O ran cludo rhyngwladol, mae deall y gwahaniaeth rhwng FCL (Llwyth Cynhwysydd Llawn) ac LCL (Llwyth Llai na Llwyth Cynhwysydd) yn hanfodol i fusnesau ac unigolion sydd eisiau cludo nwyddau. Mae FCL ac LCL ill dau yn...cludo nwyddau môrgwasanaethau a ddarperir gan anfonwyr nwyddau ac maent yn rhan bwysig o'r gadwyn logisteg a chyflenwi. Dyma'r prif wahaniaethau rhwng FCL ac LCL mewn llongau rhyngwladol:
1. Nifer y nwyddau:
- FCL: Defnyddir Llwyth Cynhwysydd Llawn pan fo cyfaint y cargo yn ddigonol i lenwi cynhwysydd cyfan, neu'n llai na chynhwysydd llawn. Mae hyn yn golygu bod y cynhwysydd cyfan wedi'i neilltuo ar gyfer cargo'r cludwr. Mae'r cludwr yn siarteru'r cynhwysydd cyfan i gario eu cargo, gan osgoi cymysgu â nwyddau eraill. Mae hyn yn arbennig o addas ar gyfer sefyllfaoedd gyda chyfrolau mawr o gargo, fel ffatrïoedd sy'n allforio llwythi swmp, masnachwyr sy'n prynu nwyddau diwydiannol mewn swmp, neu gludwyr sy'n cyrchu cynhyrchion gan gyflenwyr lluosog ar gyfercyfunolcludo.
- LCL: Pan nad yw cyfaint y cargo yn llenwi cynhwysydd cyfan, defnyddir LCL (Llwyth Cynhwysydd Llai). Yn yr achos hwn, mae cargo'r cludwr yn cael ei gyfuno â chargo cludwyr eraill i lenwi'r cynhwysydd cyfan. Yna mae'r cargo yn rhannu lle o fewn y cynhwysydd ac yn cael ei ddadlwytho ar ôl cyrraedd y porthladd cyrchfan. Mae hyn wedi'i gynllunio ar gyfer llwythi llai, fel arfer rhwng 1 a 15 metr ciwbig fesul llwyth. Mae enghreifftiau'n cynnwys sypiau bach o gynhyrchion gan gwmnïau newydd neu archebion swp bach gan fasnachwyr bach a chanolig eu maint.
Nodyn:15 metr ciwbig yw'r llinell rannu fel arfer. Os yw'r gyfaint yn fwy na 15 CBM, gellir ei gludo gan FCL, ac os yw'r gyfaint yn llai na 15 CBM, gellir ei gludo gan LCL. Wrth gwrs, os ydych chi am ddefnyddio cynhwysydd cyfan i lwytho'ch nwyddau eich hun, mae hynny hefyd yn bosibl.
2. Sefyllfaoedd perthnasol:
-FCL: Addas ar gyfer cludo meintiau mawr o nwyddau, megis gweithgynhyrchu, manwerthwyr mawr neu fasnachu nwyddau swmp.
-LCL: Addas ar gyfer cludo sypiau bach a chanolig o gargo, fel mentrau bach a chanolig, e-fasnach drawsffiniol neu eiddo personol.
3. Cost-effeithiolrwydd:
- FCL:Er y gall cludo nwyddau FCL fod yn ddrytach na nwyddau LCL, oherwydd prisio "cynhwysydd llawn", mae strwythur y ffioedd yn gymharol sefydlog, yn bennaf yn cynnwys "cludo nwyddau cynhwysydd (a godir fesul cynhwysydd, fel tua $2,500 am gynhwysydd 40HQ o Shenzhen i Efrog Newydd), ffioedd trin terfynol (THC, a godir fesul cynhwysydd), ffioedd archebu, a ffioedd dogfennau." Mae'r ffioedd hyn yn annibynnol ar gyfaint neu bwysau gwirioneddol y cargo yn y cynhwysydd (cyn belled â'i fod o fewn y pwysau neu'r gyfaint gofynnol). Mae'r cludwr yn talu am y cynhwysydd cyfan, waeth a yw wedi'i lwytho'n llawn ai peidio. Felly, bydd cludwyr sy'n llenwi eu cynwysyddion mor llawn â phosibl yn gweld "costau cludo nwyddau fesul uned gyfaint" is.
- LCL: Ar gyfer cyfrolau llai, mae cludo LCL yn aml yn fwy cost-effeithiol oherwydd dim ond am y lle y mae eu nwyddau'n ei feddiannu o fewn y cynhwysydd a rennir y mae cludwyr yn talu.Codir costau Llwyth Llai na Chynhwysydd (LCL) ar sail "yn seiliedig ar gyfaint", yn seiliedig ar gyfaint neu bwysau'r llwyth (defnyddir yr uchaf o "bwysau cyfaint" a "phwysau gwirioneddol" ar gyfer cyfrifo, h.y. "codir yr un mwyaf"). Mae'r costau hyn yn bennaf yn cynnwys cyfradd cludo nwyddau fesul metr ciwbig (e.e., tua $20 fesul CBM o borthladd Shanghai iMiamiporthladd), ffi LCL (yn seiliedig ar gyfaint), ffioedd trin terfynell (yn seiliedig ar gyfaint), a ffi symud (a godir ym mhorthladd y gyrchfan ac yn seiliedig ar gyfaint). Ar ben hynny, gall LCL orfod talu "cyfradd cludo nwyddau isafswm". Os yw cyfaint y cargo yn rhy fach (e.e., llai nag 1 metr ciwbig), mae blaenyrwyr cludo nwyddau fel arfer yn codi "isafswm o 1 CBM" i osgoi costau chwyddedig oherwydd llwythi bach.
Nodyn:Wrth godi tâl am FCL, mae'r gost fesul uned gyfaint yn is, sydd heb os. Codir tâl am LCL fesul metr ciwbig, ac mae'n fwy cost-effeithiol pan fo nifer y metrau ciwbig yn fach. Ond weithiau pan fo'r gost cludo gyffredinol yn isel, gall cost cynhwysydd fod yn rhatach na LCL, yn enwedig pan fydd y nwyddau ar fin llenwi'r cynhwysydd. Felly mae hefyd yn bwysig cymharu dyfynbrisiau'r ddau ddull wrth ddod ar draws y sefyllfa hon.
Gadewch i Senghor Logistics eich helpu i gymharu
4. Diogelwch a Risgiau:
- FCL: Ar gyfer Cludo Cynhwysydd Llawn, mae gan y cwsmer reolaeth lawn dros y cynhwysydd cyfan, ac mae nwyddau'n cael eu llwytho a'u selio yn y cynhwysydd yn y tarddiad. Mae hyn yn lleihau'r risg o ddifrod neu ymyrryd yn ystod cludo gan fod y cynhwysydd yn aros heb ei agor nes iddo gyrraedd ei gyrchfan derfynol.
- LCL: Mewn cludo LCL, mae nwyddau'n cael eu cyfuno â nwyddau eraill, gan gynyddu'r risg o ddifrod neu golled bosibl wrth llwytho, dadlwytho a thrawsgludo ar wahanol bwyntiau ar hyd y ffordd.Yn bwysicach fyth, mae perchnogaeth cargo LCL yn gofyn am "oruchwyliaeth cynwysyddion a rennir" gyda chludwyr eraill. Os bydd problem yn codi yn ystod clirio tollau llwyth (megis anghysondebau dogfennau), gallai'r tollau gadw'r cynhwysydd cyfan yn y porthladd cyrchfan, gan atal cludwyr eraill rhag casglu eu nwyddau ar amser a chynyddu "risgiau ar y cyd" yn anuniongyrchol.
5. Amser cludo:
- FCL: Mae gan gludo FCL fel arfer amser cludo byrrach na chludo LCL. Mae hyn oherwydd bod cynwysyddion FCL yn gadael warws y cyflenwr, yn cael eu codi a'u llwytho'n uniongyrchol yn y warws, ac yna'n cael eu cludo i iard y porthladd yn y porthladd ymadael i aros am lwytho, gan ddileu'r angen am gydgrynhoi cargo. Yn ystod y llwytho, caiff yr FCL ei godi'n uniongyrchol ar y llong, gan ei ddadlwytho o'r llong yn uniongyrchol i'r iard, gan atal oedi a achosir gan gargo arall. Ar ôl cyrraedd y porthladd cyrchfan, gellir dadlwytho'r cynhwysydd FCL yn uniongyrchol o'r llong i'r iard, gan ganiatáu i'r cludwr neu'r asiant gasglu'r cynhwysydd ar ôl cwblhau clirio tollau. Mae'r broses symlach hon yn lleihau nifer y camau a'r trosiant canolradd, gan ddileu'r angen am ddadgydgrynhoi cynwysyddion ychwanegol. Mae cludo FCL fel arfer 3-7 diwrnod yn gyflymach nag LCL. Er enghraifft, oShenzhen, Tsieina i Los Angeles, UDA, mae cludo FCL fel arfer yn cymryd12 i 18 diwrnod.
- LCL:Mae cludo LCL yn gofyn am gydgrynhoi cargo â chargo cludwyr eraill. Rhaid i gludwyr neu gyflenwyr ddanfon eu cargo i "warws LCL" dynodedig a ddynodwyd gan y blaenwr cludo nwyddau yn gyntaf (neu gall y blaenwr cludo nwyddau gasglu'r cargo). Rhaid i'r warws aros i'r cargo gan gludwyr lluosog gyrraedd (fel arfer yn cymryd 1-3 diwrnod neu fwy) cyn cydgrynhoi a phacio'r cargo. Bydd problemau clirio tollau neu oedi gydag unrhyw gludo cyn llwytho'r cynhwysydd cyfan yn oedi llwytho'r cynhwysydd cyfan. Ar ôl cyrraedd, rhaid cludo'r cynhwysydd i warws LCL yn y porthladd cyrchfan, lle mae'r cargo o bob cludwr yn cael ei wahanu ac yna hysbysir y cludwr i gasglu'r cargo. Gall y broses wahanu hon gymryd 2-4 diwrnod, a gall problemau clirio tollau gyda chargo cludwyr eraill effeithio ar gasglu cargo'r cynhwysydd. Felly, gall cludo LCL gymryd mwy o amser. Er enghraifft, mae cludo LCL o Shenzhen i Los Angeles fel arfer yn cymryd15 i 23 diwrnod, gyda amrywiadau sylweddol.
6. Hyblygrwydd a rheolaeth:
- FCL: Gall cwsmeriaid drefnu pecynnu a selio nwyddau ar eu pen eu hunain, oherwydd defnyddir y cynhwysydd cyfan i gludo'r nwyddau.Yn ystod clirio tollau, dim ond datgan eu nwyddau eu hunain ar wahân sydd angen i gludwyr eu gwneud, heb orfod gwirio dogfennau cludwyr eraill. Mae hyn yn symleiddio'r broses ac yn atal clirio tollau rhag cael ei effeithio gan eraill. Cyn belled â bod eu dogfennau eu hunain (megis bil llwytho, rhestr bacio, anfoneb, a thystysgrif tarddiad) wedi'u cwblhau, mae clirio tollau fel arfer yn cael ei gwblhau o fewn 1-2 ddiwrnod. Ar ôl ei ddanfon, gall cludwyr gasglu'r cynhwysydd cyfan yn uniongyrchol yn iard y porthladd ar ôl clirio tollau, heb orfod aros i gargo arall gael ei ddadlwytho. Mae hyn yn arbennig o addas ar gyfer senarios sy'n gofyn am ddanfon cyflym a chludiant tynn dilynol (e.e., swp ocosmetigdeunyddiau pecynnu sy'n cael eu cludo o Tsieina i UDA sy'n cyrraedd y porthladd ac sydd angen eu cludo ar unwaith i'r ffatri i'w llenwi a'u pecynnu).
- LCL: Fel arfer, darperir LCL gan gwmnïau anfon nwyddau ymlaen, sy'n gyfrifol am gydgrynhoi nwyddau nifer o gwsmeriaid a'u cludo mewn un cynhwysydd.Yn ystod clirio tollau, er bod pob cludwr yn datgan eu nwyddau ar wahân, gan fod y nwyddau wedi'u cynnwys yn yr un cynhwysydd, os bydd clirio tollau un llwyth yn cael ei ohirio (e.e., oherwydd tystysgrif tarddiad ar goll neu anghydfod dosbarthu), ni all tollau ryddhau'r cynhwysydd cyfan. Hyd yn oed os yw cludwyr eraill wedi cwblhau clirio tollau, ni allant gasglu eu nwyddau. Wrth gasglu nwyddau, rhaid i gludwyr aros nes bod y cynhwysydd wedi'i ddanfon i warws LCL a'i ddadbacio cyn y gallant gasglu eu nwyddau. Mae dadbacio hefyd yn gofyn am aros i'r warws drefnu'r broses ddadbacio (a all gael ei effeithio gan lwyth gwaith y warws a chynnydd casglu cludwyr eraill). Yn wahanol i FCL, sy'n cynnig "casglu ar unwaith ar ôl clirio tollau," mae hyn yn lleihau hyblygrwydd.
Drwy’r disgrifiad uchod o’r gwahaniaeth rhwng cludo FCL ac LCL, ydych chi wedi cael mwy o ddealltwriaeth? Os oes gennych chi unrhyw gwestiynau am eich cludo, mae croeso i chi…ymgynghori â Logisteg Senghor.
Amser postio: Awst-23-2024
