Kiam temas pri internacia sendokostoj, kompreni la diferencon inter FCL (Plena Kontenera Ŝarĝo) kaj LCL (Malpli ol Kontenera Ŝarĝo) estas esenca por entreprenoj kaj individuoj, kiuj volas sendi varojn. Kaj FCL kaj LCL estas...mara frajtoservoj provizitaj de vartransportistoj kaj estas grava parto de la loĝistika kaj provizoĉeno. Jen la ĉefaj diferencoj inter FCL kaj LCL en internacia ŝipado:
1. Kvanto de varoj:
- FCL: Plena Kontenera Ŝarĝo estas uzata kiam la volumeno de kargo sufiĉas por plenigi tutan konteneron, aŭ malpli ol plena kontenero. Tio signifas, ke la tuta kontenero estas dediĉita al la kargo de la ŝipanto. La ŝipanto luas la tutan konteneron por porti sian kargon, evitante miksadon kun aliaj varoj. Tio estas aparte taŭga por situacioj kun grandaj volumoj de kargo, kiel ekzemple fabrikoj eksportantaj grocajn sendaĵojn, komercistoj aĉetantaj industriajn varojn groce, aŭ ŝipantoj akirantaj produktojn de pluraj provizantoj por...plifirmigitasendaĵo.
- LCL: Kiam la volumeno de kargo ne plenigas tutan ujon, oni uzas LCL (Malpli da Ujoŝarĝo). En ĉi tiu kazo, la kargo de la ŝipanto estas kombinita kun la kargo de aliaj ŝipantoj por plenigi la tutan ujon. La kargo tiam kunhavas spacon ene de la ujo kaj estas malŝarĝita ĉe alveno ĉe la cela haveno. Ĉi tio estas destinita por pli malgrandaj sendaĵoj, tipe inter 1 kaj 15 kubaj metroj por sendaĵo. Ekzemploj inkluzivas malgrandajn arojn de produktoj de noventreprenoj aŭ malgrandajn, aromendojn de malgrandaj kaj mezgrandaj komercistoj.
Noto:15 kubaj metroj estas kutime la dividlinio. Se la volumeno estas pli granda ol 15 kubaj metroj, ĝi povas esti sendita per FCL, kaj se la volumeno estas pli malgranda ol 15 kubaj metroj, ĝi povas esti sendita per LCL. Kompreneble, se vi volas uzi tutan ujon por ŝarĝi viajn proprajn varojn, tio ankaŭ eblas.
2. Aplikeblaj situacioj:
-FCL: Taŭga por transportado de grandaj kvantoj da varoj, kiel ekzemple fabrikado, grandaj podetalistoj aŭ groca varkomerco.
-LCL: Taŭga por transportado de malgrandaj kaj mezgrandaj kargo-aroj, kiel ekzemple malgrandaj kaj mezgrandaj entreprenoj, translima elektronika komerco aŭ personaj havaĵoj.
3. Kostefikeco:
- FCL:Kvankam FCL-sendado povas esti pli multekosta ol LCL, pro la prezoj de "plena kontenero", la kotizstrukturo estas relative fiksa, ĉefe konsistanta el "kontenerfrajto (ŝargita por kontenero, ekzemple proksimume 2 500 USD por 40HQ-kontenero de Ŝenĵeno al Novjorko), terminalaj manipuladkostoj (THC, ŝargitaj por kontenero), mendokostoj kaj dokumentaj kotizoj." Ĉi tiuj kotizoj estas sendependaj de la fakta volumeno aŭ pezo de la kargo ene de la kontenero (kondiĉe ke ĝi falas ene de la postulata pezo aŭ volumeno). La ŝipanto pagas por la tuta kontenero, sendepende de ĉu ĝi estas plene ŝarĝita. Tial, ŝipantoj kiuj plenigas siajn kontenerojn kiel eble plej plene vidos pli malaltajn "frajtokostojn por unuo da volumeno".
- LCL: Por pli malgrandaj volumoj, LCL-sendado ofte estas pli kostefika ĉar sendantoj pagas nur por la spaco, kiun iliaj varoj okupas ene de la komuna ujo.Kostoj por Malpli ol Kontenero Ŝarĝita (LCL) estas kalkulitaj laŭ "volumen-bazita" bazo, surbaze de aŭ la volumeno aŭ la pezo de la sendaĵo (la pli alta el "volumenpezo" kaj "reala pezo" estas uzata por kalkulo, t.e., "la pli granda estas kalkulita"). Ĉi tiuj kostoj ĉefe inkluzivas frajttarifon po kuba metro (ekz., proksimume 20 USD po kuba metro de la haveno de Ŝanhajo alMiamohaveno), LCL-kotizon (bazitan sur volumeno), terminalajn manipuladkotizojn (bazitajn sur volumeno), kaj devaning-kotizon (ŝargitan ĉe la celhaveno kaj bazitan sur volumeno). Krome, LCL povas kaŭzi "minimuman frajttarifon". Se la kargovolumeno estas tro malgranda (ekz., malpli ol 1 kuba metro), frajtekspedistoj tipe ŝargas "1 kuban metron minimumon" por eviti ŝvelintajn kostojn pro malgrandaj sendaĵoj.
Noto:Kiam oni fakturas por FCL, la kosto por unuo da volumeno estas pli malalta, kio estas sendube. LCL estas fakturata por kuba metro, kaj ĝi estas pli kostefika kiam la nombro de kubaj metroj estas malgranda. Sed kelkfoje kiam la totala sendokosto estas malalta, la kosto de kontenero povas esti pli malmultekosta ol LCL, precipe kiam la varoj estas tuj plenigotaj. Tial gravas ankaŭ kompari la prezojn de la du metodoj kiam oni renkontas ĉi tiun situacion.
Lasu Senghor Logistics helpi vin kompari
4. Sekureco kaj Riskoj:
- FCL: Por Tutkontenera Ŝipado, la kliento havas plenan kontrolon super la tuta kontenero, kaj varoj estas ŝarĝitaj kaj sigelitaj en la kontenero ĉe la origino. Tio reduktas la riskon de difekto aŭ manipulado dum la ŝipado, ĉar la kontenero restas nemalfermita ĝis ĝi atingas sian finan cellokon.
- LCL: En LCL-ŝipado, varoj estas kombinitaj kun aliaj varoj, pliigante la riskon de ebla difekto aŭ perdo dum ŝarĝado, malŝarĝado kaj transŝarĝado ĉe diversaj punktoj laŭ la vojo.Pli grave, posedo de LCL-kargo postulas "komunan konteneran superrigardon" kun aliaj ŝipistoj. Se problemo ekestas dum la doganigo de sendaĵo (kiel ekzemple dokumentaj diferencoj), la tuta kontenero povus esti detenita de la dogano ĉe la celhaveno, malhelpante aliajn ŝipistojn preni siajn varojn ĝustatempe kaj nerekte pliigante "kunajn riskojn".
5. Sendtempo:
- FCL: FCL-sendado tipe havas pli mallongan sendotempon ol LCL-sendado. Ĉi tio estas ĉar FCL-konteneroj foriras de la magazeno de la provizanto, estas prenitaj kaj ŝarĝitaj rekte ĉe la magazeno, kaj poste transportitaj al la havenkorto ĉe la elira haveno por atendi ŝarĝadon, eliminante la bezonon de kargo-kunsolidado. Dum ŝarĝado, la FCL estas levita rekte sur la ŝipon, malŝarĝante ĝin de la ŝipo rekte al la korto, evitante prokrastojn kaŭzitajn de alia kargo. Ĉe alveno ĉe la cela haveno, la FCL-kontenero povas esti malŝarĝita rekte de la ŝipo al la korto, permesante al la ŝipanto aŭ agento kolekti la konteneron post kompletigo de dogana senigo. Ĉi tiu flulinia procezo reduktas la nombron de paŝoj kaj mezan spezon, eliminante la bezonon de plia kontenera malkunsolidado. FCL-sendado estas tipe 3-7 tagojn pli rapida ol LCL. Ekzemple, deŜenĵeno, Ĉinio al Los-Anĝeleso, Usono, FCL-sendado tipe daŭras12 ĝis 18 tagoj.
- LCL:LCL-sendado postulas kunigi kargon kun la kargo de aliaj ŝipistoj. Ŝipistoj aŭ provizantoj devas unue liveri sian kargon al difinita "LCL-stokejo" difinita de la ŝarĝo-sendisto (aŭ la ŝarĝo-sendisto povas preni la kargon). La stokejo devas atendi la alvenon de la kargo de pluraj ŝipistoj (kutime daŭrante 1-3 tagojn aŭ pli longe) antaŭ ol kunigi kaj paki la kargon. Problemoj pri dogana senigo aŭ prokrastoj kun iu ajn sendaĵo antaŭ ŝarĝado de la tuta ujo prokrastos la ŝarĝadon de la tuta ujo. Ĉe alveno, la ujo devas esti transportita al la LCL-stokejo ĉe la cela haveno, kie la kargo de ĉiu ŝipisto estas apartigita kaj poste la ŝipisto estas informita por kolekti la kargon. Ĉi tiu apartiga procezo povas daŭri 2-4 tagojn, kaj problemoj pri dogana senigo kun la kargo de aliaj ŝipistoj povas influi la kolekton de la kargo de la ujo. Tial, LCL-sendado povas daŭri pli longe. Ekzemple, LCL-sendado de Ŝenĵeno al Los-Anĝeleso tipe daŭras...15 ĝis 23 tagoj, kun signifaj fluktuoj.
6. Fleksebleco kaj kontrolo:
- FCL: Klientoj povas mem aranĝi la pakadon kaj sigeladon de varoj, ĉar la tuta ujo estas uzata por transporti la varojn.Dum la doganigo, ŝipistoj nur bezonas deklari siajn proprajn varojn aparte, sen devi kontroli la dokumentojn de aliaj ŝipistoj. Tio simpligas la procezon kaj malhelpas, ke la doganigo estu influita de aliaj. Kondiĉe ke iliaj propraj dokumentoj (kiel ekzemple konosamento, paklisto, fakturo kaj originatestilo) estas kompletaj, la doganigo kutime finiĝas ene de 1-2 tagoj. Post livero, ŝipistoj povas rekte preni la tutan ujon ĉe la havena korto post la doganigo, sen devi atendi, ke alia kargo estu malŝarĝita. Tio estas aparte taŭga por scenaroj, kiuj postulas rapidan liveron kaj mallongan postan transportadon (ekz., aro da...kosmetikaĵopakmaterialoj sendataj de Ĉinio al Usono, kiuj alvenas al haveno kaj devas esti tuj transportitaj al la fabriko por plenigo kaj pakado).
- LCL: LCL estas kutime provizata de vartransportaj kompanioj, kiuj respondecas pri la kunigado de la varoj de pluraj klientoj kaj transportado de ili en unu ujo.Dum la doganigo, kvankam ĉiu sendanto deklaras siajn varojn aparte, ĉar la varoj estas enhavitaj en la sama ujo, se la doganigo de unu sendaĵo estas prokrastita (ekz., pro mankanta originatestilo aŭ klasifika disputo), la tuta ujo ne povas esti liberigita de la dogano. Eĉ se aliaj sendantoj kompletigis la doganigon, ili ne povas repreni siajn varojn. Dum reprenado de varoj, sendantoj devas atendi ĝis la ujo estas liverita al la LCL-stokejo kaj malpakita antaŭ ol ili povas repreni siajn varojn. Malpakado ankaŭ postulas atendi ĝis la stokejo aranĝu la malpakan procezon (kiu povas esti influita de la laborkvanto de la stokejo kaj la progreso de la reprenado fare de aliaj sendantoj). Male al FCL, kiu ofertas "tujan reprenadon post doganigo", tio reduktas flekseblecon.
Ĉu vi, per la supra priskribo de la diferenco inter FCL kaj LCL-sendado, akiris pli da kompreno? Se vi havas demandojn pri via sendaĵo, bonvolu...konsultu Senghor Logistics.
Afiŝtempo: 23-a de aŭgusto 2024
