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अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग की बात करें तो, सामान भेजने वाले व्यवसायों और व्यक्तियों के लिए FCL (फुल कंटेनर लोड) और LCL (लेस दैन कंटेनर लोड) के बीच अंतर को समझना बेहद ज़रूरी है। FCL और LCL दोनों हीसमुद्री मालफ्रेट फॉरवर्डर्स द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाएं लॉजिस्टिक्स और सप्लाई चेन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। अंतरराष्ट्रीय शिपिंग में एफसीएल और एलसीएल के बीच मुख्य अंतर निम्नलिखित हैं:

1. माल की मात्रा:

- एफसीएल: फुल कंटेनर लोड का उपयोग तब किया जाता है जब कार्गो की मात्रा पूरे कंटेनर को भरने के लिए पर्याप्त हो, या पूरे कंटेनर से कम हो। इसका मतलब है कि पूरा कंटेनर केवल माल भेजने वाले के कार्गो के लिए समर्पित होता है। माल भेजने वाला अपने कार्गो को ले जाने के लिए पूरे कंटेनर को किराए पर लेता है, जिससे अन्य सामानों के साथ मिश्रण से बचा जा सके। यह विशेष रूप से बड़ी मात्रा में कार्गो वाली स्थितियों के लिए उपयुक्त है, जैसे कि कारखाने थोक में निर्यात करते हैं, व्यापारी थोक में औद्योगिक सामान खरीदते हैं, या माल भेजने वाले कई आपूर्तिकर्ताओं से उत्पाद प्राप्त करते हैं।समेकितशिपमेंट।

- एलसीएल (LCL): जब माल की मात्रा पूरे कंटेनर को नहीं भरती, तो एलसीएल (लेस कंटेनर लोड) का उपयोग किया जाता है। इस स्थिति में, माल भेजने वाले का माल अन्य माल भेजने वालों के माल के साथ मिलाकर पूरे कंटेनर को भरता है। फिर माल कंटेनर के अंदर जगह साझा करता है और गंतव्य बंदरगाह पर पहुंचने पर उसे उतारा जाता है। यह आमतौर पर 1 से 15 घन मीटर प्रति शिपमेंट के छोटे शिपमेंट के लिए डिज़ाइन किया गया है। उदाहरणों में स्टार्टअप्स के उत्पादों के छोटे बैच या छोटे और मध्यम आकार के व्यापारियों के छोटे, बैच ऑर्डर शामिल हैं।

टिप्पणी:आमतौर पर 15 घन मीटर सीमा रेखा होती है। यदि आयतन 15 घन मीटर से अधिक है, तो इसे एफसीएल (FCL) द्वारा भेजा जा सकता है, और यदि आयतन 15 घन मीटर से कम है, तो इसे एलसीएल (LCL) द्वारा भेजा जा सकता है। बेशक, यदि आप अपने स्वयं के सामान को लोड करने के लिए पूरे कंटेनर का उपयोग करना चाहते हैं, तो यह भी संभव है।

2. लागू होने वाली स्थितियाँ:

- एफसीएल: विनिर्माण, बड़े खुदरा विक्रेताओं या थोक वस्तु व्यापार जैसे बड़ी मात्रा में माल की शिपिंग के लिए उपयुक्त।

-एलसीएल: यह छोटे और मध्यम आकार के कार्गो बैचों की शिपिंग के लिए उपयुक्त है, जैसे कि छोटे और मध्यम आकार के उद्यम, सीमा पार ई-कॉमर्स या व्यक्तिगत सामान।

3. लागत-प्रभावशीलता:

- एफसीएल:हालांकि "पूरे कंटेनर" के हिसाब से कीमत तय होने के कारण एफसीएल शिपिंग एलसीएल से महंगी हो सकती है, लेकिन शुल्क संरचना अपेक्षाकृत स्थिर होती है, जिसमें मुख्य रूप से "कंटेनर भाड़ा (प्रति कंटेनर शुल्क, जैसे शेन्ज़ेन से न्यूयॉर्क तक 40HQ कंटेनर के लिए लगभग $2,500), टर्मिनल हैंडलिंग शुल्क (टीएचसी, प्रति कंटेनर शुल्क), बुकिंग शुल्क और दस्तावेज़ शुल्क" शामिल होते हैं। ये शुल्क कंटेनर के अंदर माल की वास्तविक मात्रा या वजन से स्वतंत्र होते हैं (जब तक कि यह आवश्यक वजन या मात्रा के भीतर आता है)। शिपर पूरे कंटेनर के लिए भुगतान करता है, चाहे वह पूरी तरह से भरा हो या नहीं। इसलिए, जो शिपर अपने कंटेनरों को जितना संभव हो उतना भरते हैं, उन्हें "प्रति इकाई मात्रा माल ढुलाई लागत" कम लगती है।

- एलसीएल: कम मात्रा के माल के लिए, एलसीएल शिपिंग अक्सर अधिक लागत प्रभावी होती है क्योंकि शिपर्स केवल साझा कंटेनर के भीतर अपने माल द्वारा घेरे गए स्थान के लिए भुगतान करते हैं।कंटेनर लोड से कम (एलसीएल) लागत "वॉल्यूम-आधारित" आधार पर ली जाती है, जो शिपमेंट के वॉल्यूम या वजन पर आधारित होती है (गणना के लिए "वॉल्यूम वजन" और "वास्तविक वजन" में से जो अधिक होता है, उसका उपयोग किया जाता है, यानी "जो अधिक होता है" वही शुल्क लिया जाता है)। इन लागतों में मुख्य रूप से प्रति घन मीटर माल ढुलाई दर शामिल होती है (उदाहरण के लिए, शंघाई बंदरगाह से लगभग $20 प्रति घन मीटर)।मियामीमाल ढुलाई शुल्क में कई शुल्क शामिल होते हैं, जैसे कि पोर्ट पर लगने वाला शुल्क, मात्रा के आधार पर एलसीएल शुल्क, टर्मिनल हैंडलिंग शुल्क और गंतव्य पोर्ट पर लगने वाला माल उतारने का शुल्क (मात्रा के आधार पर)। इसके अलावा, एलसीएल पर "न्यूनतम माल ढुलाई दर" भी लागू हो सकती है। यदि माल की मात्रा बहुत कम है (उदाहरण के लिए, 1 घन मीटर से कम), तो माल अग्रेषणकर्ता आमतौर पर कम मात्रा के कारण बढ़ी हुई लागत से बचने के लिए "1 घन मीटर न्यूनतम" शुल्क लेते हैं।

टिप्पणी:एफसीएल (FCL) के लिए शुल्क लेते समय, प्रति इकाई आयतन लागत कम होती है, यह निर्विवाद है। एलसीएल (LCL) का शुल्क प्रति घन मीटर के हिसाब से लिया जाता है, और कम घन मीटर मात्रा होने पर यह अधिक किफायती होता है। लेकिन कभी-कभी जब कुल शिपिंग लागत कम होती है, तो कंटेनर की लागत एलसीएल से सस्ती हो सकती है, खासकर जब कंटेनर लगभग भर चुका हो। इसलिए ऐसी स्थिति में दोनों तरीकों के कोटेशन की तुलना करना भी महत्वपूर्ण है।

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4. सुरक्षा और जोखिम:

- एफसीएल: फुल कंटेनर शिपिंग में, ग्राहक का पूरे कंटेनर पर पूर्ण नियंत्रण होता है, और सामान को मूल स्थान पर ही कंटेनर में लोड और सील कर दिया जाता है। इससे शिपिंग के दौरान क्षति या छेड़छाड़ का जोखिम कम हो जाता है क्योंकि कंटेनर अपने अंतिम गंतव्य तक पहुंचने तक बंद रहता है।

- एलसीएल: एलसीएल शिपिंग में, सामान को अन्य सामानों के साथ मिलाकर भेजा जाता है, जिससे रास्ते में विभिन्न बिंदुओं पर लोडिंग, अनलोडिंग और ट्रांसशिपमेंट के दौरान संभावित क्षति या हानि का जोखिम बढ़ जाता है।इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि एलसीएल कार्गो के स्वामित्व के लिए अन्य शिपर्स के साथ "साझा कंटेनर पर्यवेक्षण" की आवश्यकता होती है। यदि शिपमेंट की सीमा शुल्क निकासी के दौरान कोई समस्या उत्पन्न होती है (जैसे दस्तावेज़ संबंधी विसंगतियां), तो गंतव्य बंदरगाह पर सीमा शुल्क द्वारा पूरे कंटेनर को रोका जा सकता है, जिससे अन्य शिपर्स समय पर अपना माल नहीं ले पाएंगे और अप्रत्यक्ष रूप से "संयुक्त जोखिम" बढ़ जाएगा।

5. शिपिंग समय:

- एफसीएल: एफसीएल शिपिंग में आमतौर पर एलसीएल शिपिंग की तुलना में कम समय लगता है। इसका कारण यह है कि एफसीएल कंटेनर आपूर्तिकर्ता के गोदाम से निकलते हैं, वहीं से उठाए और लोड किए जाते हैं, और फिर लोडिंग की प्रतीक्षा में प्रस्थान बंदरगाह के पोर्ट यार्ड में ले जाए जाते हैं, जिससे कार्गो समेकन की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। लोडिंग के दौरान, एफसीएल को सीधे जहाज पर चढ़ाया जाता है, और इसे जहाज से सीधे यार्ड में उतारा जाता है, जिससे अन्य कार्गो के कारण होने वाली देरी से बचा जा सकता है। गंतव्य बंदरगाह पर पहुंचने पर, एफसीएल कंटेनर को जहाज से सीधे यार्ड में उतारा जा सकता है, जिससे सीमा शुल्क निकासी पूरी होने के बाद शिपर या एजेंट कंटेनर प्राप्त कर सकता है। यह सुव्यवस्थित प्रक्रिया चरणों और मध्यवर्ती लेनदेन की संख्या को कम करती है, जिससे अतिरिक्त कंटेनर डीकंसोलिडेशन की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। एफसीएल शिपिंग आमतौर पर एलसीएल से 3-7 दिन तेज होती है। उदाहरण के लिए,चीन के शेन्ज़ेन से अमेरिका के लॉस एंजिल्स तकएफसीएल शिपिंग में आमतौर पर समय लगता है12 से 18 दिन.

- एलसीएल:एलसीएल शिपिंग में अन्य शिपर्स के कार्गो के साथ कार्गो को समेकित करना आवश्यक होता है। शिपर्स या आपूर्तिकर्ताओं को सबसे पहले अपना कार्गो फ्रेट फॉरवर्डर द्वारा निर्दिष्ट "एलसीएल वेयरहाउस" में पहुंचाना होता है (या फ्रेट फॉरवर्डर कार्गो को पिकअप कर सकता है)। कार्गो को समेकित और पैक करने से पहले वेयरहाउस को कई शिपर्स से कार्गो के आने का इंतजार करना पड़ता है (आमतौर पर इसमें 1-3 दिन या उससे अधिक समय लग सकता है)। पूरे कंटेनर को लोड करने से पहले किसी भी शिपमेंट में सीमा शुल्क निकासी संबंधी समस्याएँ या देरी होने पर पूरे कंटेनर की लोडिंग में देरी हो सकती है। आगमन पर, कंटेनर को गंतव्य बंदरगाह पर स्थित एलसीएल वेयरहाउस में ले जाया जाता है, जहाँ प्रत्येक शिपर के कार्गो को अलग किया जाता है और फिर शिपर को कार्गो लेने के लिए सूचित किया जाता है। इस पृथक्करण प्रक्रिया में 2-4 दिन लग सकते हैं, और अन्य शिपर्स के कार्गो में सीमा शुल्क निकासी संबंधी समस्याएँ कंटेनर के कार्गो को लेने में बाधा डाल सकती हैं। इसलिए, एलसीएल शिपिंग में अधिक समय लग सकता है। उदाहरण के लिए, शेन्ज़ेन से लॉस एंजिल्स तक एलसीएल शिपिंग में आमतौर पर इतना समय लगता है।15 से 23 दिनकाफी उतार-चढ़ाव के साथ।

6. लचीलापन और नियंत्रण:

- एफसीएल: ग्राहक स्वयं माल की पैकिंग और सीलिंग की व्यवस्था कर सकते हैं, क्योंकि माल के परिवहन के लिए पूरे कंटेनर का उपयोग किया जाता है।सीमा शुल्क निकासी के दौरान, माल भेजने वालों को अन्य माल भेजने वालों के दस्तावेज़ों की जाँच किए बिना, केवल अपने माल की अलग से घोषणा करनी होती है। इससे प्रक्रिया सरल हो जाती है और सीमा शुल्क निकासी पर दूसरों का प्रभाव नहीं पड़ता। जब तक उनके अपने दस्तावेज़ (जैसे बिल ऑफ लैडिंग, पैकिंग लिस्ट, इनवॉइस और मूल प्रमाण पत्र) पूर्ण होते हैं, सीमा शुल्क निकासी आमतौर पर 1-2 दिनों में पूरी हो जाती है। डिलीवरी के समय, माल भेजने वाले सीमा शुल्क निकासी के बाद बंदरगाह यार्ड से पूरा कंटेनर सीधे उठा सकते हैं, उन्हें अन्य माल के उतारे जाने का इंतजार नहीं करना पड़ता। यह उन स्थितियों के लिए विशेष रूप से उपयुक्त है जिनमें त्वरित डिलीवरी और बाद में कम समय में परिवहन की आवश्यकता होती है (उदाहरण के लिए, माल की एक खेप)।अंगरागचीन से अमेरिका भेजे जाने वाले पैकेजिंग सामग्री का वह सामान जो बंदरगाह पर पहुंचता है और जिसे भरने और पैकेजिंग के लिए तुरंत कारखाने में ले जाने की आवश्यकता होती है।

- एलसीएल: एलसीएल सेवा आमतौर पर फ्रेट फॉरवर्डिंग कंपनियों द्वारा प्रदान की जाती है, जो कई ग्राहकों के सामान को समेकित करने और उन्हें एक कंटेनर में परिवहन करने के लिए जिम्मेदार होती हैं।सीमा शुल्क निकासी के दौरान, भले ही प्रत्येक शिपपर अपने माल की घोषणा अलग-अलग करता है, लेकिन चूंकि माल एक ही कंटेनर में होता है, इसलिए यदि किसी एक खेप की सीमा शुल्क निकासी में देरी होती है (उदाहरण के लिए, मूल प्रमाण पत्र न होने या वर्गीकरण विवाद के कारण), तो पूरे कंटेनर को सीमा शुल्क विभाग द्वारा जारी नहीं किया जा सकता। भले ही अन्य शिपपरों ने सीमा शुल्क निकासी पूरी कर ली हो, वे अपना माल नहीं ले सकते। माल लेने के लिए, शिपपरों को तब तक इंतजार करना पड़ता है जब तक कि कंटेनर एलसीएल गोदाम में पहुंचाकर अनपैक न कर दिया जाए। अनपैकिंग के लिए भी गोदाम द्वारा अनपैकिंग प्रक्रिया की व्यवस्था करने का इंतजार करना पड़ता है (जो गोदाम के कार्यभार और अन्य शिपपरों द्वारा माल लेने की प्रगति से प्रभावित हो सकता है)। एफसीएल के विपरीत, जो "सीमा शुल्क निकासी के तुरंत बाद माल लेने" की सुविधा प्रदान करता है, यह लचीलेपन को कम करता है।

एफसीएल और एलसीएल शिपिंग के बीच अंतर के उपरोक्त विवरण से क्या आपको कुछ और जानकारी मिली है? यदि आपके शिपमेंट के बारे में कोई प्रश्न हैं, तो कृपया पूछें।सेन्घोर लॉजिस्टिक्स से परामर्श करें.