जेव्हा आंतरराष्ट्रीय शिपिंगचा विषय येतो, तेव्हा माल पाठवू इच्छिणाऱ्या व्यवसायांसाठी आणि व्यक्तींसाठी FCL (फुल कंटेनर लोड) आणि LCL (लेस दॅन कंटेनर लोड) यांमधील फरक समजून घेणे महत्त्वाचे आहे. FCL आणि LCL दोन्हीसागरी मालवाहतूकफ्रेट फॉरवर्डर्सद्वारे पुरविल्या जाणाऱ्या सेवा लॉजिस्टिक्स आणि पुरवठा साखळीचा एक महत्त्वाचा भाग आहेत. आंतरराष्ट्रीय शिपिंगमध्ये FCL आणि LCL मधील मुख्य फरक खालीलप्रमाणे आहेत:
१. वस्तूंची संख्या:
- एफसीएल: फुल कंटेनर लोड (FCL) चा वापर तेव्हा केला जातो, जेव्हा मालाचे प्रमाण संपूर्ण कंटेनर भरण्याइतके किंवा त्यापेक्षा कमी असते. याचा अर्थ असा की, संपूर्ण कंटेनर माल पाठवणाऱ्याच्या मालासाठीच राखीव असतो. माल पाठवणारा आपला माल वाहून नेण्यासाठी संपूर्ण कंटेनर भाड्याने घेतो, ज्यामुळे इतर मालासोबत त्याचे मिश्रण टाळले जाते. हे विशेषतः मोठ्या प्रमाणात मालाच्या वाहतुकीच्या परिस्थितीसाठी योग्य आहे, जसे की मोठ्या प्रमाणात माल निर्यात करणारे कारखाने, मोठ्या प्रमाणात औद्योगिक वस्तू खरेदी करणारे व्यापारी किंवा अनेक पुरवठादारांकडून उत्पादने मिळवणारे माल पाठवणारे.एकत्रितपाठवणी.
- एलसीएल (LCL): जेव्हा मालाचे प्रमाण संपूर्ण कंटेनर भरत नाही, तेव्हा एलसीएल (लेस कंटेनर लोड) वापरले जाते. या पद्धतीत, माल पाठवणाऱ्याचा माल इतर माल पाठवणाऱ्यांच्या मालासोबत एकत्र करून संपूर्ण कंटेनर भरला जातो. त्यानंतर हा माल कंटेनरमध्ये जागा वाटून घेतो आणि गंतव्य बंदरावर पोहोचल्यावर उतरवला जातो. ही पद्धत लहान मालवाहतुकीसाठी तयार केली आहे, साधारणपणे प्रत्येक खेप १ ते १५ घनमीटर असते. उदाहरणांमध्ये स्टार्टअप्सकडून उत्पादनांचे लहान गट किंवा लहान आणि मध्यम आकाराच्या व्यापाऱ्यांकडून लहान, बॅच ऑर्डर्स यांचा समावेश होतो.
टीप:साधारणपणे १५ घनमीटर ही विभाजक रेषा असते. जर आकारमान १५ घनमीटरपेक्षा जास्त असेल, तर ते FCL द्वारे पाठवले जाऊ शकते आणि जर आकारमान १५ घनमीटरपेक्षा कमी असेल, तर ते LCL द्वारे पाठवले जाऊ शकते. अर्थात, जर तुम्हाला तुमचा स्वतःचा माल भरण्यासाठी संपूर्ण कंटेनर वापरायचा असेल, तर ते देखील शक्य आहे.
२. लागू होणाऱ्या परिस्थिती:
-FCL: उत्पादन, मोठे किरकोळ विक्रेते किंवा मोठ्या प्रमाणात वस्तूंचा व्यापार यांसारख्या मोठ्या प्रमाणात मालाच्या वाहतुकीसाठी योग्य.
-LCL: लहान आणि मध्यम आकाराचे उद्योग, सीमापार ई-कॉमर्स किंवा वैयक्तिक वस्तू यांसारख्या मालाच्या लहान आणि मध्यम आकाराच्या तुकड्यांच्या शिपिंगसाठी योग्य.
३. खर्च-कार्यक्षमता:
- एफसीएल:जरी "पूर्ण कंटेनर" दरांमुळे FCL शिपिंग LCL पेक्षा अधिक महाग असू शकते, तरीही शुल्क रचना तुलनेने निश्चित असते, ज्यामध्ये प्रामुख्याने "कंटेनर फ्रेट (प्रति कंटेनर आकारले जाते, जसे की शेन्झेन ते न्यूयॉर्कसाठी 40HQ कंटेनरकरिता अंदाजे $2,500), टर्मिनल हाताळणी शुल्क (THC, प्रति कंटेनर आकारले जाते), बुकिंग शुल्क आणि दस्तऐवज शुल्क" यांचा समावेश असतो. हे शुल्क कंटेनरमधील मालाच्या प्रत्यक्ष आकारमानावर किंवा वजनावर अवलंबून नसते (जोपर्यंत ते आवश्यक वजन किंवा आकारमानाच्या मर्यादेत येते). कंटेनर पूर्णपणे भरलेला असो वा नसो, माल पाठवणारा संपूर्ण कंटेनरचे पैसे देतो. त्यामुळे, जे माल पाठवणारे आपले कंटेनर शक्य तितके पूर्ण भरतात, त्यांना "प्रति युनिट आकारमान मालवाहतूक खर्च" कमी दिसतो.
- एलसीएल: कमी प्रमाणात मालासाठी, एलसीएल शिपिंग अनेकदा अधिक किफायतशीर ठरते, कारण माल पाठवणारे फक्त सामायिक कंटेनरमधील त्यांच्या मालाने व्यापलेल्या जागेसाठी पैसे देतात.लेस दॅन कंटेनर लोड (LCL) खर्च "आकारमानावर आधारित" पद्धतीने आकारला जातो, जो मालाच्या आकारमानावर किंवा वजनावर आधारित असतो (गणनेसाठी "आकारमान वजन" आणि "प्रत्यक्ष वजन" यांपैकी जे जास्त असेल ते वापरले जाते, म्हणजेच "जे जास्त असेल त्यासाठी शुल्क आकारले जाते"). या खर्चामध्ये प्रामुख्याने प्रति घनमीटर मालवाहतूक दराचा समावेश असतो (उदा. शांघाय बंदरापासून अंदाजे $20 प्रति CBM).मियामीमालवाहतुकीसाठी बंदरावर माल चढवला जातो), एलसीएल शुल्क (आकारमानावर आधारित), टर्मिनल हाताळणी शुल्क (आकारमानावर आधारित), आणि माल खाली उतरवण्याचे शुल्क (जे गंतव्य बंदरावर आकारमानावर आधारित आकारले जाते). याव्यतिरिक्त, एलसीएलसाठी "किमान मालवाहतूक दर" लागू शकतो. जर मालाचे आकारमान खूप कमी असेल (उदा., १ घनमीटरपेक्षा कमी), तर लहान मालवाहतुकीमुळे होणारा वाढीव खर्च टाळण्यासाठी मालवाहतूकदार सामान्यतः "किमान १ घनमीटर" दर आकारतात.
टीप:FCL साठी शुल्क आकारताना, प्रति युनिट व्हॉल्यूमचा खर्च कमी असतो, यात शंका नाही. LCL साठी प्रति घनमीटर शुल्क आकारले जाते आणि जेव्हा घनमीटरची संख्या कमी असते तेव्हा ते अधिक किफायतशीर ठरते. परंतु कधीकधी जेव्हा एकूण शिपिंग खर्च कमी असतो, तेव्हा कंटेनरचा खर्च LCL पेक्षा स्वस्त असू शकतो, विशेषतः जेव्हा माल कंटेनर भरण्याच्या बेतात असतो. त्यामुळे अशी परिस्थिती उद्भवल्यास दोन्ही पद्धतींच्या दरांची तुलना करणे देखील महत्त्वाचे आहे.
सेंघोर लॉजिस्टिक्स तुम्हाला तुलना करण्यास मदत करू दे.
४. सुरक्षितता आणि धोके:
- FCL: फुल कंटेनर शिपिंगमध्ये, संपूर्ण कंटेनरवर ग्राहकाचे पूर्ण नियंत्रण असते आणि माल मूळ ठिकाणीच कंटेनरमध्ये भरला जातो व सीलबंद केला जातो. यामुळे शिपिंग दरम्यान नुकसान होण्याचा किंवा छेडछाड होण्याचा धोका कमी होतो, कारण कंटेनर अंतिम ठिकाणी पोहोचेपर्यंत न उघडलेला राहतो.
- एलसीएल: एलसीएल शिपिंगमध्ये, माल इतर मालासोबत एकत्र केला जातो, ज्यामुळे मार्गावरील विविध ठिकाणी लोडिंग, अनलोडिंग आणि ट्रान्सशिपमेंट दरम्यान संभाव्य नुकसान किंवा तोटा होण्याचा धोका वाढतो.सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, एलसीएल (LCL) मालाच्या मालकीसाठी इतर मालवाहतूकदारांसोबत "सामायिक कंटेनर पर्यवेक्षणाची" आवश्यकता असते. जर मालाच्या सीमाशुल्क मंजुरीदरम्यान एखादी समस्या उद्भवली (जसे की कागदपत्रांमधील विसंगती), तर गंतव्य बंदरावर सीमाशुल्क विभागाकडून संपूर्ण कंटेनर ताब्यात घेतला जाऊ शकतो, ज्यामुळे इतर मालवाहतूकदारांना त्यांचा माल वेळेवर घेता येत नाही आणि अप्रत्यक्षपणे "संयुक्त जोखीम" वाढते.
५. वितरणाचा कालावधी:
- FCL: FCL शिपिंगला सामान्यतः LCL शिपिंगपेक्षा कमी वेळ लागतो. याचे कारण असे की, FCL कंटेनर पुरवठादाराच्या गोदामातून निघतात, थेट गोदामातूनच उचलले जातात आणि लोड केले जातात, आणि नंतर लोडिंगची वाट पाहण्यासाठी निर्गमन बंदरावरील पोर्ट यार्डमध्ये नेले जातात, ज्यामुळे मालाच्या एकत्रीकरणाची (कार्गो कन्सॉलिडेशनची) गरज नाहीशी होते. लोडिंग दरम्यान, FCL थेट जहाजावर चढवला जातो, आणि तो जहाजावरून थेट यार्डमध्ये उतरवला जातो, ज्यामुळे इतर मालामुळे होणारा विलंब टाळला जातो. गंतव्य बंदरावर पोहोचल्यावर, FCL कंटेनर थेट जहाजावरून यार्डमध्ये उतरवला जाऊ शकतो, ज्यामुळे शिपिंग करणारा किंवा एजंट सीमाशुल्क मंजुरी (कस्टम्स क्लिअरन्स) पूर्ण करून कंटेनर ताब्यात घेऊ शकतो. ही सुव्यवस्थित प्रक्रिया टप्प्यांची संख्या आणि मध्यस्थ उलाढाल कमी करते, ज्यामुळे अतिरिक्त कंटेनर विघटनाची (डीकन्सॉलिडेशनची) गरज नाहीशी होते. FCL शिपिंग सामान्यतः LCL पेक्षा ३-७ दिवस जलद असते. उदाहरणार्थ, पासूनशेन्झेन, चीन ते लॉस एंजेलिस, अमेरिकाFCL शिपिंगला साधारणपणे वेळ लागतो१२ ते १८ दिवस.
- एलसीएल:एलसीएल शिपिंगमध्ये इतर शिपर्सच्या मालासोबत माल एकत्र करणे आवश्यक असते. शिपर्स किंवा पुरवठादारांनी प्रथम त्यांचा माल फ्रेट फॉरवर्डरने नियुक्त केलेल्या "एलसीएल वेअरहाऊस" मध्ये पोहोचवणे आवश्यक आहे (किंवा फ्रेट फॉरवर्डर स्वतः माल उचलू शकतो). माल एकत्र करून पॅक करण्यापूर्वी, वेअरहाऊसला अनेक शिपर्सकडून आलेला माल येण्याची वाट पाहावी लागते (ज्यासाठी साधारणपणे १-३ दिवस किंवा त्याहून अधिक वेळ लागतो). संपूर्ण कंटेनर लोड करण्यापूर्वी कोणत्याही शिपमेंटमधील कस्टम्स क्लिअरन्सच्या समस्या किंवा विलंबामुळे संपूर्ण कंटेनर लोड होण्यास विलंब होतो. माल पोहोचल्यावर, तो कंटेनर गंतव्य बंदरावरील एलसीएल वेअरहाऊसमध्ये नेला जातो, जिथे प्रत्येक शिपरचा माल वेगळा केला जातो आणि नंतर शिपरला माल गोळा करण्यासाठी सूचित केले जाते. या वेगळे करण्याच्या प्रक्रियेला २-४ दिवस लागू शकतात आणि इतर शिपर्सच्या मालासोबतच्या कस्टम्स क्लिअरन्सच्या समस्यांमुळे कंटेनरचा माल गोळा करण्यावर परिणाम होऊ शकतो. त्यामुळे, एलसीएल शिपिंगला जास्त वेळ लागू शकतो. उदाहरणार्थ, शेन्झेन ते लॉस एंजेलिसपर्यंतच्या एलसीएल शिपिंगला साधारणपणे इतका वेळ लागतो.१५ ते २३ दिवसलक्षणीय चढउतारांसह.
६. लवचिकता आणि नियंत्रण:
- FCL: ग्राहक मालाची पॅकिंग आणि सीलिंगची व्यवस्था स्वतः करू शकतात, कारण मालाच्या वाहतुकीसाठी संपूर्ण कंटेनर वापरला जातो.सीमाशुल्क मंजुरीच्या वेळी, माल पाठवणाऱ्यांना इतर माल पाठवणाऱ्यांची कागदपत्रे तपासण्याची गरज न पडता, फक्त स्वतःच्या मालाची स्वतंत्रपणे घोषणा करणे आवश्यक असते. यामुळे प्रक्रिया सोपी होते आणि इतरांच्या हस्तक्षेपामुळे सीमाशुल्क मंजुरीवर परिणाम होण्यापासून बचाव होतो. जोपर्यंत त्यांची स्वतःची कागदपत्रे (जसे की बिल ऑफ लॅडिंग, पॅकिंग लिस्ट, इन्व्हॉइस आणि मूळ प्रमाणपत्र) पूर्ण असतात, तोपर्यंत सीमाशुल्क मंजुरी साधारणपणे १-२ दिवसांत पूर्ण होते. माल पोहोचल्यावर, माल पाठवणारे इतर माल उतरवण्याची वाट न पाहता, सीमाशुल्क मंजुरीनंतर थेट पोर्ट यार्डमधून संपूर्ण कंटेनर घेऊ शकतात. ही पद्धत विशेषतः अशा परिस्थितींसाठी योग्य आहे, जिथे जलद वितरण आणि त्यानंतरच्या वाहतुकीसाठी कमी वेळ लागतो (उदा. मालाचा एक मोठा साठा).सौंदर्यप्रसाधनेचीनमधून अमेरिकेला पाठवण्यात येणारे पॅकेजिंग साहित्य जे बंदरावर पोहोचते आणि भरण्यासाठी व पॅकेजिंगसाठी त्वरित कारखान्यात नेण्याची आवश्यकता असते).
- एलसीएल: एलसीएल सेवा सामान्यतः फ्रेट फॉरवर्डिंग कंपन्यांद्वारे पुरवली जाते, ज्या अनेक ग्राहकांचा माल एकत्र करून एकाच कंटेनरमध्ये वाहून नेण्यासाठी जबाबदार असतात.सीमाशुल्क मंजुरीच्या वेळी, जरी प्रत्येक माल पाठवणारा आपला माल स्वतंत्रपणे घोषित करत असला तरी, माल एकाच कंटेनरमध्ये असल्यामुळे, जर एका खेपच्या सीमाशुल्क मंजुरीस विलंब झाला (उदा., मूळ प्रमाणपत्राच्या अभावामुळे किंवा वर्गीकरण विवादामुळे), तर सीमाशुल्क विभागाकडून संपूर्ण कंटेनर सोडला जाऊ शकत नाही. इतर माल पाठवणाऱ्यांनी सीमाशुल्क मंजुरी पूर्ण केली असली तरी, ते आपला माल घेऊ शकत नाहीत. माल घेताना, माल पाठवणाऱ्यांना कंटेनर LCL वेअरहाऊसमध्ये पोहोचून रिकामा होईपर्यंत थांबावे लागते, त्यानंतरच ते आपला माल घेऊ शकतात. माल रिकामा करण्यासाठी वेअरहाऊसने व्यवस्था करण्याची देखील वाट पाहावी लागते (ज्यावर वेअरहाऊसच्या कामाचा भार आणि इतर माल पाठवणाऱ्यांच्या माल उचलण्याच्या प्रगतीचा परिणाम होऊ शकतो). FCL च्या विपरीत, ज्यात "सीमाशुल्क मंजुरीनंतर त्वरित माल उचलण्याची" सोय असते, यामुळे लवचिकता कमी होते.
FCL आणि LCL शिपिंगमधील फरकाच्या वरील वर्णनामुळे तुम्हाला अधिक समज मिळाली आहे का? तुमच्या शिपमेंटबद्दल काही प्रश्न असल्यास, कृपयासेंघोर लॉजिस्टिक्सचा सल्ला घ्या.
पोस्ट करण्याची वेळ: २३ ऑगस्ट २०२४
