Nazioarteko bidalketari dagokionez, FCL (Full Container Load) eta LCL (Less than Container Load) arteko aldea ulertzea ezinbestekoa da ondasunak bidali nahi dituzten enpresentzat eta norbanakoentzat. Bai FCL bai LCL dira...itsas garraioagarraiolariek eskaintzen dituzten zerbitzuak logistika eta hornikuntza-katearen zati garrantzitsua dira. Hauek dira FCL eta LCL arteko desberdintasun nagusiak nazioarteko bidalketan:
1. Produktuen kantitatea:
- FCL: Edukiontzi osoko karga erabiltzen da karga-bolumena edukiontzi oso bat betetzeko nahikoa denean, edo edukiontzi bete bat baino gutxiago denean. Horrek esan nahi du edukiontzi osoa bidaltzailearen kargari eskainita dagoela. Bidaltzaileak edukiontzi osoa alokatzen du bere karga garraiatzeko, beste salgaiekin nahastea saihestuz. Hau bereziki egokia da karga-bolumen handiak dituzten egoeretan, hala nola, bidalketa masiboak esportatzen dituzten lantegietan, industria-ondasunak masiboki erosten dituzten merkatarietan edo bidaltzaileek hainbat hornitzailerengandik produktuak lortzen dituztenean.bateratuabidalketa.
- LCL: Kargaren bolumena edukiontzi osoa betetzen ez denean, LCL (Less Container Load) erabiltzen da. Kasu honetan, bidaltzailearen karga beste bidaltzaileen kargarekin konbinatzen da edukiontzi osoa betetzeko. Ondoren, kargak edukiontziaren barruko espazioa partekatzen du eta helmugako portura iristean deskargatzen da. Hau bidalketa txikiagoetarako diseinatuta dago, normalean 1 eta 15 metro kubiko artekoak bidalketa bakoitzeko. Adibide gisa, startup-en produktuen lote txikiak edo merkatari txiki eta ertainen lote txikiko eskaerak daude.
Oharra:15 metro kubiko izaten da normalean banaketa-lerroa. Bolumena 15 CBM baino handiagoa bada, FCL bidez bidal daiteke, eta bolumena 15 CBM baino txikiagoa bada, LCL bidez. Noski, edukiontzi oso bat erabili nahi baduzu zure salgaiak kargatzeko, hori ere posible da.
2. Egoera aplikagarriak:
-FCL: Salgai kantitate handiak bidaltzeko egokia, hala nola manufakturarako, txikizkako salgai handietarako edo salgaien merkataritzarako.
-LCL: Karga-lote txiki eta ertainak bidaltzeko egokia, hala nola enpresa txiki eta ertainentzat, mugaz gaindiko merkataritza elektronikoarentzat edo gauza pertsonalentzat.
3. Kostu-eraginkortasuna:
- FCL:FCL bidalketa LCL baino garestiagoa izan daitekeen arren, "edukiontzi osoko" prezioa dela eta, tasen egitura nahiko finkoa da, batez ere "edukiontziko garraioa (edukiontzi bakoitzeko kobratzen da, adibidez, Shenzhenetik New Yorkera doan 40 HQ edukiontzi batengatik 2.500 dolar inguru), terminaleko manipulazio gastuak (THC, edukiontzi bakoitzeko kobratzen da), erreserba tasak eta dokumentu tasak" barne hartzen dituena. Tasa hauek edukiontziaren barruko kargaren bolumen edo pisu errealarekiko independenteak dira (betiere beharrezko pisu edo bolumenaren barruan badago). Bidaltzaileak edukiontzi osoa ordaintzen du, guztiz kargatuta dagoen ala ez kontuan hartu gabe. Beraz, edukiontziak ahalik eta gehien betetzen dituzten bidaltzaileek "bolumen unitateko garraio kostuak" txikiagoak izango dituzte.
- LCL: Bolumen txikiagoetarako, LCL bidalketa askotan kostu-eraginkorragoa da, bidaltzaileek beren salgaiek partekatutako edukiontziaren barruan okupatzen duten espazioagatik bakarrik ordaintzen baitute.Edukiontzi-karga baino gutxiagoko kargaren (LCL) kostuak "bolumenaren arabera" kobratzen dira, bidalketaren bolumenean edo pisuan oinarrituta ("bolumen-pisua" eta "benetako pisua" erabiltzen dira kalkulurako, hau da, "handiena kobratzen da"). Kostu hauek batez ere metro kubikoko garraio-tasa barne hartzen dute (adibidez, gutxi gorabehera 20 dolar metro kubikoko Shanghaiko portutik...).Miamiportua), LCL kuota bat (bolumenean oinarrituta), terminaleko manipulazio-tasak (bolumenean oinarrituta) eta aurrerapen-tasa bat (helmugako portuan kobratzen dena eta bolumenean oinarrituta). Gainera, LCL-k "gutxieneko garraio-tasa" izan dezake. Karga-bolumena txikiegia bada (adibidez, metro kubiko 1 baino gutxiago), garraio-enpresek normalean "gutxienez metro kubiko 1" kobratzen dute bidalketa txikiengatik sortutako kostu puztuak saihesteko.
Oharra:FCL kobratzean, bolumen unitateko kostua txikiagoa da, eta hori zalantzarik gabe. LCL metro kubiko bakoitzeko kobratzen da, eta kostu-eraginkorragoa da metro kubiko kopurua txikia denean. Baina batzuetan, bidalketa-kostu orokorra baxua denean, edukiontzi baten kostua LCL baino merkeagoa izan daiteke, batez ere salgaiak edukiontzia betetzear daudenean. Beraz, garrantzitsua da bi metodoen aurrekontuak alderatzea egoera honekin topo egitean.
Utzi Senghor Logistics-ek alderatzen laguntzen
4. Segurtasuna eta arriskuak:
- FCL: Edukiontzi osoko bidalketan, bezeroak edukiontzi osoaren gaineko kontrol osoa du, eta salgaiak jatorrizko edukiontzian kargatu eta zigilatzen dira. Horrek bidalketan kalteak edo manipulazioak izateko arriskua murrizten du, edukiontzia ireki gabe geratzen baita azken helmugara iritsi arte.
- LCL: LCL bidalketan, salgaiak beste salgaiekin konbinatzen dira, eta horrek areagotu egiten du bideko hainbat puntutan kargatzean, deskargatzean eta transbordoan kalte edo galera potentzialak izateko arriskua.Garrantzitsuagoa dena, LCL kargaren jabetzak beste bidaltzaile batzuekin "edukiontziaren gainbegiratzea partekatua" eskatzen du. Bidalketa baten aduana-garbiketan arazoren bat sortzen bada (dokumentuen arteko desadostasunak, adibidez), edukiontzi osoa aduanak atxiki dezake helmugako portuan, beste bidaltzaileei beren salgaiak garaiz jasotzea eragotziz eta, zeharka, "arrisku bateratuak" handituz.
5. Bidalketa denbora:
- FCL: FCL bidalketak normalean LCL bidalketak baino bidalketa-denbora laburragoa izaten du. Hau horrela da FCL edukiontziak hornitzailearen biltegitik irteten direlako, zuzenean biltegian jaso eta kargatzen direlako, eta gero irteera-portuko portuko patiora eramaten direlako kargatzeko zain egoteko, karga-kontsolidazioaren beharra ezabatuz. Kargatzean, FCL zuzenean itsasontzira igotzen da, itsasontzitik zuzenean patiora deskargatuz, beste karga batzuek eragindako atzerapenak saihestuz. Helmugako portura iritsitakoan, FCL edukiontzia zuzenean itsasontzitik patiora deskargatu daiteke, eta horrek bidaltzaileak edo agenteak edukiontzia jaso dezake aduana-baimena amaitu ondoren. Prozesu arin honek urratsen eta tarteko txandakatzearen kopurua murrizten du, edukiontzien deskontsolidazio gehigarriaren beharra ezabatuz. FCL bidalketa normalean 3-7 egun azkarragoa da LCL baino. Adibidez, -tikShenzhen, Txina - Los Angeles, AEB, FCL bidalketak normalean behar izaten du12 eta 18 egun artean.
- LCL:LCL bidalketak zama beste bidaltzaileen zamarekin bateratzea eskatzen du. Bidaltzaileek edo hornitzaileek lehenik zama garraiolariak izendatutako "LCL biltegi" batera entregatu behar dute (edo garraiolariak zama jaso dezake). Biltegiak hainbat bidaltzaileren zama iritsi arte itxaron behar du (normalean 1-3 egun edo gehiago behar izaten da) zama bateratu eta ontziratu aurretik. Edukiontzi osoa kargatu aurretik bidalketa batean aduana-garbiketa arazoek edo atzerapenek edukiontzi osoaren karga atzeratuko dute. Iritsitakoan, edukiontzia helmugako portuko LCL biltegira eraman behar da, non bidaltzaile bakoitzaren zama bereizten den eta ondoren bidaltzaileari zama jasotzeko jakinarazten zaio. Bereizketa prozesu honek 2-4 egun iraun dezake, eta beste bidaltzaileen zamarekin aduana-garbiketa arazoek edukiontziaren zamaren bilketan eragina izan dezakete. Beraz, LCL bidalketak denbora gehiago behar izan dezake. Adibidez, Shenzhenetik Los Angelesera LCL bidalketak normalean...15 eta 23 egun artean, gorabehera nabarmenekin.
6. Malgutasuna eta kontrola:
- FCL: Bezeroek salgaien ontziratzea eta zigilatzea eurek antola ditzakete, edukiontzi osoa erabiltzen baita salgaiak garraiatzeko.Aduana-garbiketa prozesuan, bidaltzaileek beren ondasunak bereiz deklaratu behar dituzte, beste bidaltzaileen dokumentuak egiaztatu beharrik gabe. Horrek prozesua errazten du eta aduana-garbiketa besteen eraginpean egotea eragozten du. Beren dokumentuak (adibidez, ontziratze-agiria, ontziratze-zerrenda, faktura eta jatorri-ziurtagiria) osatuta dauden bitartean, aduana-garbiketa normalean 1-2 eguneko epean egiten da. Entregatu ondoren, bidaltzaileek edukiontzi osoa zuzenean jaso dezakete portuko patioan aduana-garbiketaren ondoren, beste karga deskargatu arte itxaron beharrik gabe. Hau bereziki egokia da entrega azkarra eta ondorengo garraio estua behar duten egoeretarako (adibidez, lote bat...).kosmetikaTxinatik AEBetara bidalitako ontziratze-materialak portura iristen direnak eta berehala fabrikara garraiatu behar direnak betetzeko eta ontziratzeko).
- LCL: LCL normalean garraio-enpresek ematen dute, hainbat bezeroen salgaiak bateratu eta edukiontzi bakarrean garraiatzeaz arduratzen direnak.Aduana-garbiketa prozesuan, bidalketa bakoitzak bere salgaiak bereiz deklaratzen dituen arren, salgaiak edukiontzi berean daudenez, bidalketa baten aduana-garbiketa atzeratzen bada (adibidez, jatorri-ziurtagiria falta delako edo sailkapen-gatazka batengatik), aduanak ezin du edukiontzi osoa askatu. Beste bidalketa-emaileek aduana-garbiketa amaitu badute ere, ezin dituzte beren salgaiak jaso. Salgaiak jasotzerakoan, bidalketa-emaileek edukiontzia LCL biltegira entregatu eta desontziratu arte itxaron behar dute beren salgaiak jaso aurretik. Desontziratzeak biltegiak desontziratzeko prozesua antolatzeko itxaron behar du (biltegiaren lan-kargak eta beste bidalketa-emaileen bilketaren aurrerapenak eragina izan dezake horretan). FCLk ez bezala, "aduana-garbiketaren ondoren berehalako bilketa" eskaintzen baitu, honek malgutasuna murrizten du.
FCL eta LCL bidalketen arteko aldearen goiko deskribapenaren bidez, ulermen gehiago lortu al duzu? Zure bidalketari buruzko galderarik baduzu, mesedez...Kontsultatu Senghor Logistics-ekin.
Argitaratze data: 2024ko abuztuaren 23a
