Що се отнася до международния транспорт, разбирането на разликата между FCL (пълен контейнерен товар) и LCL (полезен контейнерен товар) е от решаващо значение за фирмите и физическите лица, които искат да превозват стоки. Както FCL, така и LCL са...морски превоз на товариуслуги, предоставяни от спедиторите, и са важна част от логистичната и веригата за доставки. По-долу са изброени основните разлики между FCL и LCL в международния транспорт:
1. Количество стоки:
- FCL: Пълно зареждане на контейнер се използва, когато обемът на товара е достатъчен за запълване на цял контейнер или по-малко от пълен контейнер. Това означава, че целият контейнер е предназначен за товара на товародателя. Товародателят наема целия контейнер за превоз на своя товар, като избягва смесването му с други стоки. Това е особено подходящо за ситуации с големи обеми товари, като например фабрики, изнасящи насипни товари, търговци, закупуващи промишлени стоки на едро, или товародатели, доставящи продукти от множество доставчици за...консолидиранпратка.
- LCL: Когато обемът на товара не запълва целия контейнер, се използва LCL (Less Container Load - по-малко контейнерно натоварване). В този случай товарът на товародателя се комбинира с товара на други товародатели, за да се запълни целият контейнер. След това товарът споделя пространството в контейнера и се разтоварва при пристигане в пристанището на местоназначението. Това е предназначено за по-малки пратки, обикновено между 1 и 15 кубически метра на пратка. Примерите включват малки партиди продукти от стартиращи компании или малки, партидни поръчки от малки и средни търговци.
Забележка:Обикновено границата е 15 кубически метра. Ако обемът е по-голям от 15 кубически метра, може да се транспортира чрез пълен контейнер (FCL), а ако обемът е по-малък от 15 кубически метра, може да се транспортира чрез сборен контейнер (LCL). Разбира се, ако искате да използвате цял контейнер, за да натоварите собствените си стоки, това също е възможно.
2. Приложими ситуации:
-FCL: Подходящ за превоз на големи количества стоки, като например производство, големи търговци на дребно или търговия със стоки на едро.
-LCL: Подходящ за превоз на малки и средни партиди товари, като например малки и средни предприятия, трансгранична електронна търговия или лични вещи.
3. Икономическа ефективност:
- ФКЛ:Въпреки че превозът на FCL контейнери може да е по-скъп от LCL, поради ценообразуването за „пълни контейнери“, структурата на таксите е относително фиксирана, състояща се главно от „контейнерни товари (начислявани на контейнер, например приблизително 2500 долара за 40HQ контейнер от Шенжен до Ню Йорк), такси за обработка на терминали (THC, начислявани на контейнер), такси за резервация и такси за документи“. Тези такси са независими от действителния обем или тегло на товара в контейнера (стига той да попада в рамките на необходимото тегло или обем). Изпращачът плаща за целия контейнер, независимо дали е напълно натоварен. Следователно, изпращачите, които пълнят контейнерите си възможно най-пълно, ще видят по-ниски „разходи за превоз на единица обем“.
- LCL: За по-малки обеми, LCL превозът често е по-рентабилен, защото товародателите плащат само за пространството, което стоките им заемат в споделения контейнер.Разходите за по-малко от контейнерен товар (LCL) се начисляват на база „обем“, базирайки се на обема или теглото на пратката (за изчисление се използва по-високото от „обемното тегло“ и „действителното тегло“, т.е. „начислява се по-голямото“). Тези разходи включват предимно такса за превоз на кубичен метър (напр. приблизително 20 долара на кубичен метър от пристанище Шанхай доМаямипристанище), такса за LCL (базирана на обема), такси за обработка на терминала (базирани на обема) и такса за разтоварване (начислявана в пристанището на местоназначение и базирана на обема). Освен това, LCL може да начислява „минимална такса за навло“. Ако обемът на товара е твърде малък (напр. по-малко от 1 кубически метър), спедиторите обикновено начисляват „минимум 1 кубически метър“, за да избегнат завишени разходи поради малки пратки.
Забележка:При таксуване за FCL (пълен контейнерен контейнер), цената за единица обем е по-ниска, което е без съмнение. LCL (полукомплектован контейнер) се таксува на кубичен метър и е по-рентабилно, когато броят на кубическите метри е малък. Но понякога, когато общите разходи за доставка са ниски, цената на контейнер може да е по-ниска от LCL, особено когато стоките са на път да напълнят контейнера. Затова е важно да се сравнят цените на двата метода, когато се сблъскате с тази ситуация.
Нека Senghor Logistics ви помогне да сравните
4. Безопасност и рискове:
- FCL: При превоз на пълен контейнер клиентът има пълен контрол върху целия контейнер, а стоките се товарят и запечатват в контейнера в началото. Това намалява риска от повреда или неотворена промяна по време на превоза, тъй като контейнерът остава неотворен, докато достигне крайната си дестинация.
- LCL: При LCL превоза стоките се комбинират с други стоки, което увеличава риска от потенциална повреда или загуба по време на товарене, разтоварване и претоварване в различни точки по пътя.По-важното е, че собствеността върху LCL товарите изисква „споделен надзор на контейнера“ с други товародатели. Ако възникне проблем по време на митническото оформяне на пратка (като например несъответствия в документите), целият контейнер може да бъде задържан от митниците в пристанището на местоназначение, което ще попречи на други товародатели да вземат стоките си навреме и косвено ще увеличи „съвместните рискове“.
5. Време за доставка:
- FCL: Превозите на FCL контейнери обикновено имат по-кратко време за доставка от превозите на LCL контейнери. Това е така, защото FCL контейнерите тръгват от склада на доставчика, вземат се и се товарят директно в склада и след това се транспортират до пристанищната площадка на пристанището на отпътуване, за да изчакат товарене, което елиминира необходимостта от консолидиране на товара. По време на товаренето, FCL контейнерът се повдига директно върху плавателния съд, разтоварвайки го от кораба директно в площадката, предотвратявайки закъснения, причинени от други товари. При пристигане в пристанището на местоназначение, FCL контейнерът може да бъде разтоварен директно от кораба в площадката, което позволява на изпращача или агента да вземе контейнера след завършване на митническото оформяне. Този рационализиран процес намалява броя на стъпките и междинния оборот, елиминирайки необходимостта от допълнителна деконсолидация на контейнера. Превозите на FCL контейнери обикновено са с 3-7 дни по-бързи от LCL. Например отШенжен, Китай до Лос Анджелис, САЩ, FCL доставката обикновено отнема12 до 18 дни.
- ЛКЛ:Превозът на LCL товари изисква консолидиране на товара с товара на други товародатели. Товародателите или доставчиците първо трябва да доставят товара си до определен „склад за LCL товари“, посочен от спедитора (или спедиторът може да вземе товара). Складът трябва да изчака пристигането на товара от множество товародатели (обикновено това отнема 1-3 дни или повече), преди да консолидира и опакова товара. Проблеми с митническото оформяне или забавяния с която и да е пратка преди натоварването на целия контейнер ще забавят товаренето на целия контейнер. При пристигане контейнерът трябва да бъде транспортиран до склада за LCL товари в пристанището на местоназначение, където товарът от всеки товародател се разделя и след това товародателят се уведомява да вземе товара. Този процес на разделяне може да отнеме 2-4 дни, а проблеми с митническото оформяне на товара на други товародатели могат да повлияят на събирането на товара на контейнера. Следователно, превозът на LCL товари може да отнеме повече време. Например, превозът на LCL товари от Шенжен до Лос Анджелис обикновено отнема...15 до 23 дни, със значителни колебания.
6. Гъвкавост и контрол:
- FCL: Клиентите могат сами да организират опаковането и запечатването на стоките, тъй като целият контейнер се използва за транспортиране на стоките.По време на митническото оформяне, товародателите трябва само да декларират собствените си стоки отделно, без да е необходимо да проверяват документите на други товародатели. Това опростява процеса и предотвратява влиянието на митническото оформяне от други. Стига собствените им документи (като товарителница, опаковъчен лист, фактура и сертификат за произход) да са попълнени, митническото оформяне обикновено се извършва в рамките на 1-2 дни. При доставка, товародателите могат директно да вземат целия контейнер от пристанищния двор след митническото оформяне, без да се налага да чакат разтоварването на други товари. Това е особено подходящо за сценарии, изискващи бърза доставка и кратък последващ транспорт (напр. партида откозметиченопаковъчни материали, превозвани от Китай до САЩ, които пристигат в пристанището и трябва да бъдат незабавно транспортирани до фабриката за пълнене и опаковане).
- LCL: LCL обикновено се предоставя от спедиторски компании, които отговарят за консолидирането на стоките на множество клиенти и транспортирането им в един контейнер.По време на митническото оформяне, въпреки че всеки изпращач декларира стоките си поотделно, тъй като стоките се съдържат в един и същ контейнер, ако митническото оформяне на една пратка се забави (напр. поради липсващ сертификат за произход или спор за класификация), целият контейнер не може да бъде освободен от митницата. Дори ако други изпращачи са завършили митническото оформяне, те не могат да вземат стоките си. При вземане на стоки, изпращачите трябва да изчакат, докато контейнерът бъде доставен в склада за сборни товари (LCL) и разопакован, преди да могат да вземат стоките си. Разопаковането също така изисква изчакване склада да организира процеса на разопаковане (който може да бъде повлиян от натовареността на склада и напредъка на вземане от другите изпращачи). За разлика от FCL, който предлага „незабавно вземане след митническо оформяне“, това намалява гъвкавостта.
Чрез горното описание на разликата между FCL и LCL превоз, добихте ли по-добро разбиране? Ако имате някакви въпроси относно вашата пратка, моляконсултирайте се със Senghor Logistics.
Време на публикуване: 23 август 2024 г.
