Kon bahin sa internasyonal nga pagpadala, ang pagsabot sa kalainan tali sa FCL (Full Container Load) ug LCL (Less than Container Load) importante kaayo para sa mga negosyo ug indibidwal nga gustong magpadala og mga produkto. Ang FCL ug LCL parehongkargamento sa dagatmga serbisyo nga gihatag sa mga freight forwarder ug usa ka importante nga bahin sa logistics ug supply chain. Ang mosunod mao ang mga nag-unang kalainan tali sa FCL ug LCL sa internasyonal nga pagpadala:
1. Gidaghanon sa mga produkto:
- FCL: Ang Full Container Load gigamit kung ang gidaghanon sa kargamento igo na aron mapuno ang tibuok nga container, o mas gamay pa sa usa ka puno nga container. Kini nagpasabot nga ang tibuok container gipahinungod sa kargamento sa shipper. Ang shipper mo-charter sa tibuok container aron dad-on ang ilang kargamento, nga malikayan ang pagsagol niini sa ubang mga produkto. Kini ilabi na nga angay alang sa mga sitwasyon nga adunay daghang gidaghanon sa kargamento, sama sa mga pabrika nga nag-eksport og daghang mga kargamento, mga negosyante nga namalit og daghang mga produkto sa industriya, o mga shipper nga nagkuha og mga produkto gikan sa daghang mga supplier para sagihiusakargamento.
- LCL: Kon ang gidaghanon sa kargamento dili makapuno sa tibuok nga container, ang LCL (Less Container Load) ang gamiton. Niini nga kaso, ang kargamento sa shipper gihiusa sa kargamento sa ubang shipper aron mapuno ang tibuok container. Ang kargamento unya mag-ambit og espasyo sulod sa container ug idiskarga pag-abot sa destinasyon nga pantalan. Kini gidisenyo alang sa gagmay nga mga kargamento, kasagaran tali sa 1 ug 15 cubic meters matag kargamento. Ang mga pananglitan naglakip sa gagmay nga mga batch sa mga produkto gikan sa mga startup o gagmay, batch nga mga order gikan sa gagmay ug medium-sized nga mga negosyante.
Mubo nga sulat:Ang 15 cubic meters kasagaran mao ang linya sa pagbahin. Kon ang volume mas dako kay sa 15 CBM, mahimo kining ipadala pinaagi sa FCL, ug kon ang volume mas gamay kay sa 15 CBM, mahimo kining ipadala pinaagi sa LCL. Siyempre, kon gusto nimong gamiton ang tibuok nga container aron magkarga sa imong kaugalingong mga produkto, posible usab kana.
2. Magamit nga mga sitwasyon:
-FCL: Haom sa pagpadala og daghang gidaghanon sa mga produkto, sama sa paggama, dagkong mga retailer o pagbaligya og daghanang produkto.
-LCL: Haom sa pagpadala sa gagmay ug medium-kadako nga mga batch sa kargamento, sama sa gagmay ug medium-kadako nga mga negosyo, cross-border e-commerce o personal nga mga gamit.
3. Epektibo sa gasto:
- FCL:Bisan tuod ang pagpadala gamit ang FCL mahimong mas mahal kay sa LCL, tungod sa presyo sa "full container", ang istruktura sa bayad medyo piho, kasagaran gilangkoban sa "container freight (singil kada container, sama sa gibana-bana nga $2,500 para sa 40HQ container gikan sa Shenzhen paingon sa New York), terminal handling charges (THC, singil kada container), booking fees, ug document fees." Kini nga mga bayranan independente sa aktuwal nga gidaghanon o gibug-aton sa kargamento sulod sa container (basta kini naa sa gikinahanglan nga gibug-aton o gidaghanon). Ang shipper ang mobayad sa tibuok container, bisan kung kini puno o wala. Busa, ang mga shipper nga mopuno sa ilang mga container kutob sa mahimo makakita og mas ubos nga "freight costs kada unit volume."
- LCL: Para sa gagmay nga mga volume, ang pagpadala sa LCL kasagaran mas barato tungod kay ang mga tigpadala mobayad lang sa espasyo nga giokupar sa ilang mga produkto sulod sa gipaambit nga container.Ang mga gasto nga ubos sa Container Load (LCL) gisingil base sa "volume-based", base sa volume o gibug-aton sa kargamento (ang mas taas sa "volume weight" ug "actual weight" ang gigamit sa pagkalkulo, i.e. "ang mas dako ang gisingil"). Kini nga mga gasto naglakip sa kada-cubic-meter freight rate (pananglitan, gibana-bana nga $20 kada CBM gikan sa pantalan sa Shanghai ngadto saMiami(port), bayad sa LCL (base sa gidaghanon), bayad sa pagdumala sa terminal (base sa gidaghanon), ug bayad sa devanning (singil sa pantalan sa destinasyon ug base sa gidaghanon). Dugang pa, ang LCL mahimong adunay "minimum freight rate." Kung ang gidaghanon sa kargamento gamay ra kaayo (pananglitan, ubos sa 1 cubic meter), ang mga freight forwarder kasagaran maningil og "1 CBM minimum" aron malikayan ang pagtaas sa gasto tungod sa gagmay nga mga kargamento.
Mubo nga sulat:Kon maningil og FCL, mas ubos ang gasto kada unit volume, nga walay duhaduha. Ang LCL maningil kada cubic meter, ug mas barato kon gamay ra ang gidaghanon sa cubic meter. Apan usahay kon ubos ang kinatibuk-ang gasto sa pagpadala, ang gasto sa usa ka container mahimong mas barato kay sa LCL, labi na kon ang mga produkto hapit na mapuno sa container. Busa importante usab nga itandi ang mga kinutlo sa duha ka pamaagi kon makasugat niini nga sitwasyon.
Tugoti ang Senghor Logistics nga motabang kanimo sa pagtandi
4. Kaluwasan ug mga Risgo:
- FCL: Para sa Full Container Shipping, ang kustomer adunay bug-os nga kontrol sa tibuok container, ug ang mga produkto gikarga ug giselyohan sa container sa gigikanan. Kini makapakunhod sa risgo sa kadaot o pagpanghilabot atol sa pagpadala tungod kay ang container magpabilin nga wala maablihi hangtod nga makaabot kini sa katapusang destinasyon niini.
- LCL: Sa pagpadala sa LCL, ang mga produkto gihiusa sa ubang mga produkto, nga nagdugang sa risgo sa posibleng kadaot o pagkawala atol sa pagkarga, pagdiskarga, ug transshipment sa lainlaing mga punto sa dalan.Mas importante, ang pagpanag-iya sa kargamento sa LCL nanginahanglan og "gipaambit nga pagdumala sa container" uban sa ubang mga shipper. Kung adunay problema nga motumaw atol sa customs clearance sa usa ka kargamento (sama sa mga kalainan sa dokumento), ang tibuok nga container mahimong itago sa customs sa pantalan sa destinasyon, nga makapugong sa ubang mga shipper sa pagkuha sa ilang mga produkto sa oras ug dili direkta nga nagdugang sa "hiniusang mga risgo."
5. Oras sa pagpadala:
- FCL: Ang pagpadala sa FCL kasagaran mas mubo ang oras sa pagpadala kaysa sa pagpadala sa LCL. Kini tungod kay ang mga container sa FCL mobiya gikan sa bodega sa supplier, kuhaon ug ikarga direkta sa bodega, ug dayon dad-on sa pantalan sa departure port aron maghulat sa pagkarga, nga magwagtang sa panginahanglan alang sa pagkonsolida sa kargamento. Atol sa pagkarga, ang FCL direkta nga giisa sa barko, nga nagdiskarga niini gikan sa barko direkta ngadto sa pantalan, nga nagpugong sa mga pagkalangan nga gipahinabo sa ubang mga kargamento. Pag-abot sa destinasyon nga pantalan, ang container sa FCL mahimong idiskarga direkta gikan sa barko ngadto sa pantalan, nga magtugot sa shipper o ahente sa pagkuha sa container human makompleto ang customs clearance. Kini nga gipasimple nga proseso nagpamenos sa gidaghanon sa mga lakang ug intermediate turnover, nga magwagtang sa panginahanglan alang sa dugang nga deconsolidation sa container. Ang pagpadala sa FCL kasagaran 3-7 ka adlaw nga mas paspas kaysa LCL. Pananglitan, gikan saShenzhen, China hangtod Los Angeles, USA, ang pagpadala sa FCL kasagaran molungtad og12 hangtod 18 ka adlaw.
- LCL:Ang pagpadala sa LCL nanginahanglan og pagkonsolida sa kargamento uban sa kargamento sa ubang mga shipper. Kinahanglan una nga ihatud sa mga shipper o supplier ang ilang kargamento ngadto sa usa ka gitudlo nga "LCL warehouse" nga gitudlo sa freight forwarder (o ang freight forwarder mahimong mokuha sa kargamento). Kinahanglan maghulat ang bodega nga moabot ang kargamento gikan sa daghang mga shipper (kasagaran molungtad og 1-3 ka adlaw o mas dugay pa) sa dili pa ikonsolida ug iputos ang kargamento. Ang mga isyu sa customs clearance o mga pagkalangan sa bisan unsang kargamento sa dili pa ikarga ang tibuok nga container makapahinay sa pagkarga sa tibuok container. Pag-abot, ang container kinahanglan nga dad-on ngadto sa LCL warehouse sa destinasyon nga pantalan, diin ang kargamento gikan sa matag shipper ibulag ug dayon ang shipper pahibaloon nga kuhaon ang kargamento. Kini nga proseso sa pagbulag mahimong molungtad og 2-4 ka adlaw, ug ang mga isyu sa customs clearance sa kargamento sa ubang mga shipper mahimong makaapekto sa pagkolekta sa kargamento sa container. Busa, ang pagpadala sa LCL mahimong molungtad og mas dugay. Pananglitan, ang pagpadala sa LCL gikan sa Shenzhen hangtod sa Los Angeles kasagaran molungtad og15 hangtod 23 ka adlaw, nga adunay dakong pag-usab-usab.
6. Pagka-flexible ug pagkontrol:
- FCL: Mahimo sa mga kustomer nga sila ra ang mo-arrange sa pag-empake ug pagsilyo sa mga produkto, tungod kay ang tibuok sudlanan gigamit sa pagdala sa mga produkto.Atol sa customs clearance, ang mga shipper kinahanglan lang nga modeklarar sa ilang kaugalingong mga produkto nga gilain, nga dili na kinahanglan nga susihon ang mga dokumento sa ubang mga shipper. Kini makapasayon sa proseso ug makapugong sa customs clearance nga maapektuhan sa uban. Basta kompleto ang ilang kaugalingong mga dokumento (sama sa bill of lading, packing list, invoice, ug certificate of origin), ang customs clearance kasagaran mahuman sulod sa 1-2 ka adlaw. Sa paghatud, ang mga shipper mahimong direktang mokuha sa tibuok nga container sa port yard human sa customs clearance, nga dili na kinahanglan maghulat nga madiskarga ang ubang kargamento. Kini labi na nga angay alang sa mga senaryo nga nanginahanglan og paspas nga paghatud ug hugot nga sunod nga transportasyon (pananglitan, usa ka batch sakosmetikomga materyales sa pagputos nga gipadala gikan sa China ngadto sa USA nga moabot sa pantalan ug kinahanglan nga ipadala dayon sa pabrika alang sa pagpuno ug pagputos).
- LCL: Ang LCL kasagarang gihatag sa mga kompanya sa freight forwarding, kinsa responsable sa pagkonsolida sa mga produkto sa daghang mga kustomer ug pagdala niini sa usa ka container.Atol sa customs clearance, bisan tuod ang matag shipper nagdeklarar sa ilang mga produkto nga gilain, tungod kay ang mga produkto anaa sa samang container, kon ang customs clearance sa usa ka kargamento malangan (pananglitan, tungod sa nawala nga certificate of origin o classification dispute), ang tibuok container dili ma-release sa customs. Bisan kon ang ubang shipper nakakompleto na sa customs clearance, dili gihapon nila makuha ang ilang mga produkto. Kon mokuha og mga produkto, ang mga shipper kinahanglan maghulat hangtud nga ang container ma-deliver na sa LCL warehouse ug ma-unpack sa dili pa nila makuha ang ilang mga produkto. Ang pag-unpack nagkinahanglan usab og paghulat sa bodega nga mo-arrange sa proseso sa pag-unpack (nga mahimong maapektuhan sa workload sa bodega ug sa progreso sa pagkuha sa ubang shipper). Dili sama sa FCL, nga nagtanyag og "dinaliang pagkuha human sa customs clearance," kini makapakunhod sa flexibility.
Pinaagi sa gihulagway sa ibabaw sa kalainan tali sa FCL ug LCL shipping, nasabtan na ba nimo kini? Kung naa kay mga pangutana bahin sa imong kargamento, palihugkonsultaha ang Senghor Logistics.
Oras sa pag-post: Agosto-23-2024
