Nalika ngrembug babagan pengiriman internasional, mangerteni bedane FCL (Full Container Load) lan LCL (Less than Container Load) iku penting banget kanggo bisnis lan individu sing pengin ngirim barang. FCL lan LCL iku loro-loroneangkutan lautlayanan sing diwenehake dening perusahaan pengiriman barang lan minangka bagean penting saka logistik lan rantai pasokan. Ing ngisor iki minangka bedane utama antarane FCL lan LCL ing pengiriman internasional:
1. Jumlah barang:
- FCL: Muatan Kontainer Kebak digunakake nalika volume kargo cukup kanggo ngisi kabeh kontainer, utawa kurang saka kontainer kebak. Iki tegese kabeh kontainer dikhususake kanggo kargo pengirim. Pengirim nyewa kabeh kontainer kanggo nggawa kargo, supaya ora nyampur karo barang liyane. Iki cocog banget kanggo kahanan kanthi volume kargo sing gedhe, kayata pabrik sing ngekspor kiriman akeh, pedagang sing tuku barang industri kanthi akeh, utawa pengirim sing njupuk produk saka pirang-pirang pemasok kanggodikonsolidasikiriman.
- LCL: Nalika volume kargo ora ngebaki kabeh kontainer, LCL (Less Container Load) digunakake. Ing kasus iki, kargo pengirim digabungake karo kargo pengirim liyane kanggo ngisi kabeh kontainer. Kargo banjur nuduhake papan ing njero kontainer lan dibongkar nalika tekan ing pelabuhan tujuan. Iki dirancang kanggo kiriman sing luwih cilik, biasane antarane 1 lan 15 meter kubik saben kiriman. Tuladhane kalebu batch produk cilik saka startup utawa pesenan batch cilik saka pedagang cilik lan menengah.
Cathetan:15 meter kubik biasane dadi garis pamisah. Yen volume luwih gedhe saka 15 CBM, bisa dikirim nganggo FCL, lan yen volume luwih cilik saka 15 CBM, bisa dikirim nganggo LCL. Mesthi wae, yen sampeyan pengin nggunakake sak kontainer kanggo ngunggah barang dhewe, kuwi uga bisa.
2. Kahanan sing ditrapake:
-FCL: Cocok kanggo ngirim barang kanthi jumlah akeh, kayata manufaktur, pengecer gedhe utawa perdagangan komoditas massal.
-LCL: Cocok kanggo ngirim kargo ukuran cilik lan menengah, kayata perusahaan cilik lan menengah, e-commerce lintas wates, utawa barang-barang pribadi.
3. Efektivitas biaya:
- FCL:Senajan pengiriman FCL luwih larang tinimbang LCL, amarga rega "kontainer lengkap", struktur biaya relatif tetep, utamane kalebu "biaya pengiriman kontainer (dikenani biaya saben kontainer, kayata kira-kira $2.500 kanggo kontainer 40HQ saka Shenzhen menyang New York), biaya penanganan terminal (THC, dikenani biaya saben kontainer), biaya pemesanan, lan biaya dokumen." Biaya kasebut ora gumantung saka volume utawa bobot kargo sing nyata ing njero kontainer (anggere kalebu bobot utawa volume sing dibutuhake). Pengirim mbayar kabeh kontainer, ora preduli apa wis kebak utawa ora. Mulane, pengirim sing ngisi kontainer sabisa-bisane bakal weruh "biaya pengiriman saben unit volume" sing luwih murah.
- LCL: Kanggo volume sing luwih cilik, pengiriman LCL asring luwih efektif biaya amarga pengirim mung mbayar papan sing dienggoni barang ing njero kontainer sing dienggo bareng.Biaya kurang saka Muatan Kontainer (LCL) dikenani biaya adhedhasar "volume-based", adhedhasar volume utawa bobot kiriman (sing luwih dhuwur antarane "bobot volume" lan "bobot nyata" digunakake kanggo itungan, yaiku "sing luwih gedhe dikenani biaya"). Biaya kasebut utamane kalebu tarif pengiriman saben meter kubik (contone, kira-kira $20 saben CBM saka pelabuhan Shanghai menyangMiami(pelabuhan), biaya LCL (adhedhasar volume), biaya penanganan terminal (adhedhasar volume), lan biaya devanning (dikenani biaya ing pelabuhan tujuan lan adhedhasar volume). Salajengipun, LCL bisa uga kena "tarif pengiriman minimal." Yen volume kargo cilik banget (contone, kurang saka 1 meter kubik), perusahaan ekspedisi biasane ngisi biaya "minimal 1 CBM" kanggo ngindhari biaya sing berlebihan amarga kiriman cilik.
Cathetan:Nalika ngisi daya kanggo FCL, biaya saben unit volume luwih murah, sing ora ana sangsi. LCL dikenani biaya saben meter kubik, lan luwih efektif biaya nalika jumlah meter kubik sithik. Nanging kadhangkala nalika biaya pengiriman sakabèhé murah, biaya kontainer bisa uga luwih murah tinimbang LCL, utamane nalika barang meh kebak kontainer. Dadi penting uga kanggo mbandhingake kutipan saka rong metode kasebut nalika nemoni kahanan iki.
Ayo Senghor Logistics mbantu sampeyan mbandhingake
4. Keamanan lan Risiko:
- FCL: Kanggo Pangiriman Kontainer Lengkap, pelanggan duwe kendali penuh marang kabeh kontainer, lan barang dimuat lan disegel ing kontainer ing asale. Iki nyuda risiko kerusakan utawa gangguan sajrone pengiriman amarga kontainer tetep ora dibuka nganti tekan tujuan pungkasan.
- LCL: Ing pengiriman LCL, barang digabungake karo barang liyane, sing nambah risiko kerusakan utawa kerugian potensial sajrone pemuatan, pembongkaran, lan transshipment ing macem-macem titik ing sadawane dalan.Sing luwih penting, kepemilikan kargo LCL mbutuhake "pengawasan kontainer bebarengan" karo pengirim liyane. Yen ana masalah nalika bea cukai kiriman (kayata beda dokumen), kabeh kontainer bisa ditahan dening bea cukai ing pelabuhan tujuan, nyegah pengirim liyane njupuk barang kanthi tepat wektu lan kanthi ora langsung nambah "risiko bebarengan".
5. Wektu pangiriman:
- FCL: Pangiriman FCL biasane duwe wektu pangiriman sing luwih cendhek tinimbang pangiriman LCL. Iki amarga kontainer FCL mangkat saka gudang supplier, dijupuk lan dimuat langsung ing gudang, banjur diangkut menyang galangan kapal ing pelabuhan keberangkatan kanggo ngenteni pemuatan, ngilangi kebutuhan konsolidasi kargo. Sajrone pemuatan, FCL diangkat langsung menyang kapal, mbongkar saka kapal langsung menyang galangan, nyegah wektu tundha sing disebabake dening kargo liyane. Sawise tekan ing pelabuhan tujuan, kontainer FCL bisa dibongkar langsung saka kapal menyang galangan, saengga pengirim utawa agen bisa njupuk kontainer sawise ngrampungake bea cukai. Proses sing efisien iki nyuda jumlah langkah lan pergantian antara, ngilangi kebutuhan dekonsolidasi kontainer tambahan. Pangiriman FCL biasane 3-7 dina luwih cepet tinimbang LCL. Contone, sakaShenzhen, Tiongkok menyang Los Angeles, AS, pengiriman FCL biasane mbutuhake wektu12 nganti 18 dina.
- LCL:Pangiriman LCL mbutuhake konsolidasi kargo karo kargo pengirim liyane. Pengirim utawa pemasok kudu ngirim kargone dhisik menyang "gudang LCL" sing wis ditemtokake dening perusahaan ekspedisi (utawa perusahaan ekspedisi bisa njupuk kargo kasebut). Gudang kudu ngenteni kargo saka pirang-pirang pengirim teka (biasane butuh wektu 1-3 dina utawa luwih) sadurunge nggabungake lan ngemas kargo kasebut. Masalah bea cukai utawa wektu tundha karo kiriman apa wae sadurunge ngunggah kabeh kontainer bakal nundha pemuatan kabeh kontainer. Sawise tekan, kontainer kudu diangkut menyang gudang LCL ing pelabuhan tujuan, ing ngendi kargo saka saben pengirim dipisahake banjur pengirim dikabari kanggo njupuk kargo kasebut. Proses pamisahan iki bisa njupuk wektu 2-4 dina, lan masalah bea cukai karo kargo pengirim liyane bisa mengaruhi pangumpulan kargo kontainer. Mulane, pengiriman LCL bisa njupuk wektu luwih suwe. Contone, pengiriman LCL saka Shenzhen menyang Los Angeles biasane njupuk wektu.15 nganti 23 dina, kanthi fluktuasi sing signifikan.
6. Fleksibilitas lan kontrol:
- FCL: Pelanggan bisa ngatur pengepakan lan penyegelan barang dhewe, amarga kabeh wadhah digunakake kanggo ngangkut barang.Sajrone proses bea cukai, pengirim mung perlu ngumumake barang dhewe kanthi kapisah, tanpa kudu mriksa dokumen pengirim liyane. Iki nggampangake proses lan nyegah bea cukai supaya ora kena pengaruh wong liya. Anggere dokumen dhewe (kayata bill of lading, dhaptar pengepakan, faktur, lan sertifikat asal) wis rampung, bea cukai biasane rampung sajrone 1-2 dina. Sawise pangiriman, pengirim bisa langsung njupuk kabeh kontainer ing galangan kapal sawise bea cukai, tanpa kudu ngenteni kargo liyane dibongkar. Iki cocog banget kanggo skenario sing mbutuhake pangiriman cepet lan transportasi sabanjure sing ketat (contone, batchkosmetik(bahan kemasan sing dikirim saka China menyang AS sing tekan pelabuhan lan kudu langsung diangkut menyang pabrik kanggo diisi lan dikemas).
- LCL: LCL biasane disedhiyakake dening perusahaan pengiriman barang, sing tanggung jawab kanggo nggabungake barang saka pirang-pirang pelanggan lan ngangkut barang-barang kasebut ing sak wadhah.Sajrone bea cukai, sanajan saben pengirim ngumumake barang-barange kanthi kapisah, amarga barang-barang kasebut ana ing wadhah sing padha, yen bea cukai saka siji kiriman ditundha (contone, amarga sertifikat asal sing ilang utawa sengketa klasifikasi), kabeh wadhah ora bisa dirilis dening bea cukai. Sanajan pengirim liyane wis ngrampungake bea cukai, dheweke ora bisa njupuk barang-barange. Nalika njupuk barang, pengirim kudu ngenteni nganti wadhah dikirim menyang gudang LCL lan dibongkar sadurunge bisa njupuk barang-barange. Mbukak kemasan uga mbutuhake ngenteni gudang kanggo ngatur proses mbukak kemasan (sing bisa uga kena pengaruh beban kerja gudang lan kemajuan pengambilan pengirim liyane). Ora kaya FCL, sing nawakake "pengambilan langsung sawise bea cukai," iki nyuda fleksibilitas.
Liwat katrangan ing ndhuwur babagan bedane pengiriman FCL lan LCL, apa sampeyan wis entuk pangerten sing luwih akeh? Yen sampeyan duwe pitakon babagan kiriman sampeyan, manggakonsultasi karo Senghor Logistics.
Wektu kiriman: 23 Agustus 2024
