Kada je u pitanju međunarodna špedicija, razumijevanje razlike između FCL (puni kontejnerski utovar) i LCL (zbirni kontejnerski utovar) ključno je za preduzeća i pojedince koji žele slati robu. I FCL i LCL supomorski prijevoz teretausluge koje pružaju špediteri i važan su dio logističkog i lanca snabdijevanja. Slijede glavne razlike između FCL i LCL u međunarodnom prijevozu:
1. Količina robe:
- FCL: Puni kontejnerski utovar se koristi kada je količina tereta dovoljna da napuni cijeli kontejner ili manje od punog kontejnera. To znači da je cijeli kontejner namijenjen teretu pošiljatelja. Pošiljatelj iznajmljuje cijeli kontejner za prijevoz svog tereta, izbjegavajući miješanje s drugom robom. Ovo je posebno pogodno za situacije s velikim količinama tereta, kao što su tvornice koje izvoze rasute pošiljke, trgovci koji kupuju industrijsku robu u rasutom stanju ili pošiljatelji koji nabavljaju proizvode od više dobavljača zakonsolidovanopošiljka.
- LCL: Kada količina tereta ne ispunjava cijeli kontejner, koristi se LCL (Less Container Load - manje kontejnerskog tereta). U ovom slučaju, teret pošiljatelja se kombinira s teretom drugih pošiljatelja kako bi se popunio cijeli kontejner. Teret zatim dijeli prostor unutar kontejnera i istovaruje se po dolasku u odredišnu luku. Ovo je dizajnirano za manje pošiljke, obično između 1 i 15 kubnih metara po pošiljci. Primjeri uključuju male serije proizvoda od startupova ili male, serijske narudžbe od malih i srednjih trgovaca.
Napomena:15 kubnih metara je obično granica. Ako je zapremina veća od 15 CBM, može se transportovati FCL-om, a ako je zapremina manja od 15 CBM, može se transportovati LCL-om. Naravno, ako želite koristiti cijeli kontejner za utovar vlastite robe, i to je moguće.
2. Primjenjive situacije:
-FCL: Pogodno za otpremu velikih količina robe, kao što su proizvodnja, veliki trgovci ili trgovina robom na veliko.
-LCL: Pogodno za otpremu malih i srednjih serija tereta, kao što su mala i srednja preduzeća, prekogranična e-trgovina ili lične stvari.
3. Isplativost:
- FCL:Iako FCL prijevoz može biti skuplji od LCL prijevoza, zbog cijena "punih kontejnera", struktura naknada je relativno fiksna i prvenstveno se sastoji od "kontejnerskog prijevoza (naplaćuje se po kontejneru, na primjer približno 2.500 dolara za 40HQ kontejner od Shenzhena do New Yorka), troškova rukovanja terminalom (THC, naplaćuje se po kontejneru), naknada za rezervaciju i naknada za dokumente". Ove naknade ne zavise od stvarne zapremine ili težine tereta unutar kontejnera (sve dok se nalazi unutar potrebne težine ili zapremine). Pošiljatelj plaća za cijeli kontejner, bez obzira na to je li potpuno natovaren. Stoga će pošiljatelji koji napune svoje kontejnere što je više moguće vidjeti niže "troškove prijevoza po jedinici zapremine".
- LCL: Za manje količine, LCL dostava je često isplativija jer pošiljaoci plaćaju samo za prostor koji njihova roba zauzima unutar zajedničkog kontejnera.Troškovi utovara manje od kontejnera (LCL) naplaćuju se "na osnovu zapremine", na osnovu zapremine ili težine pošiljke (za obračun se koristi veća od "zapreminske težine" i "stvarne težine", tj. "naplaćuje se veća"). Ovi troškovi prvenstveno uključuju vozarinu po kubnom metru (npr. približno 20 dolara po kubnom metru od luke Šangaj doMajamiluka), naknada za LCL (na osnovu zapremine), naknade za rukovanje terminalom (na osnovu zapremine) i naknada za istovar (naplaćuje se u odredišnoj luci i na osnovu zapremine). Nadalje, za LCL može postojati "minimalna vozarina". Ako je zapremina tereta premala (npr. manja od 1 kubnog metra), špediteri obično naplaćuju "minimum od 1 kubnog metra" kako bi izbjegli povećane troškove zbog malih pošiljki.
Napomena:Prilikom naplate za FCL (potpuni kontejnerski utovar), cijena po jedinici zapremine je niža, što je nesumnjivo. LCL se naplaćuje po kubnom metru i isplativije je kada je broj kubnih metara mali. Ali ponekad, kada su ukupni troškovi dostave niski, cijena kontejnera može biti jeftinija od LCL-a, posebno kada je roba pred punjenjem kontejnera. Stoga je važno uporediti ponude dvije metode kada se nađete u ovoj situaciji.
Neka vam Senghor Logistics pomogne u poređenju
4. Sigurnost i rizici:
- FCL: Kod prijevoza punih kontejnera, kupac ima potpunu kontrolu nad cijelim kontejnerom, a roba se utovaruje i zatvara u kontejner na mjestu polaska. To smanjuje rizik od oštećenja ili neovlaštenog otvaranja tokom transporta jer kontejner ostaje neotvoren dok ne stigne na konačno odredište.
- LCL: Kod LCL transporta, roba se kombinuje s drugom robom, što povećava rizik od potencijalnog oštećenja ili gubitka tokom utovara, istovara i pretovara na raznim tačkama tokom transporta.Što je još važnije, vlasništvo nad LCL teretom zahtijeva "zajednički nadzor kontejnera" s drugim pošiljateljima. Ako se pojavi problem tokom carinjenja pošiljke (kao što su neslaganja u dokumentima), carina bi mogla zadržati cijeli kontejner u odredišnoj luci, što bi spriječilo druge pošiljatelje da na vrijeme preuzmu svoju robu i indirektno povećalo "zajedničke rizike".
5. Vrijeme isporuke:
- FCL: FCL prijevoz obično ima kraće vrijeme isporuke od LCL prijevoza. To je zato što FCL kontejneri polaze iz skladišta dobavljača, preuzimaju se i utovaruju direktno u skladištu, a zatim se prevoze do luke u polaznoj luci gdje čekaju utovar, eliminirajući potrebu za konsolidacijom tereta. Tokom utovara, FCL se direktno podiže na plovilo, istovarujući ga s broda direktno u luku, sprječavajući kašnjenja uzrokovana drugim teretom. Po dolasku u odredišnu luku, FCL kontejner se može direktno istovariti s broda u luku, što omogućava pošiljatelju ili agentu da preuzme kontejner nakon završetka carinjenja. Ovaj pojednostavljeni proces smanjuje broj koraka i međuprometa, eliminirajući potrebu za dodatnom dekonsolidacijom kontejnera. FCL prijevoz je obično 3-7 dana brži od LCL prijevoza. Na primjer, odShenzhen, Kina do Los Angelesa, SAD, FCL dostava obično traje12 do 18 dana.
- LCL:LCL prijevoz zahtijeva konsolidaciju tereta s teretom drugih pošiljatelja. Špediteri ili dobavljači prvo moraju isporučiti svoj teret u određeno "LCL skladište" koje odredi špediter (ili špediter može preuzeti teret). Skladište mora pričekati da teret od više pošiljatelja stigne (obično traje 1-3 dana ili duže) prije konsolidacije i pakiranja tereta. Problemi s carinjenjem ili kašnjenja s bilo kojom pošiljkom prije utovara cijelog kontejnera odgodit će utovar cijelog kontejnera. Po dolasku, kontejner se mora transportirati do LCL skladišta u odredišnoj luci, gdje se teret od svakog pošiljatelja odvaja, a zatim se pošiljatelj obavještava da preuzme teret. Ovaj proces odvajanja može trajati 2-4 dana, a problemi s carinjenjem tereta drugih pošiljatelja mogu utjecati na preuzimanje tereta kontejnera. Stoga, LCL prijevoz može trajati duže. Na primjer, LCL prijevoz iz Shenzhena za Los Angeles obično traje...15 do 23 dana, sa značajnim fluktuacijama.
6. Fleksibilnost i kontrola:
- FCL: Kupci mogu sami organizovati pakovanje i zatvaranje robe, jer se cijeli kontejner koristi za transport robe.Tokom carinjenja, pošiljaoci trebaju samo zasebno prijaviti svoju robu, bez potrebe za provjerom dokumenata drugih pošiljaoca. Ovo pojednostavljuje proces i sprječava da carinjenje bude pod utjecajem drugih. Sve dok su njihovi dokumenti (kao što su otpremnica, pakirnica, faktura i potvrda o porijeklu) kompletni, carinjenje se obično završava u roku od 1-2 dana. Po isporuci, pošiljaoci mogu direktno preuzeti cijeli kontejner u luci nakon carinjenja, bez čekanja da se drugi teret istovari. Ovo je posebno pogodno za scenarije koji zahtijevaju brzu dostavu i kratak naknadni transport (npr. serijakozmetičkimaterijal za pakovanje koji se šalje iz Kine u SAD, a koji stiže u luku i treba ga odmah transportovati u fabriku radi punjenja i pakovanja).
- LCL: LCL obično pružaju špediterske kompanije, koje su odgovorne za konsolidaciju robe više kupaca i njihov transport u jednom kontejneru.Tokom carinjenja, iako svaki pošiljalac zasebno prijavljuje svoju robu, budući da se roba nalazi u istom kontejneru, ako se carinjenje jedne pošiljke odgodi (npr. zbog nedostajućeg certifikata o porijeklu ili spora oko klasifikacije), cijeli kontejner ne može biti pušten od strane carine. Čak i ako su drugi pošiljaoci završili carinjenje, ne mogu preuzeti svoju robu. Prilikom preuzimanja robe, pošiljaoci moraju čekati da se kontejner dostavi u skladište LCL-a i raspakuje prije nego što mogu preuzeti svoju robu. Raspakivanje također zahtijeva čekanje da skladište organizuje proces raspakivanja (na što može utjecati opterećenje skladišta i napredak preuzimanja drugih pošiljalaca). Za razliku od FCL-a, koji nudi "trenutno preuzimanje nakon carinjenja", ovo smanjuje fleksibilnost.
Kroz gornji opis razlike između FCL i LCL dostave, jeste li stekli nešto više razumijevanja? Ako imate bilo kakvih pitanja o vašoj pošiljci, molimo vaskonsultujte Senghor Logistics.
Vrijeme objave: 23. avg. 2024.
