Kansainvälisissä kuljetuksissa FCL:n (Full Container Load) ja LCL:n (Less than Container Load) välisen eron ymmärtäminen on ratkaisevan tärkeää yrityksille ja yksityishenkilöille, jotka haluavat lähettää tavaroita. Sekä FCL että LCL ovat...merirahtiHuolitsijoiden tarjoamat palvelut ovat tärkeä osa logistiikkaa ja toimitusketjua. Seuraavat ovat tärkeimmät erot FCL:n ja LCL:n välillä kansainvälisissä kuljetuksissa:
1. Tavaroiden määrä:
- FCL: Täyden kontin kuormaa käytetään, kun lastin tilavuus riittää täyttämään koko kontin tai vähemmän kuin täyden kontin. Tämä tarkoittaa, että koko kontti on varattu lähettäjän lastille. Lähettäjä rahtaa koko kontin kuljettaakseen lastiaan, välttäen sekoittumista muiden tavaroiden kanssa. Tämä sopii erityisesti tilanteisiin, joissa on suuria lastimääriä, kuten irtotavaralähetyksiä vieviä tehtaita, irtotavarana teollisuustuotteita ostavia kauppiaita tai lähettäjiä, jotka hankkivat tuotteita useilta toimittajilta.konsolidoitulähetys.
- LCL: Kun lastin tilavuus ei täytä koko konttia, käytetään LCL:ää (Less Container Load). Tässä tapauksessa lähettäjän lasti yhdistetään muiden lähettäjien lastiin koko kontin täyttämiseksi. Lasti jakaa sitten tilan kontissa ja puretaan saapuessaan määräsatamaan. Tämä on suunniteltu pienemmille lähetyksille, tyypillisesti 1–15 kuutiometriä lähetystä kohden. Esimerkkejä ovat pienet tuote-erät startup-yrityksiltä tai pienet erätilaukset pieniltä ja keskisuurilta kauppiailta.
Huomautus:15 kuutiometriä on yleensä raja. Jos tilavuus on yli 15 kuutiometriä, se voidaan kuljettaa täysikontteina (FCL), ja jos tilavuus on alle 15 kuutiometriä, se voidaan kuljettaa osakontteina (LCL). Tietenkin, jos haluat käyttää kokonaista konttia omien tavaroidesi lastaamiseen, sekin on mahdollista.
2. Sovellettavat tilanteet:
-FCL: Sopii suurten tavaramäärien kuljetukseen, kuten teollisuudelle, suurille vähittäiskaupoille tai irtotavarakaupalle.
-LCL: Sopii pienten ja keskisuurten rahtierien kuljetukseen, kuten pienille ja keskisuurille yrityksille, rajat ylittävään verkkokauppaan tai henkilökohtaisten tavaroiden kuljetukseen.
3. Kustannustehokkuus:
- FCL:Vaikka täysien konttien (FCL) hinnoittelu voi olla kalliimpaa kuin osakonttien (LCL) hinnoittelun vuoksi, maksurakenne on suhteellisen kiinteä ja koostuu pääasiassa konttirahdista (veloitetaan konttia kohden, esimerkiksi noin 2 500 dollaria 40 pääkontista Shenzhenistä New Yorkiin), terminaalikäsittelymaksuista (THC, veloitetaan konttia kohden), varausmaksuista ja asiakirjamaksuista. Nämä maksut ovat riippumattomia kontin sisällä olevan lastin todellisesta tilavuudesta tai painosta (kunhan se on vaaditun painon tai tilavuuden rajoissa). Lähettäjä maksaa koko kontista riippumatta siitä, onko se täyteen lastattu. Siksi lähettäjät, jotka täyttävät konttinsa mahdollisimman täyteen, näkevät alhaisemmat rahtikustannukset tilavuusyksikköä kohden.
- LCL: Pienemmille määrille LCL-lähetys on usein kustannustehokkaampaa, koska lähettäjät maksavat vain tavaroiden jaetussa kontissa käyttämästä tilasta.Osakonttikuljetusten (LCL) kustannukset veloitetaan "tilavuusperusteisesti" joko lähetyksen tilavuuden tai painon perusteella (laskennassa käytetään "tilavuuspainosta" ja "todellisesta painosta" suurempaa, eli "suurempi veloitetaan"). Näihin kustannuksiin sisältyy pääasiassa kuutiometrikohtainen rahtimaksu (esim. noin 20 dollaria kuutiometriä kohden Shanghain satamastaMiamisatama), osakonttimaksu (tilavuuteen perustuva), terminaalikäsittelymaksut (tilavuuteen perustuvat) ja purkumaksu (veloitetaan määräsatamassa tilavuuteen perustuen). Lisäksi osakonteista voidaan periä "vähimmäisrahtimaksu". Jos lastimäärä on liian pieni (esim. alle 1 kuutiometri), huolitsijat veloittavat tyypillisesti "1 kuutiometrin vähimmäismaksun" välttääkseen pienten lähetysten aiheuttamia ylimääräisiä kustannuksia.
Huomautus:FCL-konttien veloituksessa yksikkötilavuuskustannukset ovat epäilemättä alhaisemmat. LCL-konttien veloitus kuutiometrikohtainen, ja se on kustannustehokkaampaa, kun kuutiometrien määrä on pieni. Mutta joskus, kun kokonaiskuljetuskustannukset ovat alhaiset, kontin hinta voi olla halvempi kuin LCL-konttien, varsinkin kun tavarat ovat täyttämässä kontin. Siksi on myös tärkeää vertailla kahden menetelmän tarjouksia tällaisessa tilanteessa.
Anna Senghor Logisticsin auttaa sinua vertailussa
4. Turvallisuus ja riskit:
- FCL: Täyskonttilähetyksessä asiakkaalla on täysi määräysvalta koko konttiin, ja tavarat lastataan ja sinetöidään konttiin lähtöpaikalla. Tämä vähentää vahingoittumisen tai peukaloinnin riskiä kuljetuksen aikana, koska kontti pysyy avaamattomana lopulliseen määränpäähänsä asti.
- LCL: LCL-lähetyksissä tavarat yhdistetään muihin tavaroihin, mikä lisää mahdollisten vahinkojen tai katoamisten riskiä lastauksen, purun ja uudelleenlastauksen aikana matkan eri vaiheissa.Vielä tärkeämpää on, että LCL-rahdin omistaminen edellyttää "jaettua konttivalvontaa" muiden rahtaajien kanssa. Jos lähetyksen tulliselvityksessä ilmenee ongelmia (kuten asiakirjojen ristiriitaisuuksia), tulli voi pidättää koko kontin määräsatamassa, mikä estää muita rahtaajia noutamasta tavaroitaan ajoissa ja lisää epäsuorasti "yhteisiä riskejä".
5. Toimitusaika:
- FCL: FCL-lähetyksellä on tyypillisesti lyhyempi lähetysaika kuin LCL-lähetyksellä. Tämä johtuu siitä, että FCL-kontit lähtevät toimittajan varastosta, noudetaan ja lastataan suoraan varastolta ja kuljetetaan sitten lähtösataman satamaan odottamaan lastausta, mikä eliminoi lastin yhdistämisen tarpeen. Lastauksen aikana FCL nostetaan suoraan alukseen, jolloin se puretaan laivasta suoraan pihaan, mikä estää muun lastin aiheuttamat viivästykset. Määränsatamaan saapuessaan FCL-kontti voidaan purkaa suoraan laivasta pihaan, jolloin rahtaaja tai edustaja voi noutaa kontin tulliselvityksen jälkeen. Tämä virtaviivaistettu prosessi vähentää vaiheiden ja välivaiheen määrää, mikä eliminoi konttien lisäpurkamisen tarpeen. FCL-lähetys on tyypillisesti 3–7 päivää nopeampi kuin LCL. EsimerkiksiShenzhenistä Kiinasta Los Angelesiin, YhdysvaltoihinFCL-toimitus kestää yleensä12–18 päivää.
- LCL:LCL-lähetys edellyttää lastin yhdistämistä muiden rahtaajien lastiin. Rahtaajien tai toimittajien on ensin toimitettava lastinsa nimettyyn "LCL-varastoon", jonka huolitsija on määrännyt (tai huolitsija voi noutaa lastin). Varaston on odotettava useiden rahtaajien lastin saapumista (yleensä 1-3 päivää tai kauemmin) ennen lastin yhdistämistä ja pakkaamista. Tulliselvitysongelmat tai viivästykset missä tahansa lähetyksessä ennen koko kontin lastaamista viivästyttävät koko kontin lastausta. Saapuessaan kontti on kuljetettava LCL-varastoon määräsatamassa, jossa kunkin rahtaajan lasti erotellaan ja sitten rahtaajalle ilmoitetaan lastin noutamisesta. Tämä erotteluprosessi voi kestää 2-4 päivää, ja muiden rahtaajien lastin tulliselvitysongelmat voivat vaikuttaa kontin lastin noutoon. Siksi LCL-lähetys voi kestää kauemmin. Esimerkiksi LCL-lähetys Shenzhenistä Los Angelesiin kestää tyypillisesti15–23 päivää, merkittävien vaihteluiden kera.
6. Joustavuus ja hallinta:
- FCL: Asiakkaat voivat järjestää tavaroiden pakkaamisen ja sulkemisen itse, koska koko konttia käytetään tavaroiden kuljetukseen.Tulliselvityksessä rahtaajien tarvitsee vain ilmoittaa omat tavaransa erikseen ilman, että heidän tarvitsee tarkistaa muiden rahtaajien asiakirjoja. Tämä yksinkertaistaa prosessia ja estää muiden rahtaajien vaikuttamasta tulliselvitykseen. Niin kauan kuin omat asiakirjat (kuten rahtikirja, pakkauslista, lasku ja alkuperätodistus) ovat täydelliset, tulliselvitys suoritetaan tyypillisesti 1–2 päivän kuluessa. Toimituksen jälkeen rahtaajat voivat noutaa koko kontin suoraan sataman pihalta tulliselvityksen jälkeen ilman, että heidän tarvitsee odottaa muun lastin purkamista. Tämä sopii erityisesti tilanteisiin, jotka vaativat nopeaa toimitusta ja tiivistä jatkokuljetusta (esim. erä...).kosmeettinenpakkausmateriaalien kuljetukset Kiinasta Yhdysvaltoihin, jotka saapuvat satamaan ja jotka on kuljetettava välittömästi tehtaalle täyttöä ja pakkaamista varten).
- LCL: LCL:n tarjoavat yleensä huolintayritykset, jotka vastaavat useiden asiakkaiden tavaroiden yhdistämisestä ja kuljettamisesta yhteen konttiin.Tulliselvityksen aikana, vaikka jokainen lähettäjä ilmoittaa tavaransa erikseen, koska tavarat ovat samassa kontissa, koko konttia ei voida vapauttaa tullin toimesta, jos yhden lähetyksen tullaus viivästyy (esim. puuttuvan alkuperätodistuksen tai luokittelukiistan vuoksi). Vaikka muut lähettäjät olisivatkin suorittaneet tulliselvityksen, he eivät voi noutaa tavaroitaan. Tavaroita noudettaessa lähettäjien on odotettava, kunnes kontti on toimitettu osakonttivarastoon ja purettu, ennen kuin he voivat noutaa tavaransa. Purkaminen edellyttää myös odottamista, että varasto järjestää purkamisprosessin (johon voivat vaikuttaa varaston työmäärä ja muiden lähettäjien noutojen eteneminen). Toisin kuin täysikonttirahti (FCL), joka tarjoaa "välittömän noudon tullauksen jälkeen", tämä vähentää joustavuutta.
Yllä oleva FCL- ja LCL-lähetysten erojen kuvaus saiko sinulta paremman käsityksen? Jos sinulla on kysyttävää lähetyksestäsi, ole hyvä ja...ota yhteyttä Senghor Logisticsiin.
Julkaisun aika: 23. elokuuta 2024
