No que respecta ao envío internacional, comprender a diferenza entre FCL (carga completa de contedor) e LCL (carga inferior a unha carga de contedor) é crucial para as empresas e os particulares que queren enviar mercadorías. Tanto FCL como LCL sontransporte marítimoservizos prestados polos transitarios e que constitúen unha parte importante da loxística e da cadea de subministración. As seguintes son as principais diferenzas entre FCL e LCL no transporte marítimo internacional:
1. Cantidade de mercadorías:
- FCL: A carga completa de contedores úsase cando o volume da carga é suficiente para encher un contedor enteiro ou menos dun contedor cheo. Isto significa que todo o contedor está dedicado á carga do expedidor. O expedidor freta o contedor enteiro para transportar a súa carga, evitando mesturala con outras mercadorías. Isto é especialmente axeitado para situacións con grandes volumes de carga, como fábricas que exportan envíos a granel, comerciantes que compran bens industriais a granel ou expedidores que se abastecen de produtos de varios provedores para...consolidadoenvío.
- LCL: Cando o volume da carga non chega a encher un contedor enteiro, utilízase LCL (Less Container Load, carga menor de contedor). Neste caso, a carga do expedidor combínase coa doutros expedidores para encher todo o contedor. A carga comparte espazo dentro do contedor e descárgase ao chegar ao porto de destino. Isto está deseñado para envíos máis pequenos, normalmente entre 1 e 15 metros cúbicos por envío. Algúns exemplos inclúen pequenos lotes de produtos de empresas emerxentes ou pedidos por lotes pequenos de comerciantes pequenos e medianos.
Nota:15 metros cúbicos adoitan ser a liña divisoria. Se o volume é superior a 15 metros cúbicos, pódese enviar por FCL e, se o volume é inferior a 15 metros cúbicos, pódese enviar por LCL. Por suposto, se queres usar un contedor enteiro para cargar as túas propias mercadorías, iso tamén é posible.
2. Situacións aplicables:
-FCL: Adecuado para o envío de grandes cantidades de mercadorías, como a fabricación, os grandes venda polo miúdo ou o comercio de mercadorías a granel.
-LCL: Axeitado para o envío de lotes de carga pequenos e medianos, como pequenas e medianas empresas, comercio electrónico transfronteirizo ou pertenzas persoais.
3. Relación custo-eficacia:
- FCL:Aínda que o envío FCL pode ser máis caro que o LCL, debido á fixación de prezos para "contedor completo", a estrutura de tarifas é relativamente fixa e consiste principalmente en "frete de contedor (cobrado por contedor, como aproximadamente 2.500 dólares por un contedor de 40 unidades de altura desde Shenzhen ata Nova York), gastos de manipulación na terminal (THC, cobrados por contedor), taxas de reserva e taxas de documentación". Estas taxas son independentes do volume ou peso real da carga dentro do contedor (sempre que estea dentro do peso ou volume requirido). O expedidor paga polo contedor completo, independentemente de se está completamente cargado. Polo tanto, os expedidores que enchen os seus contedores o máximo posible verán "custos de frete por unidade de volume" máis baixos.
- LCL: Para volumes máis pequenos, o envío LCL adoita ser máis rendible porque os expedidores só pagan polo espazo que ocupan as súas mercadorías dentro do contedor compartido.Os custos de carga inferior a un contedor (LCL) cóbranse "en función do volume", en función do volume ou do peso do envío (para o cálculo utilízase o maior entre o "peso en volume" e o "peso real", é dicir, "cóbrase o maior"). Estes custos inclúen principalmente unha tarifa de frete por metro cúbico (por exemplo, aproximadamente 20 dólares por metro cúbico de carga desde o porto de Shanghai ataMiami(porto), unha taxa LCL (baseada no volume), taxas de manipulación na terminal (baseadas no volume) e unha taxa de devanado (cobrada no porto de destino e baseada no volume). Ademais, a LCL pode incorrer nunha "tarifa mínima de frete". Se o volume da carga é demasiado pequeno (por exemplo, menos de 1 metro cúbico), os transitarios adoitan cobrar un "mínimo de 1 metro cúbico" para evitar custos inflados debido a envíos pequenos.
Nota:Ao cobrar por FCL, o custo por unidade de volume é menor, o que non hai dúbida. O LCL cóbrase por metro cúbico e é máis rendible cando o número de metros cúbicos é pequeno. Pero ás veces, cando o custo total de envío é baixo, o custo dun contedor pode ser máis barato que o LCL, especialmente cando as mercadorías están a piques de encher o contedor. Polo tanto, tamén é importante comparar as cotizacións dos dous métodos ao atoparse con esta situación.
Deixa que Senghor Logistics che axude a comparar
4. Seguridade e riscos:
- FCL: Para o envío de contedores completos, o cliente ten o control total sobre todo o contedor, e as mercadorías cárganse e selánse no contedor na orixe. Isto reduce o risco de danos ou manipulacións durante o envío, xa que o contedor permanece sen abrir ata que chega ao seu destino final.
- LCL: No transporte LCL, as mercadorías combínanse con outras mercadorías, o que aumenta o risco de posibles danos ou perdas durante a carga, descarga e transbordo en varios puntos do percorrido.Máis importante aínda, a propiedade da carga LCL require unha "supervisión compartida do contedor" con outros expedidores. Se xorde un problema durante o despacho de aduanas dun envío (como discrepancias na documentación), o contedor enteiro podería ser retido pola aduana no porto de destino, o que impediría que outros expedidores recollesen as súas mercadorías a tempo e aumentaría indirectamente os "riscos conxuntos".
5. Tempo de envío:
- FCL: O envío FCL adoita ter un tempo de envío máis curto que o envío LCL. Isto débese a que os contedores FCL parten do almacén do provedor, recóllense e cárganse directamente no almacén e logo transpórtanse ao estaleiro do porto de saída para esperar a carga, o que elimina a necesidade de consolidación da carga. Durante a carga, o FCL ízase directamente ao buque, descargándoo do barco directamente ao estaleiro, evitando atrasos causados por outras cargas. Ao chegar ao porto de destino, o contedor FCL pódese descargar directamente do barco ao estaleiro, o que permite ao expedidor ou axente recoller o contedor despois de completar o despacho de aduanas. Este proceso simplificado reduce o número de pasos e a rotación intermedia, eliminando a necesidade dunha desconsolidación adicional de contedores. O envío FCL adoita ser de 3 a 7 días máis rápido que o LCL. Por exemplo, desdeShenzhen, China a Os Ánxeles, EUA, o envío FCL adoita tardarde 12 a 18 días.
- LCL:O envío LCL require a consolidación da carga coa carga doutros expedidores. Os expedidores ou provedores deben primeiro entregar a súa carga nun "almacén LCL" designado polo transitario (ou o transitario pode recoller a carga). O almacén debe esperar a que chegue a carga de varios expedidores (normalmente tarda de 1 a 3 días ou máis) antes de consolidala e embalala. Os problemas de despacho de aduanas ou os atrasos con calquera envío antes de cargar todo o contedor atrasarán a carga de todo o contedor. Á súa chegada, o contedor debe transportarse ao almacén LCL no porto de destino, onde se separa a carga de cada expedidor e logo se lle notifica ao expedidor que recolla a carga. Este proceso de separación pode levar de 2 a 4 días e os problemas de despacho de aduanas coa carga doutros expedidores poden afectar á recollida da carga do contedor. Polo tanto, o envío LCL pode levar máis tempo. Por exemplo, o envío LCL de Shenzhen a Os Ánxeles normalmente levade 15 a 23 días, con flutuacións significativas.
6. Flexibilidade e control:
- FCL: Os clientes poden encargarse da embalaxe e o selado das mercadorías por si mesmos, xa que se utiliza todo o contedor para transportar as mercadorías.Durante o despacho de aduanas, os expedidores só precisan declarar as súas propias mercadorías por separado, sen ter que comprobar os documentos doutros expedidores. Isto simplifica o proceso e evita que o despacho de aduanas se vexa afectado polos demais. Sempre que os seus propios documentos (como o coñecemento de embarque, a lista de empaquetado, a factura e o certificado de orixe) estean completos, o despacho de aduanas adoita completarse nun prazo de 1 a 2 días. Tras a entrega, os expedidores poden recoller directamente o contedor completo no estaleiro do porto despois do despacho de aduanas, sen ter que esperar a que se descargue outra carga. Isto é especialmente axeitado para escenarios que requiren unha entrega rápida e un transporte posterior axustado (por exemplo, un lote decosméticomateriais de embalaxe que se envían desde China aos EUA que chegan a porto e deben ser transportados inmediatamente á fábrica para o seu recheo e embalaxe).
- LCL: O LCL adoita ser proporcionado por empresas de transporte de mercadorías, que se encargan de consolidar as mercadorías de varios clientes e transportalas nun só contedor.Durante o despacho de aduanas, aínda que cada expedidor declara as súas mercadorías por separado, dado que as mercadorías están contidas no mesmo contedor, se o despacho de aduanas dun envío se atrasa (por exemplo, debido á falta dun certificado de orixe ou a unha disputa de clasificación), a aduana non pode liberar o contedor completo. Mesmo se outros expedidores completaron o despacho de aduanas, non poden recoller as súas mercadorías. Ao recoller mercadorías, os expedidores deben esperar ata que o contedor sexa entregado no almacén LCL e desembalado antes de poder recollelas. O desembalaxe tamén require esperar a que o almacén organice o proceso de desembalaxe (que pode verse afectado pola carga de traballo do almacén e o progreso da recollida doutros expedidores). A diferenza de FCL, que ofrece "recollida inmediata despois do despacho de aduanas", isto reduce a flexibilidade.
A través da descrición anterior da diferenza entre o envío FCL e o LCL, adquiriu algunha mellor comprensión? Se ten algunha dúbida sobre o seu envío, por favorconsultar Senghor Logistics.
Data de publicación: 23 de agosto de 2024
