នៅពេលនិយាយអំពីការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ការយល់ដឹងពីភាពខុសគ្នារវាង FCL (Full Container Load) និង LCL (Less than Container Load) គឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អាជីវកម្ម និងបុគ្គលដែលចង់ដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ទាំង FCL និង LCL សុទ្ធតែ...ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រសេវាកម្មដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តទំនិញ និងជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃភស្តុភារកម្ម និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ខាងក្រោមនេះគឺជាភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗរវាងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ FCL និង LCL ក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ៖
១. បរិមាណទំនិញ៖
- FCL៖ ការផ្ទុកពេញកុងតឺន័រ ត្រូវបានប្រើនៅពេលដែលបរិមាណទំនិញគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញកុងតឺន័រទាំងមូល ឬតិចជាងកុងតឺន័រពេញ។ នេះមានន័យថា កុងតឺន័រទាំងមូលត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ទំនិញរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន។ អ្នកដឹកជញ្ជូនជួលកុងតឺន័រទាំងមូលដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ពួកគេ ដោយជៀសវាងការលាយឡំជាមួយទំនិញផ្សេងទៀត។ នេះសមស្របជាពិសេសសម្រាប់ស្ថានភាពដែលមានបរិមាណទំនិញច្រើន ដូចជារោងចក្រនាំចេញទំនិញច្រើន ពាណិជ្ជករទិញទំនិញឧស្សាហកម្មច្រើន ឬអ្នកដឹកជញ្ជូនទិញផលិតផលពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ច្រើនសម្រាប់រួមបញ្ចូលគ្នាការដឹកជញ្ជូន។
- LCL៖ នៅពេលដែលបរិមាណទំនិញមិនពេញកុងតឺន័រទាំងមូល LCL (បន្ទុកកុងតឺន័រតិចជាង) ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ក្នុងករណីនេះ ទំនិញរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវបានផ្សំជាមួយទំនិញរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតដើម្បីបំពេញកុងតឺន័រទាំងមូល។ បន្ទាប់មក ទំនិញចែករំលែកកន្លែងនៅក្នុងកុងតឺន័រ ហើយត្រូវបានផ្ទុកចេញនៅពេលមកដល់កំពង់ផែគោលដៅ។ នេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតូចៗ ជាធម្មតាចន្លោះពី 1 ទៅ 15 ម៉ែត្រគូបក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន។ ឧទាហរណ៍រួមមានផលិតផលជាបាច់តូចៗពីក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម ឬការបញ្ជាទិញជាបាច់តូចៗពីពាណិជ្ជករខ្នាតតូច និងមធ្យម។
ចំណាំ៖ជាធម្មតា 15 ម៉ែត្រគូប គឺជាបន្ទាត់បែងចែក។ ប្រសិនបើបរិមាណធំជាង 15 CBM វាអាចដឹកជញ្ជូនតាម FCL ហើយប្រសិនបើបរិមាណតូចជាង 15 CBM វាអាចដឹកជញ្ជូនតាម LCL។ ជាការពិតណាស់ ប្រសិនបើអ្នកចង់ប្រើកុងតឺន័រទាំងមូលដើម្បីផ្ទុកទំនិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក នោះក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ។
២. ស្ថានភាពដែលអាចអនុវត្តបាន៖
-FCL៖ ស័ក្តិសមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងបរិមាណច្រើន ដូចជាការផលិត អ្នកលក់រាយធំៗ ឬការជួញដូរទំនិញបរិមាណច្រើន។
-LCL៖ ស័ក្តិសមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាបាច់តូចៗ និងមធ្យម ដូចជាសហគ្រាសខ្នាតតូច និងមធ្យម ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែន ឬសម្ភារៈផ្ទាល់ខ្លួន។
៣. ប្រសិទ្ធភាពចំណាយ៖
- FCLC៖ទោះបីជាការដឹកជញ្ជូន FCL អាចមានតម្លៃថ្លៃជាង LCL ក៏ដោយ ដោយសារតែតម្លៃ "កុងតឺន័រពេញ" រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃសេវាគឺថេរ ដែលភាគច្រើនមាន "ថ្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ (គិតថ្លៃក្នុងមួយកុងតឺន័រ ដូចជាប្រហែល 2,500 ដុល្លារសម្រាប់កុងតឺន័រ 40HQ ពី Shenzhen ទៅ New York) ថ្លៃដឹកជញ្ជូនស្ថានីយ (THC គិតថ្លៃក្នុងមួយកុងតឺន័រ) ថ្លៃកក់ និងថ្លៃឯកសារ"។ ថ្លៃសេវាទាំងនេះគឺឯករាជ្យពីបរិមាណ ឬទម្ងន់ជាក់ស្តែងនៃទំនិញនៅក្នុងកុងតឺន័រ (ដរាបណាវាស្ថិតនៅក្នុងទម្ងន់ ឬបរិមាណដែលត្រូវការ)។ អ្នកដឹកជញ្ជូនបង់ថ្លៃសម្រាប់កុងតឺន័រទាំងមូល ដោយមិនគិតពីថាតើវាត្រូវបានផ្ទុកពេញឬអត់នោះទេ។ ដូច្នេះ អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលបំពេញកុងតឺន័ររបស់ពួកគេឱ្យពេញតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននឹងឃើញ "ថ្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយឯកតាបរិមាណ" ទាបជាង។
- LCL៖ សម្រាប់បរិមាណតិចជាង ការដឹកជញ្ជូន LCL ច្រើនតែមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយច្រើនជាង ពីព្រោះអ្នកដឹកជញ្ជូនបង់តែទំហំដែលទំនិញរបស់ពួកគេកាន់កាប់នៅក្នុងកុងតឺន័ររួម។ថ្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតិចជាង (LCL) ត្រូវបានគិតប្រាក់លើមូលដ្ឋាន "ផ្អែកលើបរិមាណ" ដោយផ្អែកលើបរិមាណ ឬទម្ងន់នៃការដឹកជញ្ជូន (ទម្ងន់បរិមាណ និងទម្ងន់ជាក់ស្តែងខ្ពស់ជាងត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការគណនា ពោលគឺ "ទម្ងន់ធំជាងត្រូវបានគិតប្រាក់")។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទាំងនេះភាគច្រើនរួមបញ្ចូលអត្រាដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយម៉ែត្រគូប (ឧទាហរណ៍ ប្រហែល 20 ដុល្លារក្នុងមួយ CBM ពីកំពង់ផែសៀងហៃទៅម៉ៃអាមីកំពង់ផែ) ថ្លៃសេវា LCL (ផ្អែកលើបរិមាណ) ថ្លៃសេវាដោះស្រាយស្ថានីយ (ផ្អែកលើបរិមាណ) និងថ្លៃសេវាដកប្រាក់ (គិតនៅកំពង់ផែគោលដៅ និងផ្អែកលើបរិមាណ)។ លើសពីនេះ LCL អាចទទួលរងនូវ «អត្រាដឹកជញ្ជូនអប្បបរមា»។ ប្រសិនបើបរិមាណទំនិញតូចពេក (ឧទាហរណ៍ តិចជាង 1 ម៉ែត្រគូប) ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តទំនិញជាធម្មតាគិតថ្លៃ «អប្បបរមា 1 CBM» ដើម្បីជៀសវាងការចំណាយកើនឡើងដោយសារតែការដឹកជញ្ជូនតូចៗ។
ចំណាំ៖នៅពេលគិតថ្លៃសម្រាប់ FCL តម្លៃក្នុងមួយឯកតានៃបរិមាណគឺទាបជាង ដែលហួសពីការសង្ស័យ។ LCL ត្រូវបានគិតថ្លៃក្នុងមួយម៉ែត្រគូប ហើយវាមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយច្រើនជាងនៅពេលដែលចំនួនម៉ែត្រគូបមានចំនួនតិច។ ប៉ុន្តែពេលខ្លះនៅពេលដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូនសរុបទាប តម្លៃនៃកុងតឺន័រអាចថោកជាង LCL ជាពិសេសនៅពេលដែលទំនិញហៀបនឹងបំពេញកុងតឺន័រ។ ដូច្នេះវាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការប្រៀបធៀបសម្រង់នៃវិធីសាស្រ្តទាំងពីរនៅពេលជួបប្រទះស្ថានភាពនេះ។
សូមឱ្យ Senghor Logistics ជួយអ្នកប្រៀបធៀប
៤. សុវត្ថិភាព និងហានិភ័យ៖
- FCL៖ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពេញ អតិថិជនមានការគ្រប់គ្រងពេញលេញលើកុងតឺន័រទាំងមូល ហើយទំនិញត្រូវបានផ្ទុក និងបិទជិតនៅក្នុងកុងតឺន័រនៅចំណុចដើម។ នេះកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការខូចខាត ឬការក្លែងបន្លំក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន ដោយសារកុងតឺន័រនៅតែមិនទាន់បើករហូតដល់វាទៅដល់គោលដៅចុងក្រោយរបស់វា។
- LCL៖ ក្នុងការដឹកជញ្ជូន LCL ទំនិញត្រូវបានផ្សំជាមួយទំនិញផ្សេងទៀត ដែលបង្កើនហានិភ័យនៃការខូចខាត ឬការបាត់បង់ដែលអាចកើតមានក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុក រើ និងផ្ទេរទំនិញនៅចំណុចផ្សេងៗតាមផ្លូវ។អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ការកាន់កាប់ទំនិញ LCL តម្រូវឱ្យមាន «ការត្រួតពិនិត្យកុងតឺន័ររួមគ្នា» ជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើបញ្ហាកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលបំពេញបែបបទគយនៃការដឹកជញ្ជូន (ដូចជាភាពមិនស្របគ្នានៃឯកសារ) កុងតឺន័រទាំងមូលអាចត្រូវបានឃាត់ទុកដោយគយនៅកំពង់ផែគោលដៅ ដែលរារាំងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតពីការទទួលយកទំនិញរបស់ពួកគេទាន់ពេលវេលា និងបង្កើន «ហានិភ័យរួមគ្នា» ដោយប្រយោល។
៥. ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន៖
- FCL៖ ការដឹកជញ្ជូន FCL ជាធម្មតាមានពេលវេលាដឹកជញ្ជូនខ្លីជាងការដឹកជញ្ជូន LCL។ នេះដោយសារតែកុងតឺន័រ FCL ចាកចេញពីឃ្លាំងរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ ត្រូវបានទៅយក និងផ្ទុកដោយផ្ទាល់នៅឃ្លាំង ហើយបន្ទាប់មកដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីធ្លាកំពង់ផែនៅកំពង់ផែចេញដំណើរដើម្បីរង់ចាំការផ្ទុក ដែលលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ការបង្រួបបង្រួមទំនិញ។ ក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុក FCL ត្រូវបានលើកដោយផ្ទាល់ទៅលើនាវា ដោយផ្ទុកវាចេញពីកប៉ាល់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ទីធ្លា ការពារការពន្យារពេលដែលបណ្តាលមកពីទំនិញផ្សេងទៀត។ នៅពេលមកដល់កំពង់ផែគោលដៅ កុងតឺន័រ FCL អាចត្រូវបានផ្ទុកដោយផ្ទាល់ពីកប៉ាល់ទៅកាន់ទីធ្លា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូន ឬភ្នាក់ងារទៅយកកុងតឺន័របន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការបោសសំអាតគយ។ ដំណើរការដ៏សាមញ្ញនេះកាត់បន្ថយចំនួនជំហាន និងការផ្លាស់ប្តូរកម្រិតមធ្យម ដោយលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ការរុះរើកុងតឺន័របន្ថែម។ ការដឹកជញ្ជូន FCL ជាធម្មតាលឿនជាង LCL ពី 3-7 ថ្ងៃ។ ឧទាហរណ៍ ពីសិនជិន ប្រទេសចិន ទៅកាន់ ឡូសអាន់ជឺឡេស សហរដ្ឋអាមេរិកការដឹកជញ្ជូន FCL ជាធម្មតាចំណាយពេល១២ ទៅ ១៨ ថ្ងៃ.
- ទំនិញដឹកជញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (LCL)៖ការដឹកជញ្ជូន LCL តម្រូវឱ្យបង្រួបបង្រួមទំនិញជាមួយទំនិញរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ អ្នកដឹកជញ្ជូន ឬអ្នកផ្គត់ផ្គង់ត្រូវតែដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ពួកគេទៅកាន់ "ឃ្លាំង LCL" ដែលបានកំណត់ដោយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញ (ឬអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញអាចទៅយកទំនិញ) ជាមុនសិន។ ឃ្លាំងត្រូវតែរង់ចាំទំនិញពីអ្នកដឹកជញ្ជូនច្រើននាក់មកដល់ (ជាធម្មតាចំណាយពេល 1-3 ថ្ងៃ ឬយូរជាងនេះ) មុនពេលបង្រួបបង្រួម និងវេចខ្ចប់ទំនិញ។ បញ្ហា ឬការពន្យារពេលនៃការដឹកជញ្ជូនណាមួយទាក់ទងនឹងការបំពេញបែបបទគយ មុនពេលផ្ទុកកុងតឺន័រទាំងមូលនឹងពន្យារពេលនៃការផ្ទុកកុងតឺន័រទាំងមូល។ ពេលមកដល់ កុងតឺន័រត្រូវតែដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ឃ្លាំង LCL នៅកំពង់ផែគោលដៅ ដែលទំនិញពីអ្នកដឹកជញ្ជូនម្នាក់ៗត្រូវបានបំបែក ហើយបន្ទាប់មកអ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវបានជូនដំណឹងឱ្យមកប្រមូលទំនិញ។ ដំណើរការបំបែកនេះអាចចំណាយពេល 2-4 ថ្ងៃ ហើយបញ្ហានៃការទូទាត់ពន្ធគយជាមួយទំនិញរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតអាចប៉ះពាល់ដល់ការប្រមូលទំនិញរបស់កុងតឺន័រ។ ដូច្នេះ ការដឹកជញ្ជូន LCL អាចចំណាយពេលយូរជាងនេះ។ ឧទាហរណ៍ ការដឹកជញ្ជូន LCL ពី Shenzhen ទៅ Los Angeles ជាធម្មតាចំណាយពេល...១៥ ទៅ ២៣ ថ្ងៃជាមួយនឹងការប្រែប្រួលគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
៦. ភាពបត់បែន និងការគ្រប់គ្រង៖
- FCL៖ អតិថិជនអាចរៀបចំការវេចខ្ចប់ និងបិទជិតទំនិញដោយខ្លួនឯង ពីព្រោះកុងតឺន័រទាំងមូលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបំពេញបែបបទគយ អ្នកដឹកជញ្ជូនគ្រាន់តែត្រូវប្រកាសទំនិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដោយឡែកពីគ្នា ដោយមិនចាំបាច់ពិនិត្យមើលឯកសាររបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ នេះធ្វើឱ្យដំណើរការកាន់តែសាមញ្ញ និងការពារការបំពេញបែបបទគយពីការរងផលប៉ះពាល់ដោយអ្នកដទៃ។ ដរាបណាឯកសារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ (ដូចជា វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិក្កយបត្រ និងវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម) ត្រូវបានបំពេញ ជាធម្មតាការបំពេញបែបបទគយត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 1-2 ថ្ងៃ។ នៅពេលដឹកជញ្ជូន អ្នកដឹកជញ្ជូនអាចទៅយកកុងតឺន័រទាំងមូលដោយផ្ទាល់នៅទីធ្លាកំពង់ផែបន្ទាប់ពីការបំពេញបែបបទគយ ដោយមិនចាំបាច់រង់ចាំទំនិញផ្សេងទៀតត្រូវបានផ្ទុកចេញ។ នេះសមស្របជាពិសេសសម្រាប់សេណារីយ៉ូដែលត្រូវការការដឹកជញ្ជូនលឿន និងការដឹកជញ្ជូនជាបន្តបន្ទាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង (ឧទាហរណ៍ បាច់នៃគ្រឿងសំអាងសម្ភារៈវេចខ្ចប់ដែលដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលមកដល់កំពង់ផែ ហើយត្រូវការដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗទៅកាន់រោងចក្រសម្រាប់ការបំពេញ និងវេចខ្ចប់)។
- LCL៖ LCL ជាធម្មតាត្រូវបានផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញបន្ត ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង្រួបបង្រួមទំនិញរបស់អតិថិជនច្រើននាក់ និងដឹកជញ្ជូនពួកគេក្នុងកុងតឺន័រតែមួយ។ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបំពេញបែបបទគយ ទោះបីជាអ្នកដឹកជញ្ជូនម្នាក់ៗប្រកាសទំនិញរបស់ពួកគេដោយឡែកពីគ្នាក៏ដោយ ដោយសារតែទំនិញត្រូវបានដាក់ក្នុងកុងតឺន័រតែមួយ ប្រសិនបើការបំពេញបែបបទគយនៃការដឹកជញ្ជូនមួយត្រូវបានពន្យារពេល (ឧទាហរណ៍ ដោយសារតែវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមបាត់ ឬជម្លោះចំណាត់ថ្នាក់) កុងតឺន័រទាំងមូលមិនអាចត្រូវបានដោះលែងដោយគយបានទេ។ ទោះបីជាអ្នកដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតបានបញ្ចប់ការបំពេញបែបបទគយក៏ដោយ ក៏ពួកគេមិនអាចទៅយកទំនិញរបស់ពួកគេបានទេ។ នៅពេលទៅយកទំនិញ អ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវតែរង់ចាំរហូតដល់កុងតឺន័រត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ឃ្លាំង LCL ហើយត្រូវបានវេចខ្ចប់មុនពេលពួកគេអាចទៅយកទំនិញរបស់ពួកគេ។ ការវេចខ្ចប់ក៏តម្រូវឱ្យរង់ចាំឃ្លាំងដើម្បីរៀបចំដំណើរការវេចខ្ចប់ (ដែលអាចរងផលប៉ះពាល់ដោយបន្ទុកការងាររបស់ឃ្លាំង និងវឌ្ឍនភាពនៃការទទួលយករបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត)។ មិនដូច FCL ដែលផ្តល់ជូន "ការទៅយកភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបំពេញបែបបទគយ" នេះកាត់បន្ថយភាពបត់បែន។
តាមរយៈការពិពណ៌នាខាងលើអំពីភាពខុសគ្នារវាងការដឹកជញ្ជូន FCL និង LCL តើអ្នកទទួលបានការយល់ដឹងបន្ថែមទេ? ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរអំពីការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នក សូម...ពិគ្រោះជាមួយ Senghor Logistics.
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៣ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៤
