જ્યારે આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગની વાત આવે છે, ત્યારે FCL (પૂર્ણ કન્ટેનર લોડ) અને LCL (કન્ટેનર લોડ કરતા ઓછું) વચ્ચેનો તફાવત સમજવો એ વ્યવસાયો અને વ્યક્તિઓ માટે મહત્વપૂર્ણ છે જેઓ માલ મોકલવા માંગે છે. FCL અને LCL બંનેદરિયાઈ નૂરફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી સેવાઓ અને લોજિસ્ટિક્સ અને સપ્લાય ચેઇનનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગમાં FCL અને LCL વચ્ચેના મુખ્ય તફાવતો નીચે મુજબ છે:
1. માલનો જથ્થો:
- FCL: સંપૂર્ણ કન્ટેનર લોડનો ઉપયોગ ત્યારે થાય છે જ્યારે કાર્ગોનું પ્રમાણ આખા કન્ટેનરને ભરવા માટે પૂરતું હોય, અથવા સંપૂર્ણ કન્ટેનર કરતા ઓછું હોય. આનો અર્થ એ છે કે આખું કન્ટેનર શિપરના કાર્ગોને સમર્પિત છે. શિપર્સ તેમના કાર્ગોને વહન કરવા માટે આખા કન્ટેનરને ચાર્ટર કરે છે, અન્ય માલ સાથે મિશ્રણ કરવાનું ટાળે છે. આ ખાસ કરીને મોટા જથ્થામાં કાર્ગોની પરિસ્થિતિઓ માટે યોગ્ય છે, જેમ કે જથ્થાબંધ શિપમેન્ટ નિકાસ કરતી ફેક્ટરીઓ, જથ્થાબંધ ઔદ્યોગિક માલ ખરીદતા વેપારીઓ, અથવા શિપર્સ બહુવિધ સપ્લાયર્સ પાસેથી ઉત્પાદનો સોર્સ કરે છે.એકત્રિતશિપમેન્ટ.
- LCL: જ્યારે કાર્ગોનું પ્રમાણ આખું કન્ટેનર ભરતું નથી, ત્યારે LCL (ઓછું કન્ટેનર લોડ) નો ઉપયોગ થાય છે. આ કિસ્સામાં, શિપરના કાર્ગોને અન્ય શિપર્સના કાર્ગો સાથે જોડીને સમગ્ર કન્ટેનર ભરાય છે. પછી કાર્ગો કન્ટેનરની અંદર જગ્યા વહેંચે છે અને ગંતવ્ય બંદર પર પહોંચ્યા પછી તેને ઉતારવામાં આવે છે. આ નાના શિપમેન્ટ માટે રચાયેલ છે, સામાન્ય રીતે પ્રતિ શિપમેન્ટ 1 થી 15 ક્યુબિક મીટરની વચ્ચે. ઉદાહરણોમાં સ્ટાર્ટઅપ્સ તરફથી ઉત્પાદનોના નાના બેચ અથવા નાના અને મધ્યમ કદના વેપારીઓ તરફથી નાના, બેચ ઓર્ડરનો સમાવેશ થાય છે.
નૉૅધ:૧૫ ઘન મીટર સામાન્ય રીતે વિભાજન રેખા હોય છે. જો વોલ્યુમ ૧૫ CBM કરતા મોટું હોય, તો તે FCL દ્વારા મોકલી શકાય છે, અને જો વોલ્યુમ ૧૫ CBM કરતા ઓછું હોય, તો તે LCL દ્વારા મોકલી શકાય છે. અલબત્ત, જો તમે તમારા પોતાના માલ લોડ કરવા માટે આખા કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરવા માંગતા હો, તો તે પણ શક્ય છે.
2. લાગુ પડતી પરિસ્થિતિઓ:
-FCL: ઉત્પાદન, મોટા રિટેલર્સ અથવા જથ્થાબંધ કોમોડિટી ટ્રેડિંગ જેવા મોટા જથ્થામાં માલ મોકલવા માટે યોગ્ય.
-LCL: નાના અને મધ્યમ કદના કાર્ગોના નાના અને મધ્યમ કદના બેચ, જેમ કે નાના અને મધ્યમ કદના સાહસો, ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ અથવા વ્યક્તિગત સામાન મોકલવા માટે યોગ્ય.
3. ખર્ચ-અસરકારકતા:
- એફસીએલ:જોકે FCL શિપિંગ LCL કરતાં વધુ મોંઘું હોઈ શકે છે, "સંપૂર્ણ કન્ટેનર" કિંમતને કારણે, ફી માળખું પ્રમાણમાં નિશ્ચિત છે, જેમાં મુખ્યત્વે "કન્ટેનર ફ્રેઈટ (કન્ટેનર દીઠ ચાર્જ, જેમ કે શેનઝેનથી ન્યૂ યોર્ક સુધીના 40HQ કન્ટેનર માટે આશરે $2,500), ટર્મિનલ હેન્ડલિંગ ચાર્જ (THC, પ્રતિ કન્ટેનર ચાર્જ), બુકિંગ ફી અને દસ્તાવેજ ફીનો સમાવેશ થાય છે." આ ફી કન્ટેનરની અંદરના કાર્ગોના વાસ્તવિક વોલ્યુમ અથવા વજનથી સ્વતંત્ર છે (જ્યાં સુધી તે જરૂરી વજન અથવા વોલ્યુમમાં આવે છે). શિપર્સ સમગ્ર કન્ટેનર માટે ચૂકવણી કરે છે, પછી ભલે તે સંપૂર્ણપણે લોડ થયેલ હોય કે નહીં. તેથી, જે શિપર્સ તેમના કન્ટેનર શક્ય તેટલું ભરે છે તેઓ "એકમ વોલ્યુમ દીઠ નૂર ખર્ચ" ઓછો જોશે.
- LCL: નાના જથ્થા માટે, LCL શિપિંગ ઘણીવાર વધુ ખર્ચ-અસરકારક હોય છે કારણ કે શિપર્સ ફક્ત શેર કરેલા કન્ટેનરમાં તેમના માલ માટે જ જગ્યા ચૂકવે છે.કન્ટેનર લોડ (LCL) કરતા ઓછા ખર્ચ "વોલ્યુમ-આધારિત" ધોરણે વસૂલવામાં આવે છે, જે શિપમેન્ટના વોલ્યુમ અથવા વજનના આધારે લેવામાં આવે છે (ગણતરી માટે "વોલ્યુમ વજન" અને "વાસ્તવિક વજન" માંથી જે વધારે હોય તેનો ઉપયોગ થાય છે, એટલે કે "મોટું વજન વસૂલવામાં આવે છે"). આ ખર્ચમાં મુખ્યત્વે પ્રતિ-ઘન-મીટર નૂર દરનો સમાવેશ થાય છે (દા.ત., શાંઘાઈ બંદરથી આશરે $20 પ્રતિ CBMમિયામીપોર્ટ), LCL ફી (વોલ્યુમ પર આધારિત), ટર્મિનલ હેન્ડલિંગ ફી (વોલ્યુમ પર આધારિત), અને ડેવનિંગ ફી (ગંતવ્ય બંદર પર અને વોલ્યુમ પર આધારિત). વધુમાં, LCL "લઘુત્તમ નૂર દર" વસૂલ કરી શકે છે. જો કાર્ગો વોલ્યુમ ખૂબ નાનું હોય (દા.ત., 1 ક્યુબિક મીટર કરતા ઓછું), તો ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ સામાન્ય રીતે નાના શિપમેન્ટને કારણે વધતા ખર્ચને ટાળવા માટે "1 CBM ન્યૂનતમ" વસૂલ કરે છે.
નૉૅધ:FCL માટે ચાર્જ કરતી વખતે, પ્રતિ યુનિટ વોલ્યુમનો ખર્ચ ઓછો હોય છે, જે શંકાની બહાર છે. LCL પ્રતિ ઘન મીટર ચાર્જ કરવામાં આવે છે, અને જ્યારે ઘન મીટરની સંખ્યા ઓછી હોય છે ત્યારે તે વધુ ખર્ચ-અસરકારક હોય છે. પરંતુ ક્યારેક જ્યારે એકંદર શિપિંગ ખર્ચ ઓછો હોય છે, ત્યારે કન્ટેનરની કિંમત LCL કરતા સસ્તી હોઈ શકે છે, ખાસ કરીને જ્યારે માલ કન્ટેનર ભરવાનો હોય છે. તેથી આ પરિસ્થિતિનો સામનો કરતી વખતે બે પદ્ધતિઓના ક્વોટેશનની તુલના કરવી પણ મહત્વપૂર્ણ છે.
સેન્ગોર લોજિસ્ટિક્સ તમને સરખામણી કરવામાં મદદ કરે છે
4. સલામતી અને જોખમો:
- FCL: સંપૂર્ણ કન્ટેનર શિપિંગ માટે, ગ્રાહકનો સંપૂર્ણ કન્ટેનર પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ હોય છે, અને માલ મૂળ સ્થાને કન્ટેનરમાં લોડ અને સીલ કરવામાં આવે છે. આ શિપિંગ દરમિયાન નુકસાન અથવા ચેડાનું જોખમ ઘટાડે છે કારણ કે કન્ટેનર તેના અંતિમ મુકામ સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી ખુલ્લું રહે છે.
- LCL: LCL શિપિંગમાં, માલને અન્ય માલ સાથે જોડવામાં આવે છે, જેના કારણે રસ્તામાં વિવિધ સ્થળોએ લોડિંગ, અનલોડિંગ અને ટ્રાન્સશિપમેન્ટ દરમિયાન સંભવિત નુકસાન અથવા નુકસાનનું જોખમ વધે છે.વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, LCL કાર્ગો માલિકી માટે અન્ય શિપર્સ સાથે "શેર્ડ કન્ટેનર દેખરેખ" જરૂરી છે. જો શિપમેન્ટના કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ દરમિયાન કોઈ સમસ્યા ઊભી થાય (જેમ કે દસ્તાવેજમાં વિસંગતતા), તો સમગ્ર કન્ટેનરને ગંતવ્ય બંદર પર કસ્ટમ્સ દ્વારા અટકાયતમાં લઈ શકાય છે, જે અન્ય શિપર્સને સમયસર તેમનો માલ ઉપાડતા અટકાવે છે અને પરોક્ષ રીતે "સંયુક્ત જોખમો" વધારે છે.
5. શિપિંગ સમય:
- FCL: FCL શિપિંગમાં સામાન્ય રીતે LCL શિપિંગ કરતા ઓછો શિપિંગ સમય હોય છે. આનું કારણ એ છે કે FCL કન્ટેનર સપ્લાયરના વેરહાઉસમાંથી નીકળે છે, ઉપાડવામાં આવે છે અને સીધા વેરહાઉસમાં લોડ થાય છે, અને પછી લોડિંગની રાહ જોવા માટે પ્રસ્થાન પોર્ટ પર પોર્ટ યાર્ડમાં પરિવહન કરવામાં આવે છે, જેનાથી કાર્ગો કોન્સોલિડેશનની જરૂરિયાત દૂર થાય છે. લોડિંગ દરમિયાન, FCL સીધા જહાજ પર ફરકાવવામાં આવે છે, તેને જહાજમાંથી સીધા યાર્ડમાં અનલોડ કરવામાં આવે છે, જે અન્ય કાર્ગોને કારણે થતા વિલંબને અટકાવે છે. ગંતવ્ય બંદર પર પહોંચ્યા પછી, FCL કન્ટેનરને જહાજમાંથી સીધા યાર્ડમાં અનલોડ કરી શકાય છે, જેનાથી શિપર્સ અથવા એજન્ટ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ પૂર્ણ કર્યા પછી કન્ટેનર એકત્રિત કરી શકે છે. આ સુવ્યવસ્થિત પ્રક્રિયા પગલાઓની સંખ્યા અને મધ્યવર્તી ટર્નઓવર ઘટાડે છે, વધારાના કન્ટેનર ડિકોન્સોલિડેશનની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે. FCL શિપિંગ સામાન્ય રીતે LCL કરતા 3-7 દિવસ ઝડપી હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, થીશેનઝેન, ચીનથી લોસ એન્જલસ, યુએસએ, FCL શિપિંગ સામાન્ય રીતે લે છે૧૨ થી ૧૮ દિવસ.
- એલસીએલ:LCL શિપિંગ માટે અન્ય શિપર્સના કાર્ગો સાથે કાર્ગોને એકીકૃત કરવાની જરૂર છે. શિપર્સ અથવા સપ્લાયર્સે પહેલા તેમના કાર્ગોને ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર દ્વારા નિયુક્ત "LCL વેરહાઉસ" માં પહોંચાડવા આવશ્યક છે (અથવા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર કાર્ગો ઉપાડી શકે છે). વેરહાઉસે કાર્ગોને એકીકૃત અને પેક કરતા પહેલા બહુવિધ શિપર્સ પાસેથી કાર્ગો આવે તેની રાહ જોવી આવશ્યક છે (સામાન્ય રીતે 1-3 દિવસ કે તેથી વધુ સમય લાગે છે). સમગ્ર કન્ટેનર લોડ કરતા પહેલા કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ સમસ્યાઓ અથવા કોઈપણ શિપમેન્ટમાં વિલંબ સમગ્ર કન્ટેનરના લોડિંગમાં વિલંબ કરશે. આગમન પર, કન્ટેનરને ગંતવ્ય બંદર પર LCL વેરહાઉસમાં પરિવહન કરવું આવશ્યક છે, જ્યાં દરેક શિપર્સમાંથી કાર્ગો અલગ કરવામાં આવે છે અને પછી શિપર્સને કાર્ગો એકત્રિત કરવા માટે સૂચિત કરવામાં આવે છે. આ અલગ કરવાની પ્રક્રિયામાં 2-4 દિવસ લાગી શકે છે, અને અન્ય શિપર્સના કાર્ગો સાથે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ સમસ્યાઓ કન્ટેનરના કાર્ગોના સંગ્રહને અસર કરી શકે છે. તેથી, LCL શિપિંગમાં વધુ સમય લાગી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, શેનઝેનથી લોસ એન્જલસમાં LCL શિપિંગ સામાન્ય રીતે લે છે૧૫ થી ૨૩ દિવસ, નોંધપાત્ર વધઘટ સાથે.
૬. સુગમતા અને નિયંત્રણ:
- FCL: ગ્રાહકો માલના પેકિંગ અને સીલિંગની વ્યવસ્થા જાતે કરી શકે છે, કારણ કે આખા કન્ટેનરનો ઉપયોગ માલના પરિવહન માટે થાય છે.કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ દરમિયાન, શિપર્સે અન્ય શિપર્સના દસ્તાવેજો તપાસ્યા વિના, ફક્ત પોતાના માલને અલગથી જાહેર કરવાની જરૂર છે. આ પ્રક્રિયાને સરળ બનાવે છે અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સને અન્ય લોકો દ્વારા પ્રભાવિત થવાથી અટકાવે છે. જ્યાં સુધી તેમના પોતાના દસ્તાવેજો (જેમ કે બિલ ઓફ લેડીંગ, પેકિંગ લિસ્ટ, ઇન્વોઇસ અને સર્ટિફિકેટ ઓફ ઓરિજિન) પૂર્ણ થાય છે, ત્યાં સુધી કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ સામાન્ય રીતે 1-2 દિવસમાં પૂર્ણ થાય છે. ડિલિવરી પછી, શિપર્સ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ પછી સીધા જ પોર્ટ યાર્ડમાંથી આખા કન્ટેનરને ઉપાડી શકે છે, અન્ય કાર્ગો અનલોડ થાય તેની રાહ જોયા વિના. આ ખાસ કરીને ઝડપી ડિલિવરી અને ચુસ્ત અનુગામી પરિવહન (દા.ત., બેચ) ની જરૂર હોય તેવા સંજોગો માટે યોગ્ય છે.કોસ્મેટિકચીનથી યુએસએ મોકલવામાં આવતી પેકેજિંગ સામગ્રી જે બંદર પર પહોંચે છે અને તેને ભરવા અને પેકેજિંગ માટે તાત્કાલિક ફેક્ટરીમાં લઈ જવાની જરૂર હોય છે).
- LCL: LCL સામાન્ય રીતે ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગ કંપનીઓ દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવે છે, જે બહુવિધ ગ્રાહકોના માલને એકીકૃત કરવા અને તેમને એક કન્ટેનરમાં પરિવહન કરવા માટે જવાબદાર હોય છે.કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ દરમિયાન, દરેક શિપર્સ તેમના માલને અલગથી જાહેર કરે છે, કારણ કે માલ એક જ કન્ટેનરમાં રાખવામાં આવે છે, જો એક શિપમેન્ટની કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં વિલંબ થાય છે (દા.ત., ગુમ થયેલ મૂળ પ્રમાણપત્ર અથવા વર્ગીકરણ વિવાદને કારણે), તો કસ્ટમ્સ દ્વારા આખું કન્ટેનર છોડવામાં આવી શકતું નથી. જો અન્ય શિપર્સે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ પૂર્ણ કરી લીધું હોય, તો પણ તેઓ તેમનો માલ ઉપાડી શકતા નથી. માલ ઉપાડતી વખતે, શિપર્સે કન્ટેનર LCL વેરહાઉસમાં પહોંચાડવામાં આવે અને તેઓ તેમનો માલ ઉપાડી શકે તે પહેલાં તેને અનપેક કરવામાં આવે ત્યાં સુધી રાહ જોવી પડે છે. અનપેકિંગ માટે વેરહાઉસ દ્વારા અનપેકિંગ પ્રક્રિયાની વ્યવસ્થા કરવાની રાહ જોવી પડે છે (જે વેરહાઉસના વર્કલોડ અને અન્ય શિપર્સ દ્વારા ઉપાડવાની પ્રગતિથી પ્રભાવિત થઈ શકે છે). FCL થી વિપરીત, જે "કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ પછી તાત્કાલિક ઉપાડ" ઓફર કરે છે, આ લવચીકતા ઘટાડે છે.
FCL અને LCL શિપિંગ વચ્ચેના તફાવતના ઉપરોક્ત વર્ણન દ્વારા, શું તમને થોડી વધુ સમજ મળી છે? જો તમને તમારા શિપમેન્ટ વિશે કોઈ પ્રશ્નો હોય, તો કૃપા કરીનેસેંઘોર લોજિસ્ટિક્સનો સંપર્ક કરો.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-23-2024
