En lo que respecta al transporte marítimo internacional, comprender la diferencia entre FCL (carga de contenedor completo) y LCL (carga inferior a un contenedor) es crucial para las empresas y los particulares que desean enviar mercancías. Tanto FCL como LCL sonflete marítimoLos servicios que prestan los transitarios son una parte importante de la logística y la cadena de suministro. A continuación, se detallan las principales diferencias entre FCL y LCL en el transporte marítimo internacional:
1. Cantidad de mercancías:
- FCL: Carga completa de contenedor se utiliza cuando el volumen de carga es suficiente para llenar un contenedor completo, o menos de un contenedor completo. Esto significa que todo el contenedor está dedicado a la carga del remitente. El remitente alquila el contenedor completo para transportar su carga, evitando mezclarla con otras mercancías. Esto es particularmente adecuado para situaciones con grandes volúmenes de carga, como fábricas que exportan envíos a granel, comerciantes que compran bienes industriales a granel o remitentes que obtienen productos de múltiples proveedores paraconsolidadoenvío.
- LCL: Cuando el volumen de la carga no llena un contenedor completo, se utiliza LCL (Less Container Load). En este caso, la carga del remitente se combina con la de otros remitentes para llenar el contenedor completo. La carga se distribuye dentro del contenedor y se descarga al llegar al puerto de destino. Este método está diseñado para envíos pequeños, generalmente de entre 1 y 15 metros cúbicos por envío. Algunos ejemplos incluyen lotes pequeños de productos de empresas emergentes o pedidos pequeños de comerciantes pequeños y medianos.
Nota:Generalmente, el límite es de 15 metros cúbicos. Si el volumen supera los 15 metros cúbicos, se puede enviar mediante un contenedor completo (FCL), y si es inferior, mediante un contenedor parcial (LCL). Por supuesto, si desea utilizar un contenedor completo para cargar sus propias mercancías, también es posible.
2. Situaciones aplicables:
-FCL: Adecuado para el envío de grandes cantidades de mercancías, como en el caso de la fabricación, grandes minoristas o el comercio de productos básicos a granel.
-LCL: Adecuado para el envío de lotes de carga pequeños y medianos, como pequeñas y medianas empresas, comercio electrónico transfronterizo u objetos personales.
3. Rentabilidad:
- FCL:Aunque el envío FCL puede ser más caro que el LCL debido al precio por contenedor completo, la estructura de tarifas es relativamente fija y consiste principalmente en flete de contenedor (cobrado por contenedor, por ejemplo, aproximadamente $2,500 para un contenedor 40HQ de Shenzhen a Nueva York), cargos por manipulación en terminal (THC, cobrados por contenedor), tarifas de reserva y tarifas de documentación. Estas tarifas son independientes del volumen o peso real de la carga dentro del contenedor (siempre que se ajuste al peso o volumen requerido). El remitente paga por el contenedor completo, independientemente de si está completamente cargado. Por lo tanto, los remitentes que llenan sus contenedores al máximo verán menores costos de flete por unidad de volumen.
- Carga consolidada (LCL): Para volúmenes más pequeños, el envío LCL suele ser más rentable porque los remitentes solo pagan por el espacio que ocupan sus mercancías dentro del contenedor compartido.Los costos de carga parcial de contenedor (LCL) se cobran en función del volumen, ya sea por el volumen o el peso del envío (se utiliza el mayor entre el "peso volumétrico" y el "peso real" para el cálculo, es decir, se cobra el mayor). Estos costos incluyen principalmente una tarifa de flete por metro cúbico (por ejemplo, aproximadamente $20 por CBM desde el puerto de Shanghái hastaMiamiEl flete incluye: tarifa por puerto, tarifa LCL (basada en el volumen), tarifas de manipulación en terminal (basadas en el volumen) y tarifa de descarga (que se cobra en el puerto de destino y se basa en el volumen). Además, el flete LCL puede conllevar una tarifa mínima. Si el volumen de la carga es demasiado pequeño (por ejemplo, menos de 1 metro cúbico), los transitarios suelen cobrar un mínimo de 1 metro cúbico para evitar costes excesivos debido a envíos pequeños.
Nota:Al cobrar por FCL (contenedor completo), el costo por unidad de volumen es menor, lo cual es indiscutible. LCL (carga consolidada) se cobra por metro cúbico y resulta más rentable cuando la cantidad de metros cúbicos es pequeña. Sin embargo, en ocasiones, cuando el costo total del envío es bajo, el costo de un contenedor puede ser más económico que el de LCL, especialmente cuando la mercancía está a punto de llenar el contenedor. Por lo tanto, es importante comparar las cotizaciones de ambos métodos en esta situación.
Deja que Senghor Logistics te ayude a comparar
4. Seguridad y riesgos:
- FCL: En el envío de contenedores completos (FCL), el cliente tiene control total sobre el contenedor, y la mercancía se carga y sella en el origen. Esto reduce el riesgo de daños o manipulación durante el transporte, ya que el contenedor permanece cerrado hasta llegar a su destino final.
- LCL: En el transporte marítimo LCL, las mercancías se combinan con otras mercancías, lo que aumenta el riesgo de posibles daños o pérdidas durante la carga, descarga y transbordo en varios puntos del trayecto.Más importante aún, la propiedad de carga LCL requiere una supervisión compartida del contenedor con otros remitentes. Si surge algún problema durante el despacho de aduanas (como discrepancias en la documentación), el contenedor completo podría ser retenido por la aduana en el puerto de destino, impidiendo que otros remitentes recojan sus mercancías a tiempo e incrementando indirectamente los riesgos compartidos.
5. Tiempo de envío:
- FCL: El envío FCL suele tener un tiempo de envío más corto que el envío LCL. Esto se debe a que los contenedores FCL salen del almacén del proveedor, se recogen y cargan directamente en el almacén y luego se transportan al patio del puerto de salida para esperar la carga, eliminando la necesidad de consolidación de carga. Durante la carga, el FCL se iza directamente al buque, descargándolo del barco directamente al patio, evitando retrasos causados por otra carga. Al llegar al puerto de destino, el contenedor FCL se puede descargar directamente del barco al patio, lo que permite al remitente o agente recoger el contenedor después de completar el despacho de aduanas. Este proceso optimizado reduce el número de pasos y la rotación intermedia, eliminando la necesidad de desconsolidación adicional de contenedores. El envío FCL suele ser de 3 a 7 días más rápido que el LCL. Por ejemplo, desdeShenzhen, China a Los Ángeles, EE. UU.El envío FCL normalmente tardaDe 12 a 18 días.
- LCL:El envío LCL requiere consolidar la carga con la de otros remitentes. Los remitentes o proveedores deben entregar primero su carga en un almacén LCL designado por el agente de carga (o el agente de carga puede recogerla). El almacén debe esperar a que llegue la carga de varios remitentes (generalmente de 1 a 3 días o más) antes de consolidarla y embalarla. Los problemas o retrasos en el despacho de aduanas con cualquier envío antes de cargar el contenedor completo retrasarán la carga del contenedor completo. A su llegada, el contenedor debe transportarse al almacén LCL en el puerto de destino, donde se separa la carga de cada remitente y luego se notifica al remitente para que la recoja. Este proceso de separación puede tardar de 2 a 4 días, y los problemas de despacho de aduanas con la carga de otros remitentes pueden afectar la recogida de la carga del contenedor. Por lo tanto, el envío LCL puede tardar más. Por ejemplo, el envío LCL de Shenzhen a Los Ángeles normalmente tardaDe 15 a 23 días, con fluctuaciones significativas.
6. Flexibilidad y control:
- FCL: Los clientes pueden encargarse del embalaje y sellado de la mercancía por su cuenta, ya que se utiliza el contenedor completo para el transporte de la misma.Durante el despacho de aduanas, los remitentes solo necesitan declarar sus propias mercancías por separado, sin tener que revisar los documentos de otros remitentes. Esto simplifica el proceso y evita que el despacho de aduanas se vea afectado por otros. Siempre que sus propios documentos (como el conocimiento de embarque, la lista de empaque, la factura y el certificado de origen) estén completos, el despacho de aduanas generalmente se completa en 1-2 días. Al momento de la entrega, los remitentes pueden recoger directamente todo el contenedor en el patio del puerto después del despacho de aduanas, sin tener que esperar a que se descargue otra carga. Esto es particularmente adecuado para escenarios que requieren una entrega rápida y un transporte posterior ajustado (por ejemplo, un lote decosméticomateriales de embalaje que se envían desde China a EE. UU. y que llegan al puerto y necesitan ser transportados inmediatamente a la fábrica para su llenado y embalaje).
- LCL: El servicio LCL suele ser proporcionado por empresas de transporte de mercancías, que se encargan de consolidar las mercancías de varios clientes y transportarlas en un solo contenedor.Durante el despacho de aduanas, aunque cada remitente declara sus mercancías por separado, dado que se encuentran en el mismo contenedor, si el despacho de aduanas de un envío se retrasa (por ejemplo, debido a la falta de un certificado de origen o a una disputa sobre la clasificación), la aduana no puede liberar el contenedor completo. Incluso si otros remitentes han completado el despacho de aduanas, no pueden recoger sus mercancías. Para recogerlas, los remitentes deben esperar a que el contenedor llegue al almacén LCL y se desembale. El desembalaje también requiere esperar a que el almacén organice el proceso (lo cual puede verse afectado por la carga de trabajo del almacén y el progreso de las recogidas de otros remitentes). A diferencia del FCL, que ofrece la recogida inmediata tras el despacho de aduanas, esto reduce la flexibilidad.
¿Le ha resultado más claro, tras la descripción anterior de la diferencia entre el envío FCL y LCL? Si tiene alguna pregunta sobre su envío, por favorConsulte con Senghor Logistics.
Fecha de publicación: 23 de agosto de 2024
