En matière de transport maritime international, il est essentiel pour les entreprises et les particuliers souhaitant expédier des marchandises de comprendre la différence entre FCL (conteneur complet) et LCL (groupage). FCL et LCL sont tous deux…fret maritimeLes services fournis par les transitaires constituent un maillon essentiel de la chaîne logistique et d'approvisionnement. Voici les principales différences entre le transport en conteneur complet (FCL) et le transport en groupage (LCL) à l'international :
1. Quantité de marchandises :
FCL (Full Container Load) : Ce terme désigne le chargement complet d'un conteneur lorsque le volume de marchandises est suffisant pour remplir un conteneur entier, ou inférieur à la capacité d'un conteneur complet. Cela signifie que le conteneur est entièrement dédié à la marchandise de l'expéditeur. Ce dernier affrète le conteneur en entier pour transporter sa cargaison, évitant ainsi tout mélange avec d'autres marchandises. Cette solution est particulièrement adaptée aux situations impliquant de gros volumes de marchandises, comme les usines exportant en vrac, les négociants achetant des biens industriels en grande quantité, ou les expéditeurs s'approvisionnant auprès de plusieurs fournisseurs.consolidéexpédition.
- LCL : Lorsque le volume de marchandises ne remplit pas un conteneur entier, on utilise le LCL (Less Container Load). Dans ce cas, les marchandises de l'expéditeur sont regroupées avec celles d'autres expéditeurs afin de remplir le conteneur. Les marchandises sont alors partagées à l'intérieur du conteneur et déchargées à l'arrivée au port de destination. Ce mode de transport est conçu pour les petits envois, généralement entre 1 et 15 mètres cubes par envoi. Il peut s'agir, par exemple, de petits lots de produits provenant de jeunes entreprises ou de petites et moyennes entreprises.
Note:Le seuil généralement retenu est de 15 mètres cubes. Si le volume dépasse 15 m³, l'expédition se fait en conteneur complet (FCL), et s'il est inférieur à 15 m³, en groupage (LCL). Bien entendu, il est également possible d'utiliser un conteneur entier pour vos marchandises.
2. Situations applicables :
-FCL : Convient au transport de grandes quantités de marchandises, notamment pour la production, les grandes enseignes de distribution ou le commerce de matières premières en vrac.
-LCL : Convient à l'expédition de petits et moyens lots de marchandises, tels que les petites et moyennes entreprises, le commerce électronique transfrontalier ou les effets personnels.
3. Rentabilité :
- FCL :Bien que le transport en conteneur complet (FCL) puisse être plus coûteux que le transport en groupage (LCL), en raison de la tarification au conteneur complet, les frais sont relativement fixes et comprennent principalement le fret conteneurisé (facturé par conteneur, par exemple environ 2 500 $ pour un conteneur 40HQ de Shenzhen à New York), les frais de manutention au terminal (THC, facturés par conteneur), les frais de réservation et les frais de documents. Ces frais sont indépendants du volume ou du poids réel de la marchandise dans le conteneur (à condition qu'il respecte les limites de poids ou de volume requises). L'expéditeur paie pour l'intégralité du conteneur, qu'il soit plein ou non. Par conséquent, les expéditeurs qui remplissent leurs conteneurs au maximum bénéficient de coûts de transport par unité de volume plus faibles.
- LCL : Pour les petits volumes, le transport en LCL est souvent plus rentable car les expéditeurs ne paient que pour l’espace occupé par leurs marchandises dans le conteneur partagé.Les coûts du groupage (LCL) sont calculés au volume, en fonction du volume ou du poids de l'envoi (le plus élevé des deux, « poids volumétrique » ou « poids réel », est retenu pour le calcul). Ces coûts comprennent principalement un tarif de fret au mètre cube (par exemple, environ 20 $ par mètre cube du port de Shanghai à destination de [lieu manquant]).MiamiLe fret comprend des frais de manutention au port de destination, des frais de groupage (LCL) (calculés en fonction du volume), des frais de manutention au terminal (également calculés en fonction du volume) et des frais de déchargement (facturés au port de destination et calculés en fonction du volume). De plus, un « tarif de fret minimum » peut s'appliquer. Si le volume de la cargaison est trop faible (par exemple, inférieur à 1 mètre cube), les transitaires facturent généralement un « minimum de 1 mètre cube » afin d'éviter des coûts excessifs liés aux petits envois.
Note:En cas de facturation pour un conteneur complet (FCL), le coût par unité de volume est incontestablement plus bas. Le groupage (LCL) est facturé au mètre cube et s'avère plus avantageux pour les petits volumes. Cependant, lorsque le coût total du transport est faible, le coût d'un conteneur peut parfois être inférieur à celui du LCL, notamment lorsque le conteneur est presque plein. Il est donc important de comparer les devis des deux options dans ce cas.
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4. Sécurité et risques :
FCL : Pour le transport en conteneur complet, le client a le contrôle total du conteneur. Les marchandises sont chargées et scellées à l’intérieur du conteneur au point de départ. Cela réduit les risques de dommages ou de manipulation pendant le transport, car le conteneur reste fermé jusqu’à sa destination finale.
- LCL : Dans le transport LCL, les marchandises sont combinées avec d’autres marchandises, ce qui augmente le risque de dommages ou de pertes potentiels lors du chargement, du déchargement et du transbordement à différents points du parcours.Plus important encore, la propriété de marchandises en groupage (LCL) implique une « surveillance partagée des conteneurs » avec d'autres expéditeurs. En cas de problème lors du dédouanement d'un envoi (par exemple, des anomalies documentaires), le conteneur entier peut être retenu par les douanes au port de destination, empêchant ainsi les autres expéditeurs de récupérer leurs marchandises à temps et augmentant indirectement les « risques communs ».
5. Délai de livraison :
- FCL : Le transport en conteneur complet (FCL) offre généralement un délai de livraison plus court que le transport en groupage (LCL). En effet, les conteneurs FCL partent de l'entrepôt du fournisseur, y sont chargés directement, puis transportés jusqu'au terminal portuaire du port de départ en attendant le chargement, ce qui élimine le besoin de groupage. Lors du chargement, le FCL est hissé directement à bord du navire et déchargé directement sur le terminal, évitant ainsi les retards causés par d'autres marchandises. À l'arrivée au port de destination, le conteneur FCL peut être déchargé directement du navire sur le terminal, permettant à l'expéditeur ou à son agent de le récupérer après le dédouanement. Ce processus simplifié réduit le nombre d'étapes et de rotations intermédiaires, éliminant ainsi le besoin de dégroupage supplémentaire. Le transport en FCL est généralement 3 à 7 jours plus rapide que le LCL. Par exemple, depuisShenzhen (Chine) à Los Angeles (États-Unis)L'expédition en conteneur complet (FCL) prend généralement12 à 18 jours.
- LCL :Le transport en groupage (LCL) nécessite le regroupement des marchandises avec celles de différents expéditeurs. Les expéditeurs ou fournisseurs doivent d'abord livrer leur marchandise à un entrepôt LCL désigné par le transitaire (ou ce dernier peut venir la récupérer). L'entrepôt doit attendre l'arrivée des marchandises de plusieurs expéditeurs (généralement 1 à 3 jours, voire plus) avant de procéder au groupage et à l'emballage. Tout problème ou retard de dédouanement avant le chargement complet du conteneur retardera ce dernier. À son arrivée, le conteneur doit être transporté jusqu'à l'entrepôt LCL du port de destination, où la marchandise de chaque expéditeur est triée. L'expéditeur est ensuite informé de la possibilité de récupérer sa marchandise. Ce processus de tri peut prendre 2 à 4 jours, et des problèmes de dédouanement concernant la marchandise d'autres expéditeurs peuvent affecter la récupération du contenu du conteneur. Par conséquent, le transport en groupage peut prendre plus de temps. Par exemple, un transport en groupage de Shenzhen à Los Angeles prend généralement [durée manquante].15 à 23 jours, avec des fluctuations importantes.
6. Flexibilité et contrôle :
- FCL : Les clients peuvent se charger eux-mêmes de l'emballage et du scellage des marchandises, car le conteneur entier est utilisé pour le transport.Lors du dédouanement, les expéditeurs déclarent uniquement leurs propres marchandises séparément, sans avoir à vérifier les documents des autres expéditeurs. Cela simplifie le processus et évite que le dédouanement ne soit affecté par d'autres expéditeurs. Dès lors que leurs propres documents (tels que le connaissement, la liste de colisage, la facture et le certificat d'origine) sont complets, le dédouanement est généralement effectué en 1 à 2 jours. À la livraison, les expéditeurs peuvent récupérer directement le conteneur entier au terminal portuaire après le dédouanement, sans avoir à attendre le déchargement d'autres marchandises. Cette solution est particulièrement adaptée aux situations exigeant une livraison rapide et un transport ultérieur serré (par exemple, un lot de marchandises).cosmétique(matériaux d'emballage expédiés de Chine vers les États-Unis qui arrivent au port et doivent être immédiatement transportés à l'usine pour le remplissage et l'emballage).
- LCL : Le LCL est généralement proposé par des transitaires, qui sont chargés de regrouper les marchandises de plusieurs clients et de les transporter dans un seul conteneur.Lors du dédouanement, bien que chaque expéditeur déclare ses marchandises séparément, celles-ci étant contenues dans un même conteneur, tout retard de dédouanement d'un envoi (par exemple, en raison d'un certificat d'origine manquant ou d'un litige relatif au classement) empêche la libération du conteneur entier. Même si d'autres expéditeurs ont déjà dédouané leurs marchandises, ils ne peuvent pas les récupérer. Pour ce faire, ils doivent attendre la livraison du conteneur à l'entrepôt LCL et son déchargement. Le déchargement implique également un délai d'attente, le temps que l'entrepôt organise cette opération (ce qui peut être affecté par sa charge de travail et l'avancement des autres enlèvements). Contrairement au FCL, qui permet un enlèvement immédiat après le dédouanement, cette méthode réduit la flexibilité.
La description ci-dessus des différences entre le transport FCL et LCL vous a-t-elle permis de mieux comprendre ? Si vous avez des questions concernant votre envoi, veuillezconsulter Senghor Logistics.
Date de publication : 23 août 2024
