Naujoji „Maersk“ politika: dideli JK uosto mokesčių pakeitimai!
Po „Brexit“ pasikeitus prekybos taisyklėms, „Maersk“ mano, kad būtina optimizuoti esamą mokesčių struktūrą, kad ji geriau prisitaikytų prie naujos rinkos aplinkos. Todėl nuo 2025 m. sausio mėn. „Maersk“ kai kuriose šalyse įdiegs naują konteinerių apmokestinimo politiką.UKuostai.
Naujosios apmokestinimo politikos turinys:
Vidaus transporto mokestis:Prekėms, kurioms reikalingos sausumos transportavimo paslaugos, „Maersk“ įves arba pakoreguos papildomus mokesčius, kad padengtų padidėjusias transportavimo išlaidas ir paslaugų patobulinimus.
Terminalo aptarnavimo mokestis (THC):Konteineriams, įplaukiantiems į konkrečius JK uostus ir išplaukiantiems iš jų, „Maersk“ pakoreguos terminalo tvarkymo mokesčių standartus, kad jie tiksliau atspindėtų faktines veiklos sąnaudas.
Aplinkos apsaugos mokestis:Atsižvelgdama į vis griežtėjančius aplinkos apsaugos reikalavimus, „Maersk“ įves arba atnaujins aplinkos apsaugos priemokas, kad paremtų bendrovės investicijas į išmetamųjų teršalų mažinimą ir kitus ekologiškus projektus.
Prastovos ir sandėliavimo mokesčiai:Siekdama paskatinti klientus laiku atsiimti prekes ir pagerinti uosto apyvartos efektyvumą, „Maersk“ gali koreguoti prastovų ir sandėliavimo mokesčių standartus, kad būtų išvengta nereikalingo ilgalaikio uosto išteklių užimtumo.
Skirtinguose uostuose prekių įkrovimo koregavimo diapazonas ir konkretūs mokesčiai taip pat skiriasi. Pavyzdžiui,Bristolio uostas pakoregavo tris mokesčių politikos kryptis, įskaitant uosto inventoriaus mokesčius, uosto įrenginių mokesčius ir uosto apsaugos mokesčius; o Liverpulio ir Temzės uostų – įplaukimo mokestį. Kai kurie uostai, pavyzdžiui, Sautamptono ir Londono uostų, taip pat taiko energijos reguliavimo mokesčius.
Politikos įgyvendinimo poveikis:
Pagerintas skaidrumas:Aiškiai išvardindama įvairius mokesčius ir jų apskaičiavimo būdus, „Maersk“ tikisi klientams suteikti skaidresnę kainodaros sistemą, kuri padėtų jiems geriau planuoti savo siuntimo biudžetą.
Paslaugų kokybės užtikrinimas:Naujoji apmokestinimo struktūra padeda „Maersk“ išlaikyti aukštą paslaugų kokybės lygį, užtikrinti prekių pristatymą laiku ir sumažinti papildomas išlaidas, atsirandančias dėl vėlavimų.
Kainų pokyčiai:Nors artimiausiu metu krovinių siuntėjams ir ekspeditoriams gali būti tam tikrų išlaidų pokyčių, „Maersk“ mano, kad tai padės tvirtą pagrindą ilgalaikei partnerystei, kad būtų galima kartu įveikti būsimus rinkos iššūkius.
Be naujos Britanijos uostų apmokestinimo politikos, „Maersk“ taip pat paskelbė apie priemokų koregavimus kituose regionuose. Pavyzdžiui, nuo2025 m. vasario 1 d., visi konteineriai išsiųsti įJungtinės ValstijosirKanadabus taikomas vieningas 20 JAV dolerių CP3 papildomas mokestis už kiekvieną konteinerį; CP1 papildomas mokestis į Turkiją yra 35 JAV doleriai už konteinerį, įsigaliojantis nuo2025 m. sausio 25 d.visi sausieji konteineriai iš Tolimųjų Rytų įMeksikaCentrinei Amerikai, Pietų Amerikos vakarinei pakrantei ir Karibų jūros regionui bus taikomas sezono piko mokestis (PSS), įsigaliosiantis nuo ...2025 m. sausio 6 d..
Naujoji „Maersk“ mokesčių politika Britanijos uostams yra svarbi priemonė, siekiant optimizuoti mokesčių struktūrą, gerinti paslaugų kokybę ir reaguoti į rinkos aplinkos pokyčius. Krovinių savininkai ir jūsų ekspeditoriai turėtų atidžiai stebėti šį politikos koregavimą, kad galėtų geriau planuoti logistikos biudžetus ir reaguoti į galimus išlaidų pokyčius.
„Senghor Logistics“ primena, kad nesvarbu, ar paklausite „Senghor Logistics“ (Gaukite kainos pasiūlymą) arba kitų krovinių ekspeditorių, norinčių sužinoti krovinių gabenimo iš Kinijos į Jungtinę Karalystę arba iš Kinijos į kitas šalis tarifus, galite paprašyti ekspeditoriaus pasakyti, ar laivybos bendrovė šiuo metu taiko papildomą mokestį, ar kokius mokesčius ims paskirties uostas. Šis laikotarpis yra tarptautinės logistikos sezono įkarštis ir laivybos bendrovių kainų didinimo etapas. Labai svarbu pagrįstai planuoti siuntas ir biudžetą.
Įrašo laikas: 2025 m. sausio 9 d.
