Rahvusvahelise saatmise puhul on FCL-i (täiskonteinervedu) ja LCL-i (osakonteinervedu) erinevuse mõistmine ülioluline nii ettevõtete kui ka eraisikute jaoks, kes soovivad kaupu saata. Nii FCL kui ka LCL on...meretransportEkspediitorite pakutavad teenused on logistika ja tarneahela oluline osa. Järgnevalt on toodud peamised erinevused täis- ja osavedude (FCL) vahel rahvusvahelises laevanduses:
1. Kauba kogus:
- FCL: Täiskonteineri koormust kasutatakse siis, kui kauba maht on piisav terve konteineri või väiksema konteineri täitmiseks. See tähendab, et kogu konteiner on ette nähtud saatja kaubale. Saatja rendib oma kauba vedamiseks kogu konteineri, vältides segunemist teiste kaupadega. See sobib eriti hästi olukordades, kus on suur kaubamaht, näiteks tehased, mis ekspordivad lahtisi saadetisi, kauplejad, kes ostavad tööstuskaupu lahtiselt, või saatjad, kes hangivad tooteid mitmelt tarnijalt.konsolideeritudsaadetis.
- LCL: Kui kauba maht ei täida tervet konteinerit, kasutatakse LCL-i (väiksem konteinerkoorma). Sellisel juhul kombineeritakse saatja kaup teiste saatjate kaubaga, et täita kogu konteiner. Seejärel jagab kaup konteineris ruumi ja see lossitakse sihtsadamasse saabumisel. See on mõeldud väiksemate saadetiste jaoks, tavaliselt 1–15 kuupmeetrit saadetise kohta. Näideteks on väikesed tootepartiid idufirmadelt või väikeste ja keskmise suurusega kauplejate väikesed partiitellimused.
Märkus:Tavaliselt on eraldusjooneks 15 kuupmeetrit. Kui maht on suurem kui 15 kuupmeetrit, saab seda vedada täiskonteineriga (FCL) ja kui maht on väiksem kui 15 kuupmeetrit, saab seda vedada osakonteineriga (LCL). Muidugi, kui soovite oma kauba laadimiseks kasutada tervet konteinerit, on see samuti võimalik.
2. Kohaldatavad olukorrad:
-FCL: Sobib suurte kaubakoguste saatmiseks, näiteks tootmiseks, suurtele jaemüüjatele või lahtiste kaupadega kauplemiseks.
-LCL: Sobib väikeste ja keskmise suurusega kaubapartiide saatmiseks, näiteks väikestele ja keskmise suurusega ettevõtetele, piiriülesele e-kaubandusele või isiklike asjade veoks.
3. Kulutõhusus:
- FCL:Kuigi täiskonteineri vedamine võib olla täiskonteineri vedamisest kallim, on tasude struktuur suhteliselt fikseeritud, koosnedes peamiselt konteinerveost (tasu konteineri kohta, näiteks umbes 2500 dollarit 40-peakonteineri eest Shenzhenist New Yorki), terminali käitlustasudest (THC, tasu konteineri kohta), broneerimistasudest ja dokumenditasudest. Need tasud ei sõltu konteineris oleva lasti tegelikust mahust või kaalust (seni, kuni see jääb nõutava kaalu või mahu piiresse). Saatja maksab kogu konteineri eest, olenemata sellest, kas see on täielikult laaditud. Seetõttu näevad saatjad, kes täidavad oma konteinerid võimalikult täis, madalamaid veokulusid mahuühiku kohta.
- LCL: Väiksemate mahtude puhul on LCL-vedu sageli kulutõhusam, kuna saatjad maksavad ainult ruumi eest, mida nende kaup jagatud konteineris hõivab.Konteinerveo (LCL) kulud arvestatakse mahupõhiselt, lähtudes kas saadetise mahust või kaalust (arvutuseks kasutatakse mahukaalust ja tegelikust kaalust suuremat, st arvestatakse suuremat). Need kulud sisaldavad peamiselt kuupmeetri veohinda (nt umbes 20 dollarit kuupmeetri kohta Shanghai sadamast ...).Miamisadam), LCL-tasu (mahupõhine), terminali käitlustasud (mahupõhine) ja kaubaveotasu (võetakse sihtsadamas ja mahupõhine). Lisaks võib LCL-ile kohaldada "minimaalset veohinda". Kui kaubamaht on liiga väike (nt alla 1 kuupmeetri), võtavad ekspediitorid tavaliselt "1 kuupmeetri miinimumi", et vältida väikeste saadetiste tõttu suurenenud kulusid.
Märkus:FCL-i puhul on mahuühiku hind madalam, mis on vaieldamatu. LCL-i puhul arvestatakse kuupmeetri kohta ja see on kulutõhusam väikese kuupmeetrite arvu korral. Kuid mõnikord, kui üldised saatmiskulud on madalad, võib konteineri hind olla odavam kui LCL-i puhul, eriti kui kaup on konteinerit täitmas. Seega on sellise olukorra korral oluline võrrelda ka kahe meetodi pakkumisi.
Las Senghor Logistics aitab teil võrrelda
4. Ohutus ja riskid:
- FCL: Täiskonteinervedu (FCL) tähendab, et kliendil on täielik kontroll kogu konteineri üle ning kaubad laaditakse ja suletakse konteinerisse päritolukohas. See vähendab kahjustumise või rikkumise ohtu saatmise ajal, kuna konteiner jääb avamata kuni lõppsihtkohta jõudmiseni.
- LCL: LCL-vedudel kombineeritakse kaupu teiste kaupadega, mis suurendab võimalike kahjustuste või kaotsimineku ohtu laadimise, mahalaadimise ja ümberlaadimise ajal teekonna eri punktides.Veelgi olulisem on see, et LCL-veose omamine nõuab teiste saatjatega jagatud konteinerijärelevalvet. Kui saadetise tollivormistuse käigus tekib probleem (näiteks dokumentide lahknevused), võib toll sihtsadamas kogu konteineri kinni pidada, takistades teistel saatjatel oma kaupa õigeaegselt peale võtta ja suurendades kaudselt ühiseid riske.
5. Tarneaeg:
- FCL: FCL-konteinerite saatmine on tavaliselt lühema tarneajaga kui LCL-saadetisel. See on tingitud asjaolust, et FCL-konteinerid lahkuvad tarnija laost, võetakse peale ja laaditakse otse laos ning seejärel transporditakse lähtesadamas asuvasse sadamasse laadimist ootama, mis välistab vajaduse kauba konsolideerimise järele. Laadimise ajal tõstetakse FCL otse laevale, laadides selle laevalt otse sadamasse, vältides muu kauba põhjustatud viivitusi. Sihtkoha sadamasse saabumisel saab FCL-konteineri otse laevalt sadamasse maha laadida, mis võimaldab saatjal või agendil konteiner pärast tollivormistuse lõpetamist kätte saada. See sujuv protsess vähendab etappide ja vahepealse käibe arvu, mis välistab vajaduse konteinerite täiendava dekonsolideerimise järele. FCL-saadetised on tavaliselt 3-7 päeva kiiremad kui LCL-saadetised. Näiteks alatesShenzhenist Hiinast Los Angelesse USA-sseTäispakett-saatmine võtab tavaliselt aega12 kuni 18 päeva.
- Osaline veos:LCL-vedu nõuab kauba konsolideerimist teiste saatjate kaubaga. Saatjad või tarnijad peavad esmalt toimetama oma kauba ekspediitori määratud "LCL-lattu" (või ekspediitor saab kauba peale võtta). Ladu peab enne kauba konsolideerimist ja pakkimist ootama mitme saatja kauba saabumist (tavaliselt 1-3 päeva või kauem). Tollivormistuse probleemid või viivitused mis tahes saadetisega enne kogu konteineri laadimist viivitavad kogu konteineri laadimist. Saabumisel tuleb konteiner transportida sihtkoha sadamas asuvasse LCL-lattu, kus iga saatja kaup eraldatakse ja seejärel teavitatakse saatjat kauba kättesaamisest. See eraldamisprotsess võib võtta 2-4 päeva ja teiste saatjate kaubaga seotud tollivormistuse probleemid võivad mõjutada konteineri kauba kättesaamist. Seetõttu võib LCL-vedu võtta kauem aega. Näiteks LCL-vedu Shenzhenist Los Angelesse võtab tavaliselt aega15 kuni 23 päeva, oluliste kõikumistega.
6. Paindlikkus ja kontroll:
- FCL: Kliendid saavad kauba pakkimise ja sulgemise ise korraldada, kuna kogu konteinerit kasutatakse kauba transportimiseks.Tollivormistuse käigus peavad saatjad deklareerima eraldi ainult oma kauba, ilma et nad peaksid teiste saatjate dokumente kontrollima. See lihtsustab protsessi ja hoiab ära tollivormistuse mõjutamise teiste poolt. Niikaua kui nende endi dokumendid (näiteks konossement, pakkimisnimekiri, arve ja päritolusertifikaat) on täielikud, viiakse tollivormistus tavaliselt lõpule 1-2 päeva jooksul. Pärast kohaletoimetamist saavad saatjad pärast tollivormistust kogu konteineri otse sadamasse kätte saada, ilma et peaksid ootama teiste kaupade mahalaadimist. See sobib eriti hästi olukordades, mis nõuavad kiiret kohaletoimetamist ja tihedat edasist transporti (nt partii...kosmeetikapakkematerjalide saatmine Hiinast USA-sse, mis saabub sadamasse ja tuleb viivitamatult transportida tehasesse täitmiseks ja pakendamiseks).
- LCL: LCL-i pakuvad tavaliselt ekspediitorfirmad, kes vastutavad mitme kliendi kauba konsolideerimise ja transportimise eest ühte konteinerisse.Tollivormistuse käigus, kuigi iga saatja deklareerib oma kauba eraldi, kuna kaubad asuvad samas konteineris, ei saa toll kogu konteinerit vabastada, kui ühe saadetise tollivormistus viibib (nt puuduva päritolusertifikaadi või klassifikatsioonivaidluse tõttu). Isegi kui teised saatjad on tollivormistuse lõpetanud, ei saa nad oma kaupa kätte saada. Kauba pealevõtmisel peavad saatjad ootama, kuni konteiner on LCL-lattu toimetatud ja lahti pakitud, enne kui nad saavad oma kauba kätte saada. Lahtipakkimine eeldab ka ootamist, kuni ladu korraldab lahtipakkimisprotsessi (mida võivad mõjutada lao töökoormus ja teiste saatjate pealevõtmise edenemine). Erinevalt FCL-ist, mis pakub "kohest pealevõtmist pärast tollivormistust", vähendab see paindlikkust.
Kas olete ülaltoodud FCL- ja LCL-saadetise erinevuste kirjelduse põhjal paremini aru saanud? Kui teil on oma saadetise kohta küsimusi, palun...konsulteerige Senghor Logisticsiga.
Postituse aeg: 23. august 2024
