Apabila melibatkan penghantaran antarabangsa, memahami perbezaan antara FCL (Muatan Kontena Penuh) dan LCL (Kurang daripada Muatan Kontena) adalah penting untuk perniagaan dan individu yang ingin menghantar barangan. Kedua-dua FCL dan LCL adalahpengangkutan lautperkhidmatan yang disediakan oleh pengangkut barang dan merupakan bahagian penting dalam logistik dan rantaian bekalan. Berikut adalah perbezaan utama antara FCL dan LCL dalam penghantaran antarabangsa:
1. Kuantiti barang:
- FCL: Muatan Kontena Penuh digunakan apabila isipadu kargo mencukupi untuk mengisi keseluruhan kontena, atau kurang daripada kontena penuh. Ini bermakna keseluruhan kontena dikhaskan untuk kargo pengirim. Pengirim menyewa keseluruhan kontena untuk membawa kargo mereka, mengelakkan percampuran dengan barangan lain. Ini amat sesuai untuk situasi dengan isipadu kargo yang besar, seperti kilang yang mengeksport penghantaran pukal, pedagang yang membeli barangan perindustrian secara pukal, atau pengirim yang mendapatkan produk daripada pelbagai pembekal untukdisatukanpenghantaran.
- LCL: Apabila isipadu kargo tidak memenuhi keseluruhan kontena, LCL (Beban Kontena Kurang) digunakan. Dalam kes ini, kargo pengirim digabungkan dengan kargo pengirim lain untuk mengisi keseluruhan kontena. Kargo kemudiannya berkongsi ruang di dalam kontena dan dipunggah sebaik sahaja tiba di pelabuhan destinasi. Ini direka bentuk untuk penghantaran yang lebih kecil, biasanya antara 1 dan 15 meter padu setiap penghantaran. Contohnya termasuk kelompok kecil produk daripada syarikat baharu atau pesanan kelompok kecil daripada pedagang kecil dan sederhana.
Nota:15 meter padu biasanya merupakan garis pemisah. Jika isipadu lebih besar daripada 15 CBM, ia boleh dihantar melalui FCL, dan jika isipadu lebih kecil daripada 15 CBM, ia boleh dihantar melalui LCL. Sudah tentu, jika anda ingin menggunakan keseluruhan kontena untuk memuatkan barang anda sendiri, itu juga boleh dilakukan.
2. Situasi yang berkenaan:
-FCL: Sesuai untuk penghantaran barangan dalam kuantiti yang banyak, seperti pembuatan, peruncit besar atau perdagangan komoditi pukal.
-LCL: Sesuai untuk penghantaran kargo bersaiz kecil dan sederhana, seperti perusahaan kecil dan sederhana, e-dagang rentas sempadan atau barangan peribadi.
3. Keberkesanan kos:
- FCL:Walaupun penghantaran FCL mungkin lebih mahal daripada LCL, disebabkan oleh harga "kontena penuh", struktur yurannya agak tetap, terutamanya terdiri daripada "pengangkutan kontena (dikenakan setiap kontena, seperti kira-kira $2,500 untuk kontena 40HQ dari Shenzhen ke New York), caj pengendalian terminal (THC, dikenakan setiap kontena), yuran tempahan dan yuran dokumen." Yuran ini tidak bergantung kepada isipadu atau berat sebenar kargo di dalam kontena (selagi ia termasuk dalam berat atau isipadu yang diperlukan). Penghantar membayar keseluruhan kontena, tidak kira sama ada ia dimuatkan sepenuhnya. Oleh itu, penghantar yang mengisi kontena mereka sepenuh mungkin akan menyaksikan "kos pengangkutan setiap unit isipadu" yang lebih rendah.
- LCL: Untuk jumlah yang lebih kecil, penghantaran LCL selalunya lebih menjimatkan kos kerana pengirim hanya membayar untuk ruang yang diduduki oleh barang mereka di dalam kontena kongsi.Kos Kurang daripada Muatan Kontena (LCL) dikenakan berdasarkan "berasaskan isipadu", sama ada berdasarkan isipadu atau berat penghantaran (yang lebih tinggi antara "berat isipadu" dan "berat sebenar" digunakan untuk pengiraan, iaitu "yang lebih besar dikenakan"). Kos ini terutamanya termasuk kadar tambang per meter padu (cth., kira-kira $20 setiap CBM dari pelabuhan Shanghai keMiami(pelabuhan), yuran LCL (berdasarkan jumlah), yuran pengendalian terminal (berdasarkan jumlah), dan yuran devan (dikenakan di pelabuhan destinasi dan berdasarkan jumlah). Tambahan pula, LCL mungkin dikenakan "kadar tambang minimum." Jika jumlah kargo terlalu kecil (cth., kurang daripada 1 meter padu), pengangkut barang biasanya mengenakan "minimum 1 CBM" untuk mengelakkan kos yang melambung disebabkan oleh penghantaran yang kecil.
Nota:Apabila mengenakan bayaran untuk FCL, kos per unit isipadu adalah lebih rendah, yang tidak dapat dinafikan. LCL dikenakan bayaran per meter padu, dan ia lebih kos efektif apabila bilangan meter padu adalah kecil. Tetapi kadangkala apabila kos penghantaran keseluruhan rendah, kos kontena mungkin lebih murah daripada LCL, terutamanya apabila barang hampir memenuhi kontena. Jadi, adalah penting juga untuk membandingkan sebut harga kedua-dua kaedah apabila menghadapi situasi ini.
Biar Senghor Logistics membantu anda membuat perbandingan
4. Keselamatan dan Risiko:
- FCL: Untuk Penghantaran Kontena Penuh, pelanggan mempunyai kawalan penuh ke atas keseluruhan kontena, dan barang dimuatkan dan dimeteraikan di dalam kontena di tempat asal. Ini mengurangkan risiko kerosakan atau gangguan semasa penghantaran kerana kontena kekal tidak dibuka sehingga sampai ke destinasi terakhirnya.
- LCL: Dalam penghantaran LCL, barang digabungkan dengan barang lain, meningkatkan risiko potensi kerosakan atau kerugian semasa pemuatan, pemunggahan dan pemindahan barang di pelbagai tempat di sepanjang jalan.Lebih penting lagi, pemilikan kargo LCL memerlukan "penyeliaan kontena bersama" dengan pengirim lain. Jika timbul masalah semasa pelepasan kastam penghantaran (seperti percanggahan dokumen), keseluruhan kontena boleh ditahan oleh kastam di pelabuhan destinasi, menghalang pengirim lain daripada mengambil barang mereka tepat pada waktunya dan secara tidak langsung meningkatkan "risiko bersama".
5. Masa penghantaran:
- FCL: Penghantaran FCL biasanya mempunyai masa penghantaran yang lebih singkat daripada penghantaran LCL. Ini kerana kontena FCL berlepas dari gudang pembekal, diambil dan dimuatkan terus di gudang, dan kemudian diangkut ke limbungan pelabuhan di pelabuhan berlepas untuk menunggu pemuatan, menghapuskan keperluan untuk penyatuan kargo. Semasa pemuatan, FCL diangkat terus ke atas kapal, memunggahnya dari kapal terus ke limbungan, mencegah kelewatan yang disebabkan oleh kargo lain. Sebaik sahaja tiba di pelabuhan destinasi, kontena FCL boleh dimunggah terus dari kapal ke limbungan, membolehkan penghantar atau ejen mengambil kontena selepas menyelesaikan pelepasan kastam. Proses yang diperkemas ini mengurangkan bilangan langkah dan pusingan pertengahan, menghapuskan keperluan untuk penyahkonsolidasian kontena tambahan. Penghantaran FCL biasanya 3-7 hari lebih cepat daripada LCL. Contohnya, dariShenzhen, China ke Los Angeles, Amerika Syarikat, penghantaran FCL biasanya mengambil masa12 hingga 18 hari.
- LCL:Penghantaran LCL memerlukan penyatuan kargo dengan kargo pengirim lain. Pengirim atau pembekal mesti terlebih dahulu menghantar kargo mereka ke "gudang LCL" yang ditetapkan oleh pengangkut barang (atau pengangkut barang boleh mengambil kargo). Gudang mesti menunggu kargo daripada berbilang pengirim tiba (biasanya mengambil masa 1-3 hari atau lebih lama) sebelum menyatukan dan membungkus kargo. Isu pelepasan kastam atau kelewatan dengan sebarang penghantaran sebelum memuatkan keseluruhan kontena akan melambatkan pemuatan keseluruhan kontena. Setelah tiba, kontena mesti diangkut ke gudang LCL di pelabuhan destinasi, di mana kargo daripada setiap pengirim diasingkan dan kemudian pengirim dimaklumkan untuk mengambil kargo. Proses pemisahan ini boleh mengambil masa 2-4 hari, dan isu pelepasan kastam dengan kargo pengirim lain mungkin menjejaskan pengumpulan kargo kontena. Oleh itu, penghantaran LCL boleh mengambil masa yang lebih lama. Contohnya, penghantaran LCL dari Shenzhen ke Los Angeles biasanya mengambil masa15 hingga 23 hari, dengan turun naik yang ketara.
6. Fleksibiliti dan kawalan:
- FCL: Pelanggan boleh mengatur pembungkusan dan pengedap barang sendiri, kerana keseluruhan kontena digunakan untuk mengangkut barang.Semasa pelepasan kastam, pengirim hanya perlu mengisytiharkan barang mereka sendiri secara berasingan, tanpa perlu menyemak dokumen pengirim lain. Ini memudahkan proses dan menghalang pelepasan kastam daripada terjejas oleh orang lain. Selagi dokumen mereka sendiri (seperti bil muatan, senarai pembungkusan, invois dan sijil asal) lengkap, pelepasan kastam biasanya diselesaikan dalam masa 1-2 hari. Setelah penghantaran, pengirim boleh mengambil terus keseluruhan kontena di limbungan pelabuhan selepas pelepasan kastam, tanpa perlu menunggu kargo lain dipunggah. Ini amat sesuai untuk senario yang memerlukan penghantaran cepat dan pengangkutan berikutnya yang ketat (cth., sekumpulankosmetikbahan pembungkusan yang dihantar dari China ke Amerika Syarikat yang tiba di pelabuhan dan perlu segera diangkut ke kilang untuk pengisian dan pembungkusan).
- LCL: LCL biasanya disediakan oleh syarikat penghantaran barang, yang bertanggungjawab untuk menyatukan barang-barang berbilang pelanggan dan mengangkutnya dalam satu kontena.Semasa pelepasan kastam, walaupun setiap pengirim mengisytiharkan barang mereka secara berasingan, memandangkan barang-barang tersebut terkandung dalam kontena yang sama, jika pelepasan kastam bagi satu penghantaran ditangguhkan (contohnya, disebabkan oleh sijil asal yang hilang atau pertikaian klasifikasi), keseluruhan kontena tidak boleh dilepaskan oleh kastam. Walaupun pengirim lain telah menyelesaikan pelepasan kastam, mereka tidak boleh mengambil barang mereka. Semasa mengambil barang, pengirim mesti menunggu sehingga kontena dihantar ke gudang LCL dan dibuka bungkusannya sebelum mereka boleh mengambil barang mereka. Pembukaan bungkusan juga memerlukan menunggu gudang mengatur proses pembuka bungkusan (yang mungkin terjejas oleh beban kerja gudang dan kemajuan pengambilan pengirim lain). Tidak seperti FCL, yang menawarkan "pengambilan segera selepas pelepasan kastam," ini mengurangkan fleksibiliti.
Melalui penerangan di atas tentang perbezaan antara penghantaran FCL dan LCL, adakah anda telah mendapat lebih banyak pemahaman? Jika anda mempunyai sebarang soalan tentang penghantaran anda, silaberunding dengan Senghor Logistics.
Masa siaran: 23 Ogos 2024
