เหตุใดจึงต้องมีค่าธรรมเนียมขั้นต่ำสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเลแบบ LCL (Less than Container Load)?
คำถามทั่วไปข้อหนึ่งที่มักเกิดขึ้นเมื่อต้องจัดการกับ LCL คือคำถามเกี่ยวกับ LCL (Level of Liquidity)การขนส่งทางทะเลประเด็นสำคัญประการหนึ่งคือการกำหนดค่าบริการขั้นต่ำ ผู้นำเข้าหลายรายสงสัยว่าทำไมจึงมีค่าธรรมเนียมขั้นต่ำคงที่ แม้ว่าปริมาณการขนส่งสินค้าของพวกเขาจะมีน้อยก็ตาม บริษัท Senghor Logistics จึงมุ่งมั่นที่จะไขข้อสงสัยในเรื่องนี้และอธิบายเหตุผลเบื้องหลังค่าธรรมเนียมขั้นต่ำสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเลแบบ LCL (Less than Container Load)
การขนส่งสินค้าทางทะเลแบบ LCL คืออะไร?
การขนส่งสินค้าทางทะเลแบบ LCL หมายความว่าสินค้าของคุณใช้พื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์ร่วมกับสินค้าของผู้ส่งรายอื่น คุณไม่จำเป็นต้องจองสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) คุณจ่ายเฉพาะค่าพื้นที่ที่คุณใช้จริงเท่านั้น ซึ่งโดยปกติจะคำนวณเป็นลูกบาศก์เมตร (CBM)
วิธีการขนส่งแบบนี้ประหยัดสำหรับสินค้าขนาดเล็กถึงขนาดกลาง แต่ต้องมีขั้นตอนการจัดการมากกว่าการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL)
อ่านเพิ่มเติม:
ค่าธรรมเนียมขั้นต่ำคืออะไร?
ค่าบริการขั้นต่ำ หมายถึง จำนวนเงินต่ำสุดที่ผู้ให้บริการขนส่งหรือตัวแทนขนส่งสินค้าจะเรียกเก็บสำหรับการขนส่งสินค้าแบบ LCL (Less than Container Load) โดยไม่คำนึงถึงขนาดของสินค้า
ตัวอย่างเช่น:
คุณจัดส่งสินค้าปริมาตร 0.5 ลูกบาศก์เมตร ค่าบริการขั้นต่ำคิดจากปริมาตร 1 ลูกบาศก์เมตร
คุณจะถูกเรียกเก็บเงินเสมือนว่าคุณขนส่งสินค้า 1 ลูกบาศก์เมตร
ความจำเป็นของค่าธรรมเนียมขั้นต่ำ
1. ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน
ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าและบริษัทเดินเรือต้องเสียค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานต่างๆ เมื่อจัดการสินค้าแบบ LCL (สินค้าปริมาณน้อยกว่าหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์) ซึ่งรวมถึง:
การขนถ่ายสินค้าขึ้นและลงตู้คอนเทนเนอร์:การขนถ่ายสินค้าขึ้นและลงจากตู้คอนเทนเนอร์ต้องใช้แรงงานและอุปกรณ์ ซึ่งทำให้ต้นทุนโดยรวมสูงขึ้น
กระบวนการรวมข้อมูลนี้ต้องดำเนินการด้วยตนเองหลายขั้นตอน:
การรับสินค้าของคุณที่คลังสินค้าต้นทาง;
วางแผนการจัดเก็บเพื่อให้น้ำหนักสมดุลและป้องกันความเสียหาย
การบรรจุสินค้าลงในตู้คอนเทนเนอร์ตามลำดับที่กำหนด เพื่อให้สามารถแยกสินค้าออกจากกันได้
จัดทำใบตราส่งสินค้า ใบรายการสินค้า และเอกสารศุลกากรแยกต่างหากสำหรับผู้ร่วมขนส่งแต่ละราย
เอกสารและการผ่านพิธีการศุลกากร:การขนส่งสินค้าทุกครั้งจำเป็นต้องมีเอกสาร การผ่านพิธีการศุลกากร และการตรวจสอบตามกฎระเบียบ ซึ่งอาจใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายสูง
การขนส่งและคลังสินค้า:นอกจากนี้ยังมีต้นทุนด้านโลจิสติกส์สำหรับการขนส่งและการจัดเก็บสินค้าแบบไม่เต็มคันรถ (LTL) ไปจนถึงการรวมสินค้าด้วย
2. การใช้ประโยชน์จากตู้คอนเทนเนอร์และการจัดสรรพื้นที่
แม้แต่การขนส่งสินค้าปริมาณน้อยก็ยังใช้พื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีค่าอยู่ดี ท่าเรือและผู้ขนส่งคิดค่าบริการสำหรับการใช้ตู้คอนเทนเนอร์ตามข้อกำหนดปริมาตรขั้นต่ำ หากการขนส่งสินค้าไม่ถึงเกณฑ์นี้ พื้นที่ที่เหลือจะไม่ได้ใช้งานแต่ก็ยังคงมีค่าใช้จ่าย การกำหนดค่าบริการขั้นต่ำจะช่วยชดเชยค่าใช้จ่ายเหล่านี้ ทำให้มั่นใจได้ว่ามีการจัดสรรทรัพยากรอย่างเป็นธรรมและส่งเสริมการใช้พื้นที่อย่างมีประสิทธิภาพ
3. เอกสารและความเสี่ยง – เหมือนกันทุกขนาด
(เรื่องนี้ได้กล่าวไว้ข้างต้นแล้ว) การเตรียมเอกสารส่งออก/นำเข้าครบชุดสำหรับการขนส่งสินค้าปริมาณ 0.5 ลูกบาศก์เมตร ใช้เวลาเกือบเท่ากับการขนส่งสินค้าปริมาณ 5 ลูกบาศก์เมตร และมีความรับผิดชอบเท่าเทียมกับการขนส่งสินค้าปริมาณ 5 ลูกบาศก์เมตร ทีมงานของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าของคุณจะต้อง: ตรวจสอบรายละเอียดสินค้าและรหัส HS; ออกใบตราส่งสินค้า; ติดต่อประสานงานกับตัวแทนในต่างประเทศ; ติดตามการขนส่ง และจัดการกับข้อผิดพลาด
ความเสี่ยงนั้นไม่ได้เป็นศูนย์เพียงเพราะว่าสินค้าที่ส่งมามีขนาดเล็ก ค่าธรรมเนียมขั้นต่ำช่วยให้มั่นใจได้ว่าแม้แต่สินค้าที่เล็กที่สุดก็มีส่วนช่วยในการรับผิดชอบค่าใช้จ่ายเหล่านี้อย่างเป็นธรรม
4. กฎเกณฑ์การเรียกเก็บเงินสากลของอุตสาหกรรม
ค่าธรรมเนียมขั้นต่ำสำหรับการขนส่งสินค้าแบบ LCL ไม่ใช่กฎที่กำหนดขึ้นโดยพลการโดยผู้ให้บริการขนส่งสินค้าแต่ละราย แต่เป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมระดับโลกที่ออกแบบมาเพื่อสร้างมาตรฐานการดำเนินงานและสร้างความเป็นธรรมให้กับทั้งผู้นำเข้าและผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์
มาตรฐานนี้มีอยู่ด้วยเหตุผลสำคัญสองประการ:
(1) ความเรียบง่ายและความโปร่งใส:
การกำหนดค่าบริการขั้นต่ำที่เป็นมาตรฐานเดียวกันจะช่วยขจัดความสับสนและรับประกันว่าผู้นำเข้าทุกรายจะได้รับการปฏิบัติอย่างเป็นธรรม หากไม่มีมาตรฐานนี้ บริษัทขนส่งสินค้าจะต้องคำนวณค่าธรรมเนียมที่ซับซ้อนสำหรับสินค้าทุกชิ้นที่มีขนาดเล็ก ซึ่งจะนำไปสู่ความไม่สอดคล้องกันและข้อพิพาทที่อาจเกิดขึ้นได้
(2) การประสานงานกับพันธมิตรระดับโลก:
ท่าเรือปลายทาง คลังสินค้า และตัวแทนท้องถิ่นต่างก็มีข้อกำหนดค่าธรรมเนียมขั้นต่ำของตนเอง บริษัทขนส่งสินค้าต้องผลักภาระต้นทุนเหล่านี้ไปยังผู้นำเข้า เนื่องจากไม่สามารถรับภาระค่าธรรมเนียมขั้นต่ำที่เรียกเก็บโดยพันธมิตรระหว่างประเทศได้
โดยสรุป ค่าธรรมเนียมขั้นต่ำสำหรับ LCL ไม่ใช่ค่าธรรมเนียมที่กำหนดขึ้นตามอำเภอใจ แต่เป็นการสะท้อนถึงต้นทุนที่สมเหตุสมผล สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดเล็กที่ไม่มีกำหนดเวลาส่งด่วน LCL ยังคงเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าที่สุด หากปริมาณสินค้าใกล้เคียงกับ 1 ลูกบาศก์เมตร แนะนำให้พยายามขนส่งให้ถึงปริมาณขั้นต่ำที่กำหนดไว้เพื่อความคุ้มค่าที่ดีกว่า
หากต้องการสอบถามอัตราค่าขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) หรือแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) โปรดติดต่อเราได้เลยติดต่อเรา.
วันที่เผยแพร่: 24 เมษายน 2569
