Kalbant apie tarptautinį gabenimą, įmonėms ir asmenims, norintiems gabenti prekes, labai svarbu suprasti skirtumą tarp FCL (pilno konteinerio pakrovimo) ir LCL (dalinio konteinerio pakrovimo). Tiek FCL, tiek LCL yra...jūrų krovinių gabenimasKrovinių ekspeditorių teikiamos paslaugos yra svarbi logistikos ir tiekimo grandinės dalis. Toliau pateikiami pagrindiniai FCL ir LCL skirtumai tarptautiniame gabenime:
1. Prekių kiekis:
- FCL: Pilno konteinerio pakrovimas naudojamas, kai krovinio tūrio pakanka visam konteineriui užpildyti arba mažiau nei pilnam konteineriui. Tai reiškia, kad visas konteineris skirtas siuntėjo kroviniui. Siuntėjas užsako visą konteinerį savo kroviniui gabenti, vengdamas maišymo su kitomis prekėmis. Tai ypač tinka situacijoms, kai gabenamas didelis krovinių kiekis, pavyzdžiui, gamykloms, eksportuojančioms birius krovinius, prekybininkams, perkantiems pramonines prekes biriais kiekiais, arba siuntėjams, perkantiems produktus iš kelių tiekėjų.konsoliduotassiunta.
- LCL: Kai krovinio tūris neužpildo viso konteinerio, naudojamas LCL (angl. Less Container Load) modelis. Tokiu atveju siuntėjo krovinys sujungiamas su kitų siuntėjų kroviniais, kad būtų užpildytas visas konteineris. Tuomet krovinys dalijasi erdve konteineryje ir iškraunamas atvykus į paskirties uostą. Tai skirta mažesnėms siuntoms, paprastai nuo 1 iki 15 kubinių metrų vienai siuntai. Pavyzdžiai: mažos pradedančiųjų įmonių produktų partijos arba maži, partijiniai užsakymai iš mažų ir vidutinių prekybininkų.
Pastaba:15 kubinių metrų paprastai yra skiriamoji riba. Jei tūris didesnis nei 15 CBM, jį galima gabenti pilnais kroviniais (FCL), o jei mažesnis nei 15 CBM – daliniais kroviniais (LCL). Žinoma, jei norite naudoti visą konteinerį savo prekėms pakrauti, tai taip pat įmanoma.
2. Taikomos situacijos:
-FCL: Tinka didelių prekių kiekių, pavyzdžiui, gamybos, didelių mažmenininkų ar birių prekių prekybos, gabenimui.
-LCL: Tinka mažų ir vidutinio dydžio krovinių partijų, tokių kaip mažos ir vidutinės įmonės, tarpvalstybinė elektroninė prekyba ar asmeniniai daiktai, gabenimui.
3. Sąnaudų efektyvumas:
- FCL:Nors pilnų konteinerių gabenimas pilnu pajėgumu (FCL) gali būti brangesnis nei dalinių krovinių gabenimas, dėl „pilno konteinerio“ kainodaros mokesčių struktūra yra gana fiksuota ir daugiausia susideda iš „konteinerių krovinių gabenimo (imama už kiekvieną konteinerį, pavyzdžiui, maždaug 2500 USD už 40 būstinės konteinerių iš Šendženo į Niujorką), terminalo tvarkymo mokesčių (THC, imamas už kiekvieną konteinerį), užsakymo mokesčių ir dokumentų mokesčių“. Šie mokesčiai nepriklauso nuo faktinio krovinio tūrio ar svorio konteineryje (jei jis atitinka reikiamą svorį ar tūrį). Siuntėjas moka už visą konteinerį, neatsižvelgiant į tai, ar jis pilnai pakrautas. Todėl siuntėjai, kurie kuo pilniau pripildo savo konteinerius, matys mažesnes „krovinių gabenimo išlaidas tūrio vienetui“.
- LCL: Mažesniems kiekiams LCL gabenimas dažnai yra ekonomiškesnis, nes siuntėjai moka tik už vietą, kurią jų prekės užima bendrame konteineryje.Dalinių konteinerių (LCL) gabenimo išlaidos apmokestinamos „pagal tūrį“, remiantis siuntos tūriu arba svoriu (skaičiavimui naudojamas didesnis iš „tūrio svorio“ ir „faktinio svorio“, t. y. „imamas didesnis svoris“). Šios išlaidos pirmiausia apima krovinių gabenimo tarifą už kubinį metrą (pvz., maždaug 20 USD už kubinį metrą iš Šanchajaus uosto įMajamisuoste), LCL mokestis (pagal tūrį), terminalo tvarkymo mokesčiai (pagal tūrį) ir išvežimo mokestis (imamas paskirties uoste ir pagrįstas tūriu). Be to, LCL gali būti taikomas „minimalus krovinių gabenimo tarifas“. Jei krovinio tūris yra per mažas (pvz., mažesnis nei 1 kubinis metras), ekspeditoriai paprastai ima „1 CBM minimalų“ mokestį, kad išvengtų išpūstų išlaidų dėl mažų siuntų.
Pastaba:Apmokestinant pilnus konteinerius (FCL), tūrio vieneto kaina yra neabejotinai mažesnė. Daliniai konteineriai (LCL) apmokestinami už kubinį metrą ir yra ekonomiškai naudingesni, kai kubinių metrų skaičius yra mažas. Tačiau kartais, kai bendros gabenimo išlaidos yra mažos, konteinerio kaina gali būti mažesnė nei dalinių konteinerių (LCL), ypač kai prekės tuoj užpildys konteinerį. Todėl susidūrus su tokia situacija, svarbu palyginti dviejų metodų kainas.
Leiskite „Senghor Logistics“ padėti jums palyginti
4. Saugumas ir rizika:
- FCL: Pilnų konteinerių gabenimo atveju klientas visiškai kontroliuoja visą konteinerį, o prekės pakraunamos ir užplombuojamos konteineryje kilmės vietoje. Tai sumažina pažeidimo ar klastojimo riziką gabenimo metu, nes konteineris lieka neatidarytas iki galutinės paskirties vietos.
- LCL: Dalinių krovinių gabenimo atveju prekės sujungiamos su kitomis prekėmis, todėl padidėja galimos žalos ar nuostolių rizika pakrovimo, iškrovimo ir perkrovimo metu įvairiuose kelio taškuose.Dar svarbiau, kad dalinių krovinių (LCL) nuosavybė reikalauja „bendros konteinerio priežiūros“ su kitais siuntėjais. Jei atliekant siuntos muitinės formalumus iškyla problemų (pvz., dokumentų neatitikimai), visas konteineris gali būti sulaikytas muitinės paskirties uoste, neleisdamas kitiems siuntėjams laiku atsiimti savo prekių ir netiesiogiai padidindamas „bendrą riziką“.
5. Pristatymo laikas:
- FCL: FCL gabenimo laikas paprastai trumpesnis nei LCL gabenimo. Taip yra todėl, kad FCL konteineriai išvyksta iš tiekėjo sandėlio, paimami ir pakraunami tiesiai sandėlyje, o tada gabenami į išvykimo uosto aikštelę laukti pakrovimo, todėl nereikia konsoliduoti krovinio. Pakrovimo metu FCL keliamas tiesiai į laivą, iškraunant jį iš laivo tiesiai į aikštelę, taip išvengiant vėlavimų, kuriuos sukelia kiti kroviniai. Atvykus į paskirties uostą, FCL konteinerį galima iškrauti tiesiai iš laivo į aikštelę, o tai leidžia siuntėjui arba agentui atsiimti konteinerį atlikus muitinės formalumus. Šis supaprastintas procesas sumažina etapų skaičių ir tarpinę apyvartą, todėl nereikia papildomo konteinerių dekonsolidavimo. FCL gabenimas paprastai yra 3–7 dienomis greitesnis nei LCL. Pavyzdžiui, nuoŠendženas, Kinija–Los Andželas, JAVFCL siuntimas paprastai trunka12–18 dienų.
- Dalinis krovinys:Dalinių (LCL) krovinių gabenimas reikalauja krovinio konsolidavimo su kitų siuntėjų kroviniais. Siuntėjai arba tiekėjai pirmiausia turi pristatyti savo krovinį į ekspeditoriaus nurodytą „LCL sandėlį“ (arba ekspeditorius gali atsiimti krovinį). Sandėlis turi palaukti, kol atvyks krovinys iš kelių siuntėjų (paprastai tai trunka 1–3 dienas ar ilgiau), prieš konsoliduodamas ir supakuodamas krovinį. Muitinės formalumų problemos arba vėlavimai su bet kuria siunta prieš pakraunant visą konteinerį atitolins viso konteinerio pakrovimą. Atvykus konteineriui, jis turi būti gabenamas į LCL sandėlį paskirties uoste, kur kiekvieno siuntėjo krovinys yra atskiriamas, o tada siuntėjui pranešama, kad jį atsiimtų. Šis atskyrimo procesas gali užtrukti 2–4 dienas, o muitinės formalumų problemos su kitų siuntėjų kroviniais gali turėti įtakos konteinerio krovinio atsiėmimui. Todėl dalinių (LCL) krovinių gabenimas gali užtrukti ilgiau. Pavyzdžiui, dalinių (LCL) krovinių gabenimas iš Šendženo į Los Andželą paprastai trunka15–23 dienos, su dideliais svyravimais.
6. Lankstumas ir kontrolė:
- FCL: Klientai gali patys pasirūpinti prekių pakavimu ir sandarinimu, nes visas konteineris naudojamas prekėms gabenti.Muitinės formalumų metu siuntėjams tereikia atskirai deklaruoti savo prekes, nereikalaujant tikrinti kitų siuntėjų dokumentų. Tai supaprastina procesą ir apsaugo nuo kitų asmenų įtakos muitinės formalumams. Jei jų pačių dokumentai (pvz., važtaraštis, pakavimo sąrašas, sąskaita faktūra ir kilmės sertifikatas) yra užpildyti, muitinės formalumai paprastai atliekami per 1–2 dienas. Pristatymo metu siuntėjai gali tiesiogiai atsiimti visą konteinerį uosto aikštelėje po muitinės formalumų atlikimo, nelaukdami, kol bus iškrauti kiti kroviniai. Tai ypač tinka tais atvejais, kai reikalingas greitas pristatymas ir glaustas tolesnis transportavimas (pvz., siunta...).kosmetikospakavimo medžiagų gabenimas iš Kinijos į JAV, kurios atkeliauja į uostą ir turi būti nedelsiant nugabentos į gamyklą užpildymui ir pakavimui).
- LCL: LCL paprastai teikia krovinių ekspedijavimo įmonės, kurios yra atsakingos už kelių klientų prekių konsolidavimą ir gabenimą viename konteineryje.Muitinės formalumų metu, nors kiekvienas siuntėjas deklaruoja savo prekes atskirai, kadangi prekės yra tame pačiame konteineryje, jei vienos siuntos muitinės formalumų atlikimas vėluoja (pvz., dėl trūkstamo kilmės sertifikato ar klasifikavimo ginčo), muitinė negali išduoti viso konteinerio. Net jei kiti siuntėjai yra atlikę muitinės formalumus, jie negali atsiimti savo prekių. Atsiimdami prekes, siuntėjai turi palaukti, kol konteineris bus pristatytas į LCL sandėlį ir išpakuotas, prieš galėdami atsiimti savo prekes. Išpakuojant taip pat reikia palaukti, kol sandėlis pasirūpins išpakavimo procesu (kurį gali paveikti sandėlio darbo krūvis ir kitų siuntėjų atliekamo prekių paėmimo eiga). Skirtingai nuo FCL, kuris siūlo „nedelsiant paimimą po muitinės formalumų atlikimo“, tai sumažina lankstumą.
Ar, perskaitę aukščiau pateiktą skirtumų tarp FCL ir LCL siuntų aprašymą, geriau supratote jų paskirtį? Jei turite klausimų apie savo siuntą, prašome...konsultacijos su „Senghor Logistics“.
Įrašo laikas: 2024 m. rugpjūčio 23 d.
