ហេតុអ្វីបានជាមានការគិតថ្លៃអប្បបរមាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ LCL?
សំណួរទូទៅមួយដែលកើតឡើងនៅពេលដោះស្រាយជាមួយ LCLការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រគឺអត្ថិភាពនៃថ្លៃសេវាអប្បបរមា។ អ្នកនាំចូលជាច្រើនឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជាមានថ្លៃសេវាអប្បបរមាថេរ ទោះបីជាបរិមាណដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេមានចំនួនតិចតួចក៏ដោយ។ ក្រុមហ៊ុន Senghor Logistics មានគោលបំណងធ្វើឱ្យការអនុវត្តនេះកាន់តែច្បាស់លាស់ និងពន្យល់ពីមូលហេតុនៅពីក្រោយថ្លៃសេវាអប្បបរមាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ LCL។
តើការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ LCL ជាអ្វី?
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ LCL មានន័យថា ទំនិញរបស់អ្នកចែករំលែកទំហំកុងតឺន័រជាមួយទំនិញរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ អ្នកមិនចាំបាច់កក់កុងតឺន័រពេញ FCL ទេ។ អ្នកគ្រាន់តែបង់ប្រាក់សម្រាប់ទំហំដែលអ្នកប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងប៉ុណ្ណោះ—ជាធម្មតាត្រូវបានគណនាជាម៉ែត្រគូប (CBM)។
របៀបនេះមានតម្លៃសមរម្យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនខ្នាតតូច និងមធ្យម ប៉ុន្តែវាតម្រូវឱ្យមានជំហានដោះស្រាយច្រើនជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូន FCL។
តើការគិតថ្លៃអប្បបរមាមានអ្វីខ្លះ?
ការគិតថ្លៃអប្បបរមាសំដៅទៅលើចំនួនទឹកប្រាក់ទាបបំផុតដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញនឹងគិតថ្លៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន LCL ដោយមិនគិតពីទំនិញមានទំហំតូចប៉ុណ្ណានោះទេ។
ឧទាហរណ៍៖
អ្នកដឹកជញ្ជូន ០.៥ CBM។ ការគិតថ្លៃអប្បបរមាគឺផ្អែកលើ ១ CBM។
អ្នកនឹងត្រូវបានគិតប្រាក់ដូចជាអ្នកបានដឹកជញ្ជូន 1 CBM។
ភាពចាំបាច់នៃថ្លៃសេវាអប្បបរមា
១. ថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវទទួលរងការចំណាយប្រតិបត្តិការផ្សេងៗ នៅពេលដោះស្រាយទំនិញ LCL (តិចជាងកុងតឺន័រ) រួមមាន៖
ការផ្ទុក និង ការដោះចេញកុងតឺន័រ៖ការផ្ទុក និងផ្ទុកទំនិញចេញពីកុងតឺន័រទាមទារកម្លាំងពលកម្ម និងឧបករណ៍ ដែលធ្វើឱ្យថ្លៃដើមសរុបកើនឡើង។
ការបង្រួបបង្រួមនេះតម្រូវឱ្យមានជំហានដោយដៃច្រើន៖
ទទួលទំនិញរបស់អ្នកនៅឃ្លាំងដើម;
ការរៀបចំផែនការផ្ទុកទំនិញដើម្បីរក្សាតុល្យភាពទម្ងន់ និងការពារការខូចខាត;
ការបំពេញធុងតាមលំដាប់ជាក់លាក់មួយ ដើម្បីឱ្យការរំលាយចេញអាចធ្វើទៅបាន។
ការបង្កើតវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន បញ្ជីទំនិញ និងធាតុចូលគយដាច់ដោយឡែកសម្រាប់អ្នករួមផ្ទុកទំនិញម្នាក់ៗ។
ឯកសារ និងការឆ្លងកាត់គយ៖ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗតម្រូវឱ្យមានឯកសារ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយ និងការត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមច្បាប់ ដែលអាចចំណាយពេលច្រើន និងចំណាយច្រើន។
ការដឹកជញ្ជូន និងឃ្លាំង៖ថ្លៃដើមភស្តុភារក៏មានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងឃ្លាំងទំនិញដែលផ្ទុកតិចជាងរថយន្តដឹកទំនិញ (LTL) រហូតដល់ការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា។
២. ការប្រើប្រាស់កុងតឺន័រ និងការបែងចែកទំហំ
សូម្បីតែការដឹកជញ្ជូនតិចតួចបំផុតក៏កាន់កាប់កន្លែងផ្ទុកកុងតឺន័រដ៏មានតម្លៃដែរ។ ស្ថានីយ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគិតថ្លៃសម្រាប់ការប្រើប្រាស់កុងតឺន័រដោយផ្អែកលើតម្រូវការម៉ែត្រគូបអប្បបរមា។ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនមិនបំពេញតាមកម្រិតនេះ ទំហំដែលនៅសល់នៅតែមិនប្រើប្រាស់ ប៉ុន្តែនៅតែបង្កការចំណាយ។ ការកំណត់ថ្លៃសេវាអប្បបរមាទូទាត់ការចំណាយទាំងនេះ ដោយធានាបាននូវការបែងចែកធនធានដោយយុត្តិធម៌ និងលើកទឹកចិត្តដល់ការប្រើប្រាស់ទំហំប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
៣. ឯកសារ និងហានិភ័យ - ដូចគ្នាសម្រាប់គ្រប់ទំហំ
(ចំណុចនេះត្រូវបានរៀបរាប់ខាងលើរួចហើយ។) ការរៀបចំឯកសារនាំចេញ/នាំចូលពេញលេញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន 0.5 CBM ចំណាយពេលស្ទើរតែដូចគ្នា និងមានការទទួលខុសត្រូវដូចគ្នានឹងការដឹកជញ្ជូន 5 CBM ដែរ។ ក្រុមអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកត្រូវតែ៖ ផ្ទៀងផ្ទាត់ការពិពណ៌នាទំនិញ និងលេខកូដ HS; ចេញវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក; ទំនាក់ទំនងជាមួយភ្នាក់ងារនៅក្រៅប្រទេស; តាមដានការដឹកជញ្ជូន និងដោះស្រាយករណីលើកលែង។
ហានិភ័យនោះមិនមែនសូន្យទេ ដោយសារតែការដឹកជញ្ជូនមានទំហំតូច។ ការគិតថ្លៃអប្បបរមាធានាថា សូម្បីតែការដឹកជញ្ជូនតូចបំផុតក៏រួមចំណែកយ៉ាងយុត្តិធម៌ដល់ការចំណាយទូទៅទាំងនេះដែរ។
៤. ច្បាប់ស្តីពីការគិតប្រាក់ជាសកលរបស់ឧស្សាហកម្ម
ថ្លៃសេវាអប្បបរមា LCL មិនមែនជាច្បាប់ដែលកំណត់ដោយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញនីមួយៗទេ - វាគឺជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្មសកលដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើឲ្យមានស្តង់ដារប្រតិបត្តិការ និងធានាបាននូវភាពយុត្តិធម៌សម្រាប់ទាំងអ្នកនាំចូល និងអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារ។
ស្តង់ដារនេះមានសម្រាប់ហេតុផលសំខាន់ពីរ៖
(1) ភាពសាមញ្ញ និងតម្លាភាព៖
ការគិតថ្លៃអប្បបរមាជាសកលលុបបំបាត់ការភាន់ច្រឡំ និងធានាថាអ្នកនាំចូលទាំងអស់ត្រូវបានប្រព្រឹត្តដោយយុត្តិធម៌។ បើគ្មានស្តង់ដារនេះទេ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញបន្តនឹងត្រូវគណនាថ្លៃសេវាស្មុគស្មាញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតូចៗនីមួយៗ ដែលនាំឱ្យមានភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា និងជម្លោះដែលអាចកើតមាន។
(2) ការសម្របសម្រួលជាមួយដៃគូសកល៖
កំពង់ផែគោលដៅ ឃ្លាំង និងភ្នាក់ងារក្នុងស្រុកក៏មានតម្រូវការគិតថ្លៃអប្បបរមាផ្ទាល់ខ្លួនផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញបន្តត្រូវតែផ្ទេរថ្លៃដើមទាំងនេះទៅឱ្យអ្នកនាំចូល ព្រោះពួកគេមិនអាចទទួលយកថ្លៃសេវាអប្បបរមាដែលគិតដោយដៃគូសកលរបស់ពួកគេបានទេ។
សរុបមក ការគិតថ្លៃអប្បបរមាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមបរិមាណច្រើន (LCL) មិនមែនជាថ្លៃសេវាតាមអំពើចិត្តនោះទេ ប៉ុន្តែជាការឆ្លុះបញ្ចាំងពីការចំណាយសមហេតុផល។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតូចៗដែលគ្មានពេលវេលាដឹកជញ្ជូនបន្ទាន់ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមបរិមាណច្រើន (LCL) នៅតែជាជម្រើសដែលចំណាយតិចបំផុត។ ប្រសិនបើបរិមាណដឹកជញ្ជូនមានជិតដល់ 1 ម៉ែត្រគូប វាត្រូវបានណែនាំឱ្យព្យាយាមឈានដល់បរិមាណដែលត្រូវគិតថ្លៃអប្បបរមាសម្រាប់តម្លៃកាន់តែប្រសើរ។
សម្រាប់ការសាកសួរអំពីអត្រាដឹកជញ្ជូន FCL ឬ LCL សូមទាក់ទងមកយើងខ្ញុំតាមរយៈទាក់ទងមកយើងខ្ញុំ.
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៤ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៦
