ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ, ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ FCL (ການໂຫຼດເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ) ແລະ LCL (ການໂຫຼດໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບທຸລະກິດ ແລະ ບຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ທັງ FCL ແລະ LCL ແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງທະເລການບໍລິການທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການສະໜອງ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL ໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ:
1. ປະລິມານສິນຄ້າ:
- FCL: ການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ຖືກໃຊ້ເມື່ອປະລິມານສິນຄ້າພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ, ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດແມ່ນອຸທິດໃຫ້ແກ່ສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງເຊົ່າຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຫຼີກລ່ຽງການປະສົມກັບສິນຄ້າອື່ນໆ. ນີ້ແມ່ນເໝາະສົມໂດຍສະເພາະສຳລັບສະຖານະການທີ່ມີສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ໂຮງງານສົ່ງອອກສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ພໍ່ຄ້າຊື້ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳຈຳນວນຫຼາຍ, ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງຊື້ຜະລິດຕະພັນຈາກຜູ້ສະໜອງຫຼາຍລາຍສຳລັບລວມເຂົ້າກັນການຂົນສົ່ງ.
- LCL: ເມື່ອປະລິມານສິນຄ້າບໍ່ເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ, LCL (ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍລົງ) ຈະຖືກນຳໃຊ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຖືກລວມກັບສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນໆເພື່ອຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສິນຄ້າຈະແບ່ງປັນພື້ນທີ່ພາຍໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ຈະຖືກຂົນສົ່ງອອກເມື່ອມາຮອດທ່າເຮືອປາຍທາງ. ອັນນີ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີປະລິມານລະຫວ່າງ 1 ຫາ 15 ແມັດກ້ອນຕໍ່ການຂົນສົ່ງ. ຕົວຢ່າງລວມມີຜະລິດຕະພັນຈຳນວນໜ້ອຍຈາກບໍລິສັດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ຄຳສັ່ງຊື້ຂະໜາດນ້ອຍຈາກພໍ່ຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ.
ໝາຍເຫດ:ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 15 ແມັດກ້ອນແມ່ນເສັ້ນແບ່ງ. ຖ້າປະລິມານຫຼາຍກວ່າ 15 CBM, ມັນສາມາດຂົນສົ່ງໂດຍ FCL, ແລະຖ້າປະລິມານນ້ອຍກວ່າ 15 CBM, ມັນສາມາດຂົນສົ່ງໂດຍ LCL. ແນ່ນອນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດເພື່ອໂຫຼດສິນຄ້າຂອງທ່ານເອງ, ນັ້ນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ເຊັ່ນກັນ.
2. ສະຖານະການທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້:
-FCL: ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ການຜະລິດ, ການຂາຍຍ່ອຍຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ການຊື້ຂາຍສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ.
-LCL: ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ ເຊັ່ນ: ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ, ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ ຫຼື ສິ່ງຂອງສ່ວນຕົວ.
3. ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ:
- FCL:ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງ FCL ອາດຈະມີລາຄາແພງກວ່າ LCL, ເນື່ອງຈາກລາຄາ "ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ", ໂຄງສ້າງຄ່າທຳນຽມແມ່ນຄົງທີ່, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ "ຄ່າຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ (ຄິດຄ່າທຳນຽມຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເຊັ່ນປະມານ 2,500 ໂດລາສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 40HQ ຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປນິວຢອກ), ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ (THC, ຄິດຄ່າທຳນຽມຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ), ຄ່າທຳນຽມການຈອງ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ." ຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ຂຶ້ນກັບປະລິມານ ຫຼື ນ້ຳໜັກຕົວຈິງຂອງສິນຄ້າພາຍໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ (ຕາບໃດທີ່ມັນຢູ່ໃນນ້ຳໜັກ ຫຼື ປະລິມານທີ່ຕ້ອງການ). ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຈ່າຍຄ່າຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ, ບໍ່ວ່າມັນຈະບັນທຸກເຕັມຫຼືບໍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ເຕັມເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ຈະເຫັນ "ຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍປະລິມານ" ຕ່ຳກວ່າ.
- LCL: ສຳລັບປະລິມານໜ້ອຍ, ການຂົນສົ່ງ LCL ມັກຈະມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍກວ່າ ເພາະວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຈ່າຍຄ່າພື້ນທີ່ທີ່ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ພາຍໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຮ່ວມເທົ່ານັ້ນ.ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບັນທຸກສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຕາມປະລິມານ, ໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານ ຫຼື ນ້ຳໜັກຂອງການຂົນສົ່ງ (ຄ່າທີ່ສູງກວ່າລະຫວ່າງ "ນ້ຳໜັກປະລິມານ" ແລະ "ນ້ຳໜັກຕົວຈິງ" ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການຄິດໄລ່, ເຊັ່ນ "ຄ່າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ"). ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ລວມມີອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ແມັດກ້ອນ (ຕົວຢ່າງ, ປະມານ 20 ໂດລາຕໍ່ CBM ຈາກທ່າເຮືອຊຽງໄຮ້ໄປຫາໄມອາມີທ່າເຮືອ), ຄ່າທຳນຽມ LCL (ອີງຕາມປະລິມານ), ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ (ອີງຕາມປະລິມານ), ແລະ ຄ່າທຳນຽມການຫັກພາສີ (ຄິດຄ່າທຳນຽມຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ ແລະ ອີງຕາມປະລິມານ). ນອກຈາກນັ້ນ, LCL ອາດຈະມີ "ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂັ້ນຕ່ຳ". ຖ້າປະລິມານສິນຄ້າໜ້ອຍເກີນໄປ (ເຊັ່ນ: ໜ້ອຍກວ່າ 1 ແມັດກ້ອນ), ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າມັກຈະຄິດຄ່າທຳນຽມ "ຂັ້ນຕ່ຳ 1 CBM" ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ.
ໝາຍເຫດ:ເມື່ອຄິດຄ່າບໍລິການ FCL, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍປະລິມານຈະຕໍ່າກວ່າ, ເຊິ່ງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍ. LCL ຖືກຄິດຄ່າບໍລິການຕໍ່ແມັດກ້ອນ, ແລະມັນມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍກວ່າເມື່ອຈຳນວນແມັດກ້ອນມີໜ້ອຍ. ແຕ່ບາງຄັ້ງເມື່ອຄ່າຂົນສົ່ງໂດຍລວມຕໍ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີອາດຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ LCL, ໂດຍສະເພາະເມື່ອສິນຄ້າກຳລັງຈະເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ. ສະນັ້ນ, ມັນຍັງມີຄວາມສຳຄັນທີ່ຈະປຽບທຽບລາຄາຂອງສອງວິທີເມື່ອພົບກັບສະຖານະການນີ້.
ໃຫ້ Senghor Logistics ຊ່ວຍທ່ານປຽບທຽບ
4. ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສ່ຽງ:
- FCL: ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ, ລູກຄ້າມີການຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ, ແລະ ສິນຄ້າຈະຖືກໂຫຼດ ແລະ ປິດຜະນຶກໄວ້ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຕົ້ນທາງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ການແຊກແຊງໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ ຍ້ອນວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຍັງບໍ່ໄດ້ເປີດຈົນກວ່າມັນຈະໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ.
- LCL: ໃນການຂົນສົ່ງ LCL, ສິນຄ້າຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບສິນຄ້າອື່ນໆ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ການສູນເສຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດ, ການຂົນລົງ ແລະ ການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າຢູ່ຈຸດຕ່າງໆຕາມທາງ.ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ການເປັນເຈົ້າຂອງສິນຄ້າ LCL ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ "ການຊີ້ນຳຮ່ວມກັນກ່ຽວກັບຕູ້ຄອນເທນເນີ" ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນໆ. ຖ້າມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການກວດກາພາສີຂອງການຂົນສົ່ງ (ເຊັ່ນ: ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເອກະສານ), ຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດອາດຈະຖືກກັກຂັງໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນໆຮັບສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕາມເວລາ ແລະ ເພີ່ມ "ຄວາມສ່ຽງຮ່ວມກັນ" ໂດຍທາງອ້ອມ.
5. ເວລາສົ່ງສິນຄ້າ:
- FCL: ການຂົນສົ່ງ FCL ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີເວລາຂົນສົ່ງສັ້ນກວ່າການຂົນສົ່ງ LCL. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ FCL ອອກຈາກສາງຂອງຜູ້ສະໜອງ, ຖືກຮັບ ແລະ ໂຫຼດໂດຍກົງທີ່ສາງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງໄປທີ່ທ່າເຮືອທີ່ທ່າເຮືອອອກເດີນທາງເພື່ອລໍຖ້າການໂຫຼດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການລວມສິນຄ້າ. ໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດ, FCL ຈະຖືກຍົກຂຶ້ນສູ່ເຮືອໂດຍກົງ, ຂົນອອກຈາກເຮືອໂດຍກົງໄປທີ່ທ່າເຮືອ, ປ້ອງກັນຄວາມລ່າຊ້າທີ່ເກີດຈາກສິນຄ້າອື່ນໆ. ເມື່ອມາຮອດທ່າເຮືອປາຍທາງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີ FCL ສາມາດຂົນລົງຈາກເຮືອໄປຫາທ່າເຮືອໄດ້ໂດຍກົງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ຕົວແທນສາມາດເກັບຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຫຼັງຈາກສຳເລັດການກວດກາພາສີ. ຂະບວນການທີ່ງ່າຍດາຍນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນຂັ້ນຕອນ ແລະ ການປ່ຽນແປງລະດັບກາງ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການແຍກຕູ້ຄອນເທນເນີເພີ່ມເຕີມ. ການຂົນສົ່ງ FCL ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໄວກວ່າ LCL 3-7 ມື້. ຕົວຢ່າງ, ຈາກເຊີນເຈີ້ນ, ຈີນ ຫາ ລອສແອງເຈລິສ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ການຂົນສົ່ງ FCL ໂດຍປົກກະຕິໃຊ້ເວລາ12 ຫາ 18 ມື້.
- ສິນຄ້າທີ່ສົ່ງອອກພາຍໃນປະເທດ (LCL):ການຂົນສົ່ງ LCL ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລວມສິນຄ້າກັບສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ສະໜອງຕ້ອງສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໄປທີ່ "ສາງ LCL" ທີ່ກຳນົດໂດຍຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ (ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າສາມາດຮັບສິນຄ້າໄດ້). ສາງຕ້ອງລໍຖ້າສິນຄ້າຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນມາຮອດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 1-3 ມື້ ຫຼື ດົນກວ່ານັ້ນ) ກ່ອນທີ່ຈະລວມ ແລະ ຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າ. ບັນຫາການແຈ້ງພາສີ ຫຼື ການຊັກຊ້າກັບການຂົນສົ່ງໃດໆກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດຈະເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດຊັກຊ້າ. ເມື່ອມາຮອດ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງໄປທີ່ສາງ LCL ທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ, ບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄົນຖືກແຍກອອກ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຂົນສົ່ງຈະໄດ້ຮັບແຈ້ງການໃຫ້ເກັບສິນຄ້າ. ຂະບວນການແຍກນີ້ອາດໃຊ້ເວລາ 2-4 ມື້, ແລະ ບັນຫາການແຈ້ງພາສີກັບສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເກັບສິນຄ້າຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງ LCL ອາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ. ຕົວຢ່າງ, ການຂົນສົ່ງ LCL ຈາກ Shenzhen ໄປ Los Angeles ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ15 ຫາ 23 ມື້, ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
6. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ການຄວບຄຸມ:
- FCL: ລູກຄ້າສາມາດຈັດການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ປະທັບຕາສິນຄ້າດ້ວຍຕົນເອງ, ເພາະວ່າພາຊະນະທັງໝົດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.ໃນລະຫວ່າງການແຈ້ງພາສີ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງແຈ້ງສິນຄ້າຂອງຕົນເອງແຍກຕ່າງຫາກ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກວດສອບເອກະສານຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຄົນອື່ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ການແຈ້ງພາສີໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຜູ້ອື່ນ. ຕາບໃດທີ່ເອກະສານຂອງຕົນເອງ (ເຊັ່ນ: ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່, ໃບແຈ້ງໜີ້, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ) ຄົບຖ້ວນ, ການແຈ້ງພາສີໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະສຳເລັດພາຍໃນ 1-2 ມື້. ເມື່ອຈັດສົ່ງແລ້ວ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສາມາດຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດໄດ້ໂດຍກົງທີ່ທ່າເຮືອຫຼັງຈາກແຈ້ງພາສີ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ສິນຄ້າອື່ນໆຖືກຂົນລົງ. ນີ້ແມ່ນເໝາະສົມໂດຍສະເພາະສຳລັບສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການການຈັດສົ່ງທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ແໜ້ນໜາຕໍ່ມາ (ເຊັ່ນ: ກຸ່ມສິນຄ້າເຄື່ອງສຳອາງວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ມາຮອດທ່າເຮືອ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງໄປໂຮງງານທັນທີເພື່ອຕື່ມ ແລະ ຫຸ້ມຫໍ່).
- LCL: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ LCL ແມ່ນສະໜອງໃຫ້ໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການລວມສິນຄ້າຂອງລູກຄ້າຫຼາຍຄົນ ແລະ ຂົນສົ່ງພວກມັນໄວ້ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວ.ໃນລະຫວ່າງການແຈ້ງພາສີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າແຕ່ລະຄົນຈະປະກາດສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າແຍກຕ່າງຫາກ, ເນື່ອງຈາກສິນຄ້າຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວກັນ, ຖ້າການແຈ້ງພາສີຂອງການຂົນສົ່ງໜຶ່ງມີຄວາມລ່າຊ້າ (ເຊັ່ນ: ເນື່ອງຈາກໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ຂໍ້ຂັດແຍ່ງກ່ຽວກັບການຈັດປະເພດ), ຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດຈະບໍ່ສາມາດຖືກປ່ອຍໂດຍດ່ານພາສີໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຄົນອື່ນໆໄດ້ແຈ້ງພາສີແລ້ວ, ແຕ່ພວກເຂົາກໍ່ບໍ່ສາມາດຮັບສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາໄດ້. ເມື່ອຮັບສິນຄ້າ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກສົ່ງໄປທີ່ສາງ LCL ແລະ ແກະກ່ອງອອກກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະສາມາດຮັບສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາໄດ້. ການແກະກ່ອງຍັງຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ສາງຈັດແຈງຂະບວນການແກະກ່ອງ (ເຊິ່ງອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປະລິມານວຽກຂອງສາງ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຄົນອື່ນໆ). ບໍ່ເຫມືອນກັບ FCL, ເຊິ່ງສະເໜີ "ການຮັບທັນທີຫຼັງຈາກແຈ້ງພາສີ," ສິ່ງນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
ຜ່ານຄຳອະທິບາຍຂ້າງເທິງກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ FCL ແລະ LCL, ເຈົ້າເຂົ້າໃຈຫຼາຍຂຶ້ນບໍ? ຖ້າທ່ານມີຄຳຖາມໃດໆກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຂອງເຈົ້າ, ກະລຸນາປຶກສາ Senghor Logistics.
ເວລາໂພສ: ສິງຫາ-23-2024
