As it giet om ynternasjonale ferstjoering, is it begripen fan it ferskil tusken FCL (Full Container Load) en LCL (Less than Container Load) krúsjaal foar bedriuwen en partikulieren dy't guod ferstjoere wolle. Sawol FCL as LCL binneseefrachttsjinsten levere troch frachtferfierders en binne in wichtich ûnderdiel fan 'e logistyk en leveringsketen. Hjirûnder binne de wichtichste ferskillen tusken FCL en LCL yn ynternasjonale ferstjoering:
1. Hoeveelheid guod:
- FCL: Folsleine kontenerlading wurdt brûkt as it folume fan lading genôch is om in hiele kontener te foljen, of minder as in folle kontener. Dit betsjut dat de hiele kontener bedoeld is foar de lading fan 'e ferstjoerder. De ferstjoerder hiert de hiele kontener om syn lading te ferfieren, wêrtroch't minging mei oare guod foarkomt. Dit is benammen geskikt foar situaasjes mei grutte hoemannichten lading, lykas fabriken dy't bulkferstjoeringen eksportearje, hannelers dy't yndustriële guod yn bulk keapje, of ferstjoerders dy't produkten fan meardere leveransiers keapje foarkonsolidearreferstjoering.
- LCL: As it folume fan 'e lading net in hiele kontener follet, wurdt LCL (Less Container Load) brûkt. Yn dit gefal wurdt de lading fan 'e ferstjoerder kombinearre mei de lading fan oare ferstjoerders om de hiele kontener te foljen. De lading dielt dan romte binnen de kontener en wurdt by oankomst yn 'e bestimmingshaven lossen. Dit is ûntworpen foar lytsere ferstjoeringen, typysk tusken 1 en 15 kubike meter per ferstjoering. Foarbylden binne lytse partijen produkten fan startups of lytse batchbestellingen fan lytse en middelgrutte hannelers.
Noat:15 kubike meter is meastal de skiedsline. As it folume grutter is as 15 CBM, kin it ferstjoerd wurde mei FCL, en as it folume lytser is as 15 CBM, kin it ferstjoerd wurde mei LCL. Fansels, as jo in hiele kontener brûke wolle om jo eigen guod te laden, is dat ek mooglik.
2. Tapasselike situaasjes:
-FCL: Geskikt foar it ferstjoeren fan grutte hoemannichten guod, lykas produksje, grutte detailhannelers of bulkhannel yn guod.
-LCL: Geskikt foar it ferstjoeren fan lytse en middelgrutte partijen fracht, lykas lytse en middelgrutte bedriuwen, grinsoverschrijdende e-commerce of persoanlike besittings.
3. Kosten-effektiviteit:
- FCL:Hoewol FCL-ferstjoering djoerder wêze kin as LCL, fanwegen de prizen fan "folsleine konteners", is de fergoedingsstruktuer relatyf fêst, benammen besteande út "kontenerfracht (yn rekken brocht per kontener, lykas sawat $ 2.500 foar in 40HQ-kontener fan Shenzhen nei New York), terminalôfhannelingskosten (THC, yn rekken brocht per kontener), boekingskosten en dokumintkosten." Dizze fergoedingen binne ûnôfhinklik fan it werklike folume of gewicht fan 'e lading yn' e kontener (salang't it binnen it fereaske gewicht of folume falt). De ferstjoerder betellet foar de heule kontener, nettsjinsteande oft it folslein laden is. Dêrom sille ferstjoerders dy't har konteners sa fol mooglik folje legere "frachtkosten per ienheidsvolume" sjen.
- LCL: Foar lytsere folumes is LCL-ferstjoering faak kosteneffektiver, om't ferstjoerders allinich betelje foar de romte dy't har guod ynnimme binnen de dielde kontener.Kosten foar minder as kontenerlading (LCL) wurde yn rekken brocht op basis fan "folume", basearre op it folume of gewicht fan 'e ferstjoering (it heechste fan "folumegewicht" of "werklik gewicht" wurdt brûkt foar de berekkening, d.w.s. "it gruttere wurdt yn rekken brocht"). Dizze kosten omfetsje primêr in frachttaryf per kubike meter (bygelyks sawat $20 per CBM fan 'e haven fan Shanghai neiMiamihaven), in LCL-fergoeding (basearre op folume), terminalôfhannelingskosten (basearre op folume), en in ûntsnappingsfergoeding (yn rekken brocht yn 'e haven fan bestimming en basearre op folume). Fierder kin LCL in "minimum frachttaryf" meibringe. As it frachtvolume te lyts is (bygelyks minder as 1 kubike meter), rekkenje frachtferfierders typysk in "minimum fan 1 CBM" om te hege kosten te foarkommen fanwegen lytse ferstjoeringen.
Noat:By it yn rekken bringen fan FCL binne de kosten per ienheidsvolume leger, wat sûnder mis te fernimmen is. LCL wurdt yn rekken brocht per kubike meter, en it is kosteneffektiver as it oantal kubike meters lyts is. Mar soms, as de totale ferstjoerkosten leech binne, kinne de kosten fan in kontener goedkeaper wêze as LCL, foaral as de guod op it punt steane om de kontener te foljen. Dêrom is it ek wichtich om de offertes fan 'e twa metoaden te fergelykjen as jo dizze situaasje tsjinkomme.
Lit Senghor Logistics jo helpe by it fergelykjen
4. Feiligens en risiko's:
- FCL: By it ferstjoeren fan folsleine konteners hat de klant folsleine kontrôle oer de hiele kontener, en wurde guod by de oarsprong yn 'e kontener laden en fersegele. Dit ferminderet it risiko op skea of manipulaasje tidens it ferstjoeren, om't de kontener net iepene bliuwt oant er syn definitive bestimming berikt.
- LCL: By LCL-ferfier wurde guod kombineare mei oare guod, wêrtroch it risiko op potinsjele skea of ferlies by it laden, lossen en oerladen op ferskate punten ûnderweis tanimt.Wichtiger is dat eigendom fan LCL-fracht "dielde kontenertafersjoch" mei oare ferstjoerders fereasket. As der in probleem ûntstiet by de dûaneôfhanneling fan in ferstjoering (lykas dokumintferskillen), kin de heule kontener troch de dûane yn 'e bestimmingshaven oanhâlden wurde, wêrtroch oare ferstjoerders har guod net op 'e tiid ophelje kinne en yndirekt "mienskiplike risiko's" ferheegje.
5. Ferstjoertiid:
- FCL: FCL-ferstjoering hat typysk in koartere ferstjoertiid as LCL-ferstjoering. Dit komt om't FCL-konteners fan it pakhús fan 'e leveransier ôfreizgje, direkt yn it pakhús ophelle en laden wurde, en dan nei it haventerrein by de fertrekhaven ferfierd wurde om te wachtsjen op it laden, wêrtroch't de needsaak foar ladingkonsolidaasje eliminearre wurdt. Tidens it laden wurdt de FCL direkt op it skip takeld, wêrby't it fan it skip direkt nei de werf lossen wurdt, wêrtroch fertragingen feroarsake troch oare lading foarkommen wurde. By oankomst yn 'e bestimmingshaven kin de FCL-kontener direkt fan it skip nei de werf lossen wurde, wêrtroch't de ferstjoerder of agint de kontener nei it foltôgjen fan de dûaneôfhanneling ophelje kin. Dit streamlinede proses ferminderet it oantal stappen en tuskentiidse omset, wêrtroch't de needsaak foar ekstra kontenerdekonsolidaasje eliminearre wurdt. FCL-ferstjoering is typysk 3-7 dagen rapper as LCL. Bygelyks, fanShenzhen, Sina nei Los Angeles, Feriene Steaten, FCL-ferstjoering duorret normaal12 oant 18 dagen.
- LCL:LCL-ferstjoering fereasket it konsolidearjen fan fracht mei de fracht fan oare ferstjoerders. Ferstjoerders of leveransiers moatte earst har fracht leverje by in oanwiisd "LCL-pakhús" oanwiisd troch de ekspediteur (of de ekspediteur kin de fracht ophelje). It pakhús moat wachtsje oant de fracht fan meardere ferstjoerders oankomt (meastal duorret it 1-3 dagen of langer) foardat de fracht konsolidearre en ynpakt wurdt. Problemen mei dûaneôfhanneling of fertragingen mei in ferstjoering foardat de heule kontener laden wurdt, sille it laden fan 'e heule kontener fertrage. By oankomst moat de kontener ferfierd wurde nei it LCL-pakhús yn 'e bestimmingshaven, dêr't de fracht fan elke ferstjoerder skieden wurdt en dan wurdt de ferstjoerder ynformearre om de fracht op te heljen. Dit skiedingsproses kin 2-4 dagen duorje, en problemen mei dûaneôfhanneling mei de fracht fan oare ferstjoerders kinne ynfloed hawwe op it opheljen fan 'e fracht fan' e kontener. Dêrom kin LCL-ferstjoering langer duorje. Bygelyks, LCL-ferstjoering fan Shenzhen nei Los Angeles duorret normaal ...15 oant 23 dagen, mei wichtige fluktuaasjes.
6. Fleksibiliteit en kontrôle:
- FCL: Klanten kinne it ynpakken en fersegeljen fan guod sels regelje, om't de hiele kontener brûkt wurdt om de guod te ferfieren.Tidens de dûaneôfhanneling hoege ferstjoerders allinich har eigen guod apart oan te jaan, sûnder de dokuminten fan oare ferstjoerders te kontrolearjen. Dit ferienfâldiget it proses en foarkomt dat dûaneôfhanneling beynfloede wurdt troch oaren. Salang't har eigen dokuminten (lykas fragmint, paklist, faktuer en sertifikaat fan oarsprong) kompleet binne, wurdt de dûaneôfhanneling typysk binnen 1-2 dagen foltôge. By levering kinne ferstjoerders de hiele kontener direkt ophelje by it haventerrein nei de dûaneôfhanneling, sûnder te wachtsjen oant oare lading lossen is. Dit is foaral geskikt foar senario's dy't rappe levering en strak neifolgjend transport fereaskje (bygelyks in partij fankosmetyskferpakkingsmateriaal dat fan Sina nei de Feriene Steaten ferstjoerd wurdt en yn 'e haven oankomt en direkt nei de fabryk ferfierd wurde moat foar it foljen en ynpakken).
- LCL: LCL wurdt meastentiids levere troch frachtferfierbedriuwen, dy't ferantwurdlik binne foar it konsolidearjen fan 'e guod fan meardere klanten en it ferfier dêrfan yn ien kontener.Tidens de dûaneôfhanneling, hoewol elke ferstjoerder syn guod apart oanjout, om't de guod yn deselde kontener sitte, kin de hiele kontener net frijjûn wurde troch de dûane as de dûaneôfhanneling fan ien ferstjoering fertrage wurdt (bygelyks fanwegen in ûntbrekkend sertifikaat fan oarsprong of in klassifikaasjedispuut). Sels as oare ferstjoerders de dûaneôfhanneling foltôge hawwe, kinne se har guod net ophelje. By it opheljen fan guod moatte ferstjoerders wachtsje oant de kontener by it LCL-pakhús levere en útpakt is foardat se har guod ophelje kinne. It útpakken fereasket ek wachtsjen oant it pakhús it útpakproses regelt (wat beynfloede wurde kin troch de wurkdruk fan it pakhús en de foarútgong fan it opheljen fan oare ferstjoerders). Oars as FCL, dat "direkte opheljen nei dûaneôfhanneling" biedt, ferminderet dit de fleksibiliteit.
Hawwe jo troch de boppesteande beskriuwing fan it ferskil tusken FCL- en LCL-ferstjoering wat mear begryp krigen? As jo fragen hawwe oer jo ferstjoering, nim dan kontakt oprieplachtsje Senghor Logistics.
Pleatsingstiid: 23 augustus 2024
