சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை, பொருட்களை அனுப்ப விரும்பும் வணிகங்களுக்கும் தனிநபர்களுக்கும் FCL (முழு கொள்கலன் சுமை) மற்றும் LCL (கொள்கலனை விடக் குறைவான சுமை) ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாட்டைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் முக்கியமானது. FCL மற்றும் LCL ஆகிய இரண்டுமேகடல் சரக்குகள்சரக்கு அனுப்புநர்களால் வழங்கப்படும் சேவைகள், தளவாடங்கள் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலியின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். சர்வதேச சரக்கு அனுப்புதலில் FCL மற்றும் LCL-க்கு இடையேயான முக்கிய வேறுபாடுகள் பின்வருமாறு:
1. பொருட்களின் அளவு:
FCL: முழு கொள்கலன் சுமை (Full Container Load) என்பது, சரக்கின் அளவு ஒரு முழு கொள்கலனை நிரப்புவதற்குப் போதுமானதாகவோ அல்லது ஒரு முழு கொள்கலனை விடக் குறைவாகவோ இருக்கும்போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதன் பொருள், முழு கொள்கலனும் அனுப்புநரின் சரக்கிற்காகவே ஒதுக்கப்படுகிறது என்பதாகும். அனுப்புநர் தனது சரக்கைக் கொண்டு செல்வதற்காக முழு கொள்கலனையும் வாடகைக்கு எடுக்கிறார், இதன் மூலம் மற்ற பொருட்களுடன் கலப்பதைத் தவிர்க்கிறார். மொத்தமாக சரக்குகளை ஏற்றுமதி செய்யும் தொழிற்சாலைகள், மொத்தமாக தொழில்துறைப் பொருட்களை வாங்கும் வர்த்தகர்கள், அல்லது பல விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து பொருட்களைப் பெறும் அனுப்புநர்கள் போன்ற அதிக அளவிலான சரக்குகளைக் கையாளும் சூழ்நிலைகளுக்கு இது குறிப்பாகப் பொருத்தமானது.ஒருங்கிணைக்கப்பட்டதுசரக்கு அனுப்புதல்.
LCL: சரக்கின் அளவு ஒரு முழு கொள்கலனையும் நிரப்பாதபோது, LCL (குறைந்த கொள்கலன் சுமை) பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நிலையில், முழு கொள்கலனையும் நிரப்புவதற்காக, அனுப்புநரின் சரக்கு மற்ற அனுப்புநர்களின் சரக்குடன் இணைக்கப்படுகிறது. பின்னர், அந்தச் சரக்கு கொள்கலனுக்குள் இடத்தைப் பகிர்ந்துகொண்டு, சேருமிடத் துறைமுகத்தை அடைந்தவுடன் இறக்கப்படுகிறது. இது பொதுவாக ஒரு சரக்கிற்கு 1 முதல் 15 கன மீட்டர் வரையிலான சிறிய அளவிலான சரக்கு அனுப்பீடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தொடக்க நிறுவனங்களின் சிறிய அளவிலான தயாரிப்புகள் அல்லது சிறு மற்றும் நடுத்தர வர்த்தகர்களிடமிருந்து வரும் சிறிய, மொத்த ஆர்டர்கள் போன்றவை இதற்கு எடுத்துக்காட்டுகளாகும்.
குறிப்பு:பொதுவாக 15 கன மீட்டர் என்பது ஒரு பிரிப்புக் கோடாக இருக்கும். கொள்ளளவு 15 கன மீட்டரை விட அதிகமாக இருந்தால், அதை முழு கொள்கலன் சரக்கு (FCL) மூலமாகவும், 15 கன மீட்டரை விட குறைவாக இருந்தால், பகுதி கொள்கலன் சரக்கு (LCL) மூலமாகவும் அனுப்பலாம். நிச்சயமாக, உங்கள் சொந்தப் பொருட்களை ஏற்றுவதற்கு நீங்கள் ஒரு முழு கொள்கலனைப் பயன்படுத்த விரும்பினால், அதுவும் சாத்தியமே.
2. பொருந்தக்கூடிய சூழ்நிலைகள்:
-FCL: உற்பத்தித் துறை, பெரிய சில்லறை விற்பனையாளர்கள் அல்லது மொத்தப் பண்ட வர்த்தகம் போன்றவற்றின் மூலம் அதிக அளவிலான பொருட்களை அனுப்புவதற்கு ஏற்றது.
-LCL: சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்கள், எல்லை தாண்டிய மின் வணிகம் அல்லது தனிப்பட்ட உடைமைகள் போன்ற சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான சரக்குத் தொகுதிகளை அனுப்புவதற்கு ஏற்றது.
3. செலவுத் திறன்:
- எஃப்.சி.எல்:"முழு கொள்கலன்" விலை நிர்ணயம் காரணமாக, FCL சரக்கு அனுப்புதல் LCL-ஐ விட விலை உயர்ந்ததாக இருந்தாலும், கட்டண அமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் நிலையானது. இது முதன்மையாக "கொள்கலன் சரக்குக் கட்டணம் (ஒரு கொள்கலனுக்கு வசூலிக்கப்படுகிறது, உதாரணமாக ஷென்செனிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு ஒரு 40HQ கொள்கலனுக்கு தோராயமாக $2,500), முனையக் கையாளுதல் கட்டணங்கள் (THC, ஒரு கொள்கலனுக்கு வசூலிக்கப்படுகிறது), முன்பதிவுக் கட்டணங்கள் மற்றும் ஆவணக் கட்டணங்கள்" ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்தக் கட்டணங்கள், கொள்கலனுக்குள் உள்ள சரக்கின் உண்மையான அளவு அல்லது எடையைச் சார்ந்தது அல்ல (அது தேவையான எடை அல்லது அளவிற்குள் இருக்கும் வரை). கொள்கலன் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டிருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும், அனுப்புநர் முழு கொள்கலனுக்கும் பணம் செலுத்துகிறார். எனவே, தங்கள் கொள்கலன்களை முடிந்தவரை முழுமையாக நிரப்பும் அனுப்புநர்கள், "ஒரு அலகு அளவிற்கான சரக்குக் கட்டணங்கள்" குறைவாக இருப்பதைக் காண்பார்கள்.
LCL: குறைந்த அளவிலான சரக்குகளுக்கு, LCL கப்பல் போக்குவரத்து பெரும்பாலும் அதிக செலவு குறைந்ததாகும். ஏனெனில், அனுப்புநர்கள் பகிரப்பட்ட கொள்கலனுக்குள் தங்கள் சரக்குகள் ஆக்கிரமிக்கும் இடத்திற்கு மட்டுமே கட்டணம் செலுத்துகிறார்கள்.கண்டெய்னர் லோடுக்குக் குறைவான (LCL) சரக்குக் கட்டணங்கள், சரக்கின் கன அளவு அல்லது எடையின் அடிப்படையில் "கன அளவு சார்ந்த" முறையில் வசூலிக்கப்படுகின்றன ("கன அளவு எடை" மற்றும் "உண்மையான எடை" ஆகியவற்றில் அதிகமானது கணக்கீட்டிற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது "அதிகமானதற்கே கட்டணம் வசூலிக்கப்படும்"). இந்தக் கட்டணங்களில் முதன்மையாக ஒரு கன மீட்டருக்கான சரக்குக் கட்டணம் அடங்கும் (எ.கா., ஷாங்காய் துறைமுகத்திலிருந்து ஒரு கன மீட்டருக்கு தோராயமாக $20).மியாமிதுறைமுகக் கட்டணம்), LCL கட்டணம் (அளவின் அடிப்படையில்), முனையக் கையாளுதல் கட்டணங்கள் (அளவின் அடிப்படையில்), மற்றும் சரக்கு இறக்கும் கட்டணம் (சேருமிடத் துறைமுகத்தில் அளவின் அடிப்படையில் வசூலிக்கப்படுவது) ஆகியவை அடங்கும். மேலும், LCL-க்கு "குறைந்தபட்ச சரக்குக் கட்டணம்" விதிக்கப்படலாம். சரக்கின் அளவு மிகவும் குறைவாக இருந்தால் (எ.கா., 1 கன மீட்டருக்கும் குறைவு), சிறிய சரக்கு அனுப்பல்களால் ஏற்படும் அதிகப்படியான செலவுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, சரக்கு அனுப்புநர்கள் பொதுவாக "குறைந்தபட்சம் 1 கன மீட்டர்" கட்டணத்தை வசூலிப்பார்கள்.
குறிப்பு:FCL-க்கு கட்டணம் வசூலிக்கும்போது, ஒரு கன அளவுக்கான செலவு குறைவாக இருக்கும் என்பதில் சந்தேகமில்லை. LCL-க்கு ஒரு கன மீட்டருக்கு கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது, மேலும் கன மீட்டர்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக இருக்கும்போது இது அதிக செலவு குறைந்ததாகும். ஆனால் சில சமயங்களில், ஒட்டுமொத்த கப்பல் போக்குவரத்துச் செலவு குறைவாக இருக்கும்போது, குறிப்பாகப் பொருட்கள் கொள்கலனை நிரப்பும் தருவாயில், ஒரு கொள்கலனின் விலை LCL-ஐ விட மலிவாக இருக்கலாம். எனவே, இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளை எதிர்கொள்ளும்போது, இந்த இரண்டு முறைகளின் விலைப்புள்ளிகளையும் ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பதும் முக்கியம்.
ஒப்பிட்டுப் பார்க்க செங்கோர் லாஜிஸ்டிக்ஸ் உங்களுக்கு உதவட்டும்.
4. பாதுகாப்பு மற்றும் அபாயங்கள்:
FCL: முழு கொள்கலன் சரக்கு அனுப்புதலில், வாடிக்கையாளர் முழு கொள்கலனையும் முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்துகிறார், மேலும் பொருட்கள் புறப்படும் இடத்திலேயே கொள்கலனில் ஏற்றப்பட்டு மூடப்படுகின்றன. கொள்கலன் அதன் இறுதி இலக்கை அடையும் வரை திறக்கப்படாமல் இருப்பதால், சரக்கு அனுப்புதலின் போது சேதம் அல்லது முறைகேடு செய்வதற்கான அபாயம் இதனால் குறைகிறது.
LCL: LCL சரக்குப் போக்குவரத்தில், பொருட்கள் மற்ற பொருட்களுடன் இணைக்கப்படுவதால், வழியில் உள்ள பல்வேறு இடங்களில் ஏற்றுதல், இறக்குதல் மற்றும் இடமாற்றத்தின் போது சேதம் அல்லது இழப்பு ஏற்படுவதற்கான அபாயம் அதிகரிக்கிறது.மிக முக்கியமாக, LCL சரக்கு உரிமைக்கு மற்ற சரக்கு அனுப்புநர்களுடன் "பகிரப்பட்ட கொள்கலன் மேற்பார்வை" தேவைப்படுகிறது. ஒரு சரக்கின் சுங்க அனுமதிப்பத்திரத்தின் போது (ஆவண முரண்பாடுகள் போன்ற) ஒரு சிக்கல் ஏற்பட்டால், சேருமிடத் துறைமுகத்தில் முழு கொள்கலனும் சுங்கத்துறையால் தடுத்து வைக்கப்படலாம். இது மற்ற சரக்கு அனுப்புநர்கள் தங்கள் பொருட்களை உரிய நேரத்தில் எடுத்துச் செல்வதைத் தடுப்பதோடு, மறைமுகமாக "கூட்டு அபாயங்களையும்" அதிகரிக்கிறது.
5. விநியோக நேரம்:
- FCL: FCL சரக்கு அனுப்புதல் பொதுவாக LCL சரக்கு அனுப்புதலை விடக் குறைவான பயண நேரத்தைக் கொண்டுள்ளது. இதற்குக் காரணம், FCL கொள்கலன்கள் விநியோகஸ்தரின் கிடங்கிலிருந்து புறப்பட்டு, அங்கேயே நேரடியாக எடுக்கப்பட்டு ஏற்றப்படுகின்றன. பின்னர், சரக்குகளை ஒருங்கிணைக்க வேண்டிய தேவையை நீக்கி, புறப்படும் துறைமுகத்தில் உள்ள துறைமுக முற்றத்திற்கு ஏற்றுவதற்காகக் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. ஏற்றும் போது, FCL நேரடியாகக் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டு, கப்பலிலிருந்து நேரடியாக முற்றத்தில் இறக்கப்படுகிறது. இது மற்ற சரக்குகளால் ஏற்படும் தாமதங்களைத் தடுக்கிறது. சேருமிடத் துறைமுகத்தை அடைந்தவுடன், FCL கொள்கலனைக் கப்பலிலிருந்து நேரடியாக முற்றத்தில் இறக்கலாம். இது, சுங்க அனுமதியை முடித்த பிறகு, அனுப்புநர் அல்லது முகவர் கொள்கலனைப் பெற்றுக்கொள்ள அனுமதிக்கிறது. இந்த நெறிப்படுத்தப்பட்ட செயல்முறை, படிநிலைகளின் எண்ணிக்கையையும் இடைநிலைச் சுழற்சியையும் குறைத்து, கூடுதல் கொள்கலன் பிரிப்புத் தேவையை நீக்குகிறது. FCL சரக்கு அனுப்புதல் பொதுவாக LCL-ஐ விட 3-7 நாட்கள் வேகமாக இருக்கும். உதாரணமாக,சீனாவின் ஷென்சென் முதல் அமெரிக்காவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் வரை, FCL ஷிப்பிங் பொதுவாக எடுக்கும்12 முதல் 18 நாட்கள்.
- எல்.சி.எல்:LCL சரக்கு அனுப்புதலுக்கு, சரக்குகளை மற்ற அனுப்புநர்களின் சரக்குகளுடன் ஒருங்கிணைக்க வேண்டும். அனுப்புநர்கள் அல்லது விநியோகஸ்தர்கள் முதலில் தங்கள் சரக்குகளை, சரக்கு முகவரால் நியமிக்கப்பட்ட ஒரு பிரத்யேக "LCL கிடங்கிற்கு" கொண்டு செல்ல வேண்டும் (அல்லது சரக்கு முகவரே சரக்குகளைப் பெற்றுக்கொள்ளலாம்). சரக்குகளை ஒருங்கிணைத்து பொதி செய்வதற்கு முன், கிடங்கு பல அனுப்புநர்களிடமிருந்து சரக்குகள் வந்து சேரும் வரை காத்திருக்க வேண்டும் (பொதுவாக இதற்கு 1-3 நாட்கள் அல்லது அதற்கு மேல் ஆகலாம்). முழு கொள்கலனையும் ஏற்றுவதற்கு முன், ஏதேனும் ஒரு சரக்கில் சுங்க அனுமதிச் சிக்கல்கள் அல்லது தாமதங்கள் ஏற்பட்டால், முழு கொள்கலனையும் ஏற்றுவது தாமதமாகும். வந்தடைந்தவுடன், கொள்கலன் சேருமிடத் துறைமுகத்தில் உள்ள LCL கிடங்கிற்கு கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும். அங்கு ஒவ்வொரு அனுப்புநரின் சரக்குகளும் பிரிக்கப்பட்டு, பின்னர் சரக்குகளைப் பெற்றுக்கொள்ளுமாறு அனுப்புநருக்குத் தெரிவிக்கப்படும். இந்தப் பிரித்தல் செயல்முறைக்கு 2-4 நாட்கள் ஆகலாம், மேலும் மற்ற அனுப்புநர்களின் சரக்குகளில் ஏற்படும் சுங்க அனுமதிச் சிக்கல்கள் கொள்கலனின் சரக்குகளைப் பெறுவதைப் பாதிக்கக்கூடும். எனவே, LCL சரக்கு அனுப்புதலுக்கு அதிக நேரம் ஆகலாம். உதாரணமாக, ஷென்சென்னிலிருந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு LCL சரக்கு அனுப்புவதற்கு பொதுவாக அதிக நேரம் ஆகும்.15 முதல் 23 நாட்கள்குறிப்பிடத்தக்க ஏற்ற இறக்கங்களுடன்.
6. நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாடு:
FCL: பொருட்களைக் கொண்டு செல்ல முழு கொள்கலனும் பயன்படுத்தப்படுவதால், வாடிக்கையாளர்கள் பொருட்களைத் தாங்களாகவே பொதி செய்து மூடலாம்.சுங்க அனுமதியின் போது, சரக்கு அனுப்புபவர்கள் மற்ற அனுப்புபவர்களின் ஆவணங்களைச் சரிபார்க்கத் தேவையில்லாமல், தங்கள் சொந்தப் பொருட்களைத் தனியாக அறிவித்தால் மட்டும் போதும். இது செயல்முறையை எளிதாக்குவதோடு, மற்றவர்களால் சுங்க அனுமதி பாதிக்கப்படுவதையும் தடுக்கிறது. அவர்களின் சொந்த ஆவணங்கள் (சரக்கு பட்டியல், பொதி பட்டியல், விலைப்பட்டியல் மற்றும் மூலச் சான்றிதழ் போன்றவை) முழுமையாக இருக்கும் வரை, சுங்க அனுமதி பொதுவாக 1-2 நாட்களுக்குள் முடிந்துவிடும். சரக்கு விநியோகத்தின் போது, சுங்க அனுமதிக்குப் பிறகு, மற்ற சரக்குகள் இறக்கப்படும் வரை காத்திருக்கத் தேவையில்லாமல், சரக்கு அனுப்புபவர்கள் துறைமுக வளாகத்தில் முழு கொள்கலனையும் நேரடியாக எடுத்துச் செல்லலாம். இது குறிப்பாக விரைவான விநியோகம் மற்றும் இறுக்கமான தொடர் போக்குவரத்து தேவைப்படும் சூழ்நிலைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது (எ.கா., ஒரு தொகுதி சரக்குகள்).அழகுசாதனப் பொருள்சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்படும் பேக்கேஜிங் பொருட்கள், துறைமுகத்திற்கு வந்தடைந்தவுடன், நிரப்புவதற்கும் பேக்கேஜிங் செய்வதற்கும் உடனடியாக தொழிற்சாலைக்கு கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும்.
LCL: LCL என்பது பொதுவாக சரக்கு அனுப்பும் நிறுவனங்களால் வழங்கப்படுகிறது. பல வாடிக்கையாளர்களின் பொருட்களை ஒருங்கிணைத்து, அவற்றை ஒரே கொள்கலனில் கொண்டு செல்வது இந்த நிறுவனங்களின் பொறுப்பாகும்.சுங்க அனுமதியின் போது, ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்புநரும் தங்கள் பொருட்களைத் தனித்தனியாக அறிவித்தாலும், பொருட்கள் ஒரே கொள்கலனில் இருப்பதால், ஒரு சரக்கின் சுங்க அனுமதி தாமதமானால் (உதாரணமாக, மூலச் சான்றிதழ் இல்லாதது அல்லது வகைப்பாடு தகராறு காரணமாக), முழு கொள்கலனையும் சுங்கத்துறையால் விடுவிக்க முடியாது. மற்ற சரக்கு அனுப்புநர்கள் சுங்க அனுமதியை முடித்திருந்தாலும், அவர்களால் தங்கள் பொருட்களைப் பெற்றுக்கொள்ள முடியாது. பொருட்களைப் பெற்றுக்கொள்ளும்போது, கொள்கலன் LCL கிடங்கிற்கு கொண்டு வரப்பட்டு, பொருட்கள் பிரிக்கப்படும் வரை சரக்கு அனுப்புநர்கள் காத்திருக்க வேண்டும். பொருட்களைப் பிரிப்பதற்கு, கிடங்கு அதற்கான ஏற்பாடுகளைச் செய்யும் வரை காத்திருக்க வேண்டும் (இது கிடங்கின் பணிச்சுமை மற்றும் மற்ற சரக்கு அனுப்புநர்கள் பொருட்களைப் பெற்றுக்கொள்ளும் முன்னேற்றத்தைப் பொறுத்து அமையலாம்). "சுங்க அனுமதிக்குப் பிறகு உடனடியாகப் பெற்றுக்கொள்ளும்" வசதியை வழங்கும் FCL போலல்லாமல், இது நெகிழ்வுத்தன்மையைக் குறைக்கிறது.
FCL மற்றும் LCL ஷிப்பிங் இடையே உள்ள வேறுபாடு குறித்த மேற்கண்ட விளக்கத்தின் மூலம், நீங்கள் மேலும் சில புரிதலைப் பெற்றுள்ளீர்களா? உங்கள் ஷிப்மென்ட் குறித்து ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், தயவுசெய்துசெங்கோர் லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனத்தை அணுகவும்.
பதிவிட்ட நேரம்: ஆகஸ்ட் 23, 2024
