোর্ট ইয়ার্ডে নিয়ে যাওয়া হয়, যা কার্গো একত্রীকরণের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। লোড করার সময়, এফসিএল কন্টেইনারটি সরাসরি জাহাজে তোলা হয় এবং জাহাজ থেকে সরাসরি ইয়ার্ডে নামানো হয়, যা অন্য কার্গোর কারণে সৃষ্ট বিলম্ব প্রতিরোধ করে। গন্তব্য বন্দরে পৌঁছানোর পর, এফসিএল কন্টেইনারটি সরাসরি জাহাজ থেকে ইয়ার্ডে নামানো যায়, যা শিপার বা এজেন্টকে কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স সম্পন্ন করার পর কন্টেইনারটি সংগ্রহ করার সুযোগ দেয়। এই সুবিন্যস্ত প্রক্রিয়াটি ধাপের সংখ্যা এবং মধ্যবর্তী টার্নওভার কমিয়ে দেয়, যার ফলে অতিরিক্ত কন্টেইনার ডিকনসোলিডেশনের প্রয়োজন হয় না। এফসিএল শিপিং সাধারণত এলসিএল-এর চেয়ে ৩-৭ দিন দ্রুততর হয়। উদাহরণস্বরূপ,চীনের শেনজেন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লস অ্যাঞ্জেলেসএফসিএল শিপিং-এ সাধারণত সময় লাগে১২ থেকে ১৮ দিন.
- এলসিএল:এলসিএল শিপিং-এর জন্য অন্যান্য শিপারদের কার্গোর সাথে নিজেদের কার্গো একত্রিত করতে হয়। শিপার বা সরবরাহকারীদের প্রথমে ফ্রেট ফরওয়ার্ডার দ্বারা নির্ধারিত একটি নির্দিষ্ট "এলসিএল ওয়্যারহাউস"-এ তাদের কার্গো পৌঁছে দিতে হয় (অথবা ফ্রেট ফরওয়ার্ডার কার্গোটি সংগ্রহ করতে পারে)। কার্গো একত্রিত ও প্যাকিং করার আগে, ওয়্যারহাউসকে একাধিক শিপারের কার্গো আসার জন্য অপেক্ষা করতে হয় (সাধারণত এতে ১-৩ দিন বা তার বেশি সময় লাগে)। পুরো কন্টেইনার লোড করার আগে কোনো চালানের ক্ষেত্রে কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স সংক্রান্ত সমস্যা বা বিলম্ব হলে, পুরো কন্টেইনার লোড করতেও দেরি হয়। পৌঁছানোর পর, কন্টেইনারটিকে গন্তব্য বন্দরের এলসিএল ওয়্যারহাউসে নিয়ে যেতে হয়, যেখানে প্রতিটি শিপারের কার্গো আলাদা করা হয় এবং তারপর শিপারকে কার্গো সংগ্রহ করার জন্য জানানো হয়। এই পৃথকীকরণ প্রক্রিয়ায় ২-৪ দিন সময় লাগতে পারে এবং অন্যান্য শিপারদের কার্গোর কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স সংক্রান্ত সমস্যা কন্টেইনারের কার্গো সংগ্রহকে প্রভাবিত করতে পারে। তাই, এলসিএল শিপিং-এ বেশি সময় লাগতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, শেনজেন থেকে লস অ্যাঞ্জেলেস পর্যন্ত এলসিএল শিপিং-এ সাধারণত সময় লাগে...১৫ থেকে ২৩ দিনউল্লেখযোগ্য ওঠানামা সহ।
৬. নমনীয়তা ও নিয়ন্ত্রণ:
এফসিএল: গ্রাহকরা নিজেরাই পণ্যের প্যাকিং এবং সিল করার ব্যবস্থা করতে পারেন, কারণ পুরো কন্টেইনারটিই পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়।কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের সময়, শিপারদের অন্য শিপারদের কাগজপত্র পরীক্ষা করার প্রয়োজন ছাড়াই শুধুমাত্র তাদের নিজস্ব পণ্য আলাদাভাবে ঘোষণা করতে হয়। এটি প্রক্রিয়াটিকে সহজ করে এবং অন্যদের দ্বারা কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স প্রভাবিত হওয়া থেকে রক্ষা করে। যতক্ষণ পর্যন্ত তাদের নিজস্ব কাগজপত্র (যেমন বিল অফ লেডিং, প্যাকিং লিস্ট, ইনভয়েস এবং সার্টিফিকেট অফ অরিজিন) সম্পূর্ণ থাকে, ততক্ষণ কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স সাধারণত ১-২ দিনের মধ্যে সম্পন্ন হয়ে যায়। ডেলিভারির সময়, শিপাররা কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের পর অন্য কার্গো আনলোড হওয়ার জন্য অপেক্ষা না করেই সরাসরি পোর্ট ইয়ার্ড থেকে পুরো কন্টেইনারটি তুলে নিতে পারেন। এটি বিশেষত সেইসব পরিস্থিতির জন্য উপযুক্ত যেখানে দ্রুত ডেলিভারি এবং পরবর্তী পরিবহনের জন্য খুব কম সময় প্রয়োজন (যেমন, এক ব্যাচ পণ্য)।প্রসাধনীচীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো প্যাকেজিং সামগ্রী যা বন্দরে পৌঁছায় এবং ভর্তি ও প্যাকেজিংয়ের জন্য অবিলম্বে কারখানায় পরিবহন করা প্রয়োজন)।
এলসিএল: এলসিএল সাধারণত ফ্রেইট ফরওয়ার্ডিং কোম্পানিগুলো দিয়ে থাকে, যারা একাধিক গ্রাহকের পণ্য একত্রিত করে একটি কন্টেইনারে পরিবহনের দায়িত্বে থাকে।কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের সময়, যদিও প্রত্যেক শিপার তাদের পণ্য আলাদাভাবে ঘোষণা করেন, কিন্তু যেহেতু পণ্যগুলো একই কন্টেইনারে থাকে, তাই যদি কোনো একটি চালানের কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সে বিলম্ব হয় (যেমন, মূল শংসাপত্র না থাকা বা শ্রেণিবিন্যাস সংক্রান্ত বিরোধের কারণে), তবে কাস্টমস পুরো কন্টেইনারটি ছাড় করতে পারে না। এমনকি যদি অন্য শিপাররা কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স সম্পন্ন করেও ফেলেন, তারা তাদের পণ্য সংগ্রহ করতে পারেন না। পণ্য সংগ্রহের ক্ষেত্রে, শিপারদের অবশ্যই অপেক্ষা করতে হয় যতক্ষণ না কন্টেইনারটি এলসিএল গুদামে পৌঁছে দেওয়া হয় এবং আনপ্যাক করা হয়, তারপরেই তারা তাদের পণ্য সংগ্রহ করতে পারেন। আনপ্যাক করার জন্যও গুদামের ব্যবস্থা করার জন্য অপেক্ষা করতে হয় (যা গুদামের কাজের চাপ এবং অন্য শিপারদের পণ্য সংগ্রহের অগ্রগতির দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে)। এফসিএল-এর মতো নয়, যেখানে "কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের পরেই তাৎক্ষণিক পণ্য সংগ্রহ"-এর সুবিধা দেওয়া হয়, এটি নমনীয়তা কমিয়ে দেয়।
এফসিএল এবং এলসিএল শিপিংয়ের পার্থক্যের উপরোক্ত বর্ণনার মাধ্যমে আপনি কি আরও কিছুটা বুঝতে পেরেছেন? আপনার চালান সম্পর্কে কোনো প্রশ্ন থাকলে, অনুগ্রহ করেসেনঘোর লজিস্টিকসের সাথে পরামর্শ করুন.
পোস্ট করার সময়: আগস্ট ২৩, ২০২৪


