Кога станува збор за меѓународен превоз, разбирањето на разликата помеѓу FCL (целосен контејнерски товар) и LCL (помалку од контејнерски товар) е клучно за бизнисите и поединците кои сакаат да испорачуваат стока. И FCL и LCL сепоморски превозуслуги што ги нудат шпедитерите и се важен дел од логистиката и синџирот на снабдување. Следните се главните разлики помеѓу FCL и LCL во меѓународниот превоз:
1. Количина на стока:
- FCL: Целосен контејнерски товар се користи кога обемот на товар е доволен за да се наполни цел контејнер или помалку од полн контејнер. Ова значи дека целиот контејнер е наменет за товарот на испраќачот. Испраќачот го изнајмува целиот контејнер за да го носи својот товар, избегнувајќи мешање со друга стока. Ова е особено погодно за ситуации со големи количини на товар, како што се фабрики што извезуваат пратки на големо, трговци што купуваат индустриски стоки на големо или испраќачи што набавуваат производи од повеќе добавувачи законсолидиранииспорака.
- LCL: Кога обемот на товар не го полни целиот контејнер, се користи LCL (Less Container Load - Помалку товар од контејнер). Во овој случај, товарот на испраќачот се комбинира со товарот на други испраќачи за да се наполни целиот контејнер. Потоа, товарот го дели просторот во контејнерот и се истоварува по пристигнувањето во пристаништето на дестинацијата. Ова е дизајнирано за помали пратки, обично помеѓу 1 и 15 кубни метри по пратка. Примерите вклучуваат мали серии производи од стартапи или мали, сериски нарачки од мали и средни трговци.
Забелешка:15 кубни метри обично се границата на поделба. Ако волуменот е поголем од 15 CBM, може да се испорача со FCL, а ако волуменот е помал од 15 CBM, може да се испорача со LCL. Секако, ако сакате да користите цел контејнер за товарење на сопствената стока, и тоа е можно.
2. Применливи ситуации:
-FCL: Погодно за испорака на големи количини на стока, како што се производство, големи трговци на мало или трговија со стоки на големо.
-LCL: Погодно за превоз на мали и средни пратки товар, како што се мали и средни претпријатија, прекугранична е-трговија или лични работи.
3. Економичност:
- ФЦЛ:Иако FCL превозот може да биде поскап од LCL, поради цените на „цел контејнер“, структурата на надоместоците е релативно фиксна, првенствено составена од „контејнерски товар (наплатен по контејнер, како на пример приближно 2.500 долари за контејнер 40HQ од Шенжен до Њујорк), трошоци за ракување со терминал (THC, наплатен по контејнер), надоместоци за резервација и надоместоци за документи“. Овие надоместоци се независни од реалниот волумен или тежина на товарот во контејнерот (се додека е во рамките на потребната тежина или волумен). Испраќачот плаќа за целиот контејнер, без оглед на тоа дали е целосно натоварен. Затоа, испраќачите кои ги полнат своите контејнери колку што е можно полни ќе видат пониски „трошоци за товар по единица волумен“.
- LCL: За помали количини, LCL превозот е често поисплатлив бидејќи испраќачите плаќаат само за просторот што нивната стока го зафаќа во рамките на споделениот контејнер.Трошоците за товар на контејнер (LCL) помали од трошокот за товар на контејнер (LCL) се наплаќаат врз основа на „волумен“, врз основа на волуменот или тежината на пратката (за пресметка се користи поголемата од „волуменска тежина“ и „вистинска тежина“, т.е. „се наплаќа поголемата“). Овие трошоци првенствено вклучуваат превозна цена по кубен метар (на пр., приближно 20 долари по CBM од пристаништето во Шангај доМајамипристаниште), надомест за LCL (врз основа на волуменот), надоместоци за ракување на терминалот (врз основа на волуменот) и надомест за испорака (се наплаќа во пристаништето на дестинацијата и врз основа на волуменот). Понатаму, LCL може да има „минимална цена за превоз“. Ако обемот на товарот е премногу мал (на пр., помалку од 1 кубен метар), шпедитерите обично наплаќаат „минимален износ од 1 CBM“ за да избегнат зголемени трошоци поради мали пратки.
Забелешка:При наплата за FCL, цената по единица волумен е помала, што е несомнено. LCL се наплаќа по кубен метар и е поекономично кога бројот на кубни метри е мал. Но, понекогаш кога вкупните трошоци за испорака се ниски, цената на контејнерот може да биде поевтина од LCL, особено кога стоката е на пратка за полнење на контејнерот. Затоа е важно да се споредат понудите на двата методи кога се соочувате со оваа ситуација.
Дозволете „Сенгор Логистик“ да ви помогне да споредите
4. Безбедност и ризици:
- FCL: За превоз со целосен контејнер, клиентот има целосна контрола врз целиот контејнер, а стоката се товари и запечатува во контејнерот на местото на потекло. Ова го намалува ризикот од оштетување или неовластено ракување за време на превозот, бидејќи контејнерот останува неотворен сè додека не стигне до неговата крајна дестинација.
- LCL: Кај LCL превозот, стоката се комбинира со друга стока, зголемувајќи го ризикот од потенцијална штета или загуба за време на товарење, истовар и претовар на различни точки по патот.Поважно е што сопственоста на LCL товар бара „споделен надзор на контејнери“ со други испраќачи. Доколку се појави проблем за време на царинењето на пратката (како што се несовпаѓања во документите), целиот контејнер може да биде задржан од царината во пристаништето на дестинацијата, спречувајќи ги другите испраќачи да ја подигнат својата стока на време и индиректно зголемувајќи ги „заедничките ризици“.
5. Време на испорака:
- FCL: FCL превозот обично има пократко време на испорака од LCL превозот. Ова е затоа што FCL контејнерите тргнуваат од магацинот на добавувачот, се подигнуваат и товарат директно во магацинот, а потоа се транспортираат до пристаништето во појдовното пристаниште за да чекаат товарење, елиминирајќи ја потребата за консолидација на товарот. За време на товарењето, FCL се подигнува директно на бродот, истоварувајќи го од бродот директно на дворот, спречувајќи доцнења предизвикани од друг товар. По пристигнувањето во одредишното пристаниште, FCL контејнерот може да се истовари директно од бродот до дворот, дозволувајќи му на испраќачот или агентот да го подигне контејнерот по завршувањето на царинењето. Овој поедноставен процес го намалува бројот на чекори и средниот промет, елиминирајќи ја потребата за дополнителна деконсолидација на контејнерите. FCL превозот е обично 3-7 дена побрз од LCL. На пример, одШенжен, Кина до Лос Анџелес, САД, FCL испораката обично трае12 до 18 дена.
- LCL:LCL превозот бара консолидирање на товарот со товарот на другите испраќачи. Испраќачите или добавувачите прво мора да го достават својот товар до одреден „LCL магацин“ одреден од шпедитерот (или шпедитерот може да го подигне товарот). Складиштето мора да почека да пристигне товарот од повеќе испраќачи (обично трае 1-3 дена или подолго) пред да го консолидира и спакува товарот. Проблемите со царинењето или доцнењата со која било пратка пред товарењето на целиот контејнер ќе го одложат товарењето на целиот контејнер. По пристигнувањето, контејнерот мора да се транспортира до LCL магацинот во пристаништето на дестинацијата, каде што товарот од секој испраќач се одвојува, а потоа испраќачот е известен да го подигне товарот. Овој процес на одвојување може да трае 2-4 дена, а проблемите со царинењето со товарот на другите испраќачи може да влијаат на подигнувањето на товарот на контејнерот. Затоа, LCL превозот може да трае подолго. На пример, LCL превозот од Шенжен до Лос Анџелес обично трае15 до 23 дена, со значителни флуктуации.
6. Флексибилност и контрола:
- FCL: Клиентите можат сами да го организираат пакувањето и запечатувањето на стоката, бидејќи целиот контејнер се користи за транспорт на стоката.За време на царинењето, испраќачите треба само да ја пријават својата стока одделно, без да мора да ги проверуваат документите на другите испраќачи. Ова го поедноставува процесот и спречува царинењето да биде засегнато од други. Доколку нивните сопствени документи (како што се товарница, листа за пакување, фактура и сертификат за потекло) се комплетни, царинењето обично се завршува во рок од 1-2 дена. По испораката, испраќачите можат директно да го подигнат целиот контејнер на пристаништето по царинењето, без да мора да чекаат да се истовари друг товар. Ова е особено погодно за сценарија што бараат брза испорака и тесен последователен транспорт (на пр., серија одкозметикаматеријали за пакување со испорака од Кина до САД кои пристигнуваат во пристаништето и треба веднаш да се транспортираат до фабриката за полнење и пакување).
- LCL: LCL обично го обезбедуваат шпедитерските компании, кои се одговорни за консолидирање на стоката на повеќе клиенти и нејзин транспорт во еден контејнер.За време на царинењето, иако секој испраќач ја пријавува својата стока одделно, бидејќи стоката е содржана во истиот контејнер, ако царинењето на една пратка се одложи (на пр., поради недостаток на сертификат за потекло или спор околу класификацијата), целиот контејнер не може да биде ослободен од царината. Дури и ако другите испраќачи го завршиле царинењето, тие не можат да ја подигнат својата стока. При подигање на стока, испраќачите мора да почекаат додека контејнерот не биде доставен до магацинот LCL и распакуван пред да можат да ја подигнат својата стока. Распакувањето, исто така, бара чекање магацинот да го организира процесот на распакување (на што може да влијае работното оптоварување на магацинот и напредокот на подигањето од страна на другите испраќачи). За разлика од FCL, кој нуди „веднаш подигање по царинењето“, ова ја намалува флексибилноста.
Преку горенаведениот опис на разликата помеѓу FCL и LCL превозот, дали добивте малку повеќе разбирање? Доколку имате какви било прашања во врска со вашата пратка, ве молимеконсултирајте се со „Сенгор Логистик“.
Време на објавување: 23 август 2024 година
