Når det gjelder internasjonal frakt, er det avgjørende for bedrifter og enkeltpersoner som ønsker å sende varer å forstå forskjellen mellom FCL (Full Container Load) og LCL (Less than Container Load). Både FCL og LCL ersjøfrakttjenester levert av speditører og er en viktig del av logistikk- og forsyningskjeden. Følgende er de viktigste forskjellene mellom FCL og LCL i internasjonal skipsfart:
1. Mengde varer:
- FCL: Full containerlast brukes når lastvolumet er tilstrekkelig til å fylle en hel container, eller mindre enn en full container. Dette betyr at hele containeren er dedikert til avsenderens last. Avsenderen chartrer hele containeren for å frakte lasten sin, og unngår blanding med andre varer. Dette er spesielt egnet for situasjoner med store lastvolumer, for eksempel fabrikker som eksporterer bulkforsendelser, handelsmenn som kjøper industrivarer i bulk, eller avsendere som kjøper produkter fra flere leverandører forkonsolidertforsendelse.
- LCL: Når lastvolumet ikke fyller en hel container, brukes LCL (Less Container Load). I dette tilfellet kombineres avsenderens last med andre avsenderes last for å fylle hele containeren. Lasten deler deretter plass i containeren og losses ved ankomst til destinasjonshavnen. Dette er designet for mindre forsendelser, vanligvis mellom 1 og 15 kubikkmeter per forsendelse. Eksempler inkluderer små partier med produkter fra oppstartsbedrifter eller små batchbestillinger fra små og mellomstore handelsmenn.
Note:15 kubikkmeter er vanligvis skillelinjen. Hvis volumet er større enn 15 CBM, kan det sendes med FCL, og hvis volumet er mindre enn 15 CBM, kan det sendes med LCL. Hvis du ønsker å bruke en hel container til å laste dine egne varer, er det selvfølgelig også mulig.
2. Gjeldende situasjoner:
-FCL: Egnet for frakt av store mengder varer, for eksempel innen produksjon, store detaljister eller handel med bulkvarer.
-LCL: Egnet for frakt av små og mellomstore lastpartier, for eksempel små og mellomstore bedrifter, grenseoverskridende e-handel eller personlige eiendeler.
3. Kostnadseffektivitet:
- FCL:Selv om FCL-frakt kan være dyrere enn LCL, på grunn av prising for "full container", er gebyrstrukturen relativt fast, og består hovedsakelig av "containerfrakt (belastet per container, for eksempel omtrent $ 2500 for en 40HQ-container fra Shenzhen til New York), terminalhåndteringsgebyrer (THC, belastet per container), bestillingsgebyrer og dokumentgebyrer." Disse gebyrene er uavhengige av det faktiske volumet eller vekten av lasten i containeren (så lenge den faller innenfor den nødvendige vekten eller volumet). Avsenderen betaler for hele containeren, uavhengig av om den er fullastet. Derfor vil avsendere som fyller containerne sine så fulle som mulig se lavere "fraktkostnader per volumenhet".
- LCL: For mindre volumer er LCL-frakt ofte mer kostnadseffektivt fordi avsendere bare betaler for plassen varene deres opptar i den delte containeren.Kostnader for mindre enn containerlast (LCL) belastes på en "volumbasert" basis, basert på enten volumet eller vekten av forsendelsen (den høyeste av "volumvekt" og "faktisk vekt" brukes til beregning, dvs. "den største belastes"). Disse kostnadene inkluderer primært en fraktsats per kubikkmeter (f.eks. omtrent $20 per CBM fra Shanghai havn tilMiami(havn), et LCL-gebyr (basert på volum), terminalhåndteringsgebyrer (basert på volum) og et devanningsgebyr (belastes i destinasjonshavnen og basert på volum). Videre kan LCL pådra seg en "minimumsfraktsats". Hvis lastvolumet er for lite (f.eks. mindre enn 1 kubikkmeter), tar speditører vanligvis et "minimum på 1 CBM" for å unngå oppblåste kostnader på grunn av små forsendelser.
Note:Når man tar betalt for FCL, er kostnaden per volumenhet lavere, noe som er uten tvil. LCL belastes per kubikkmeter, og det er mer kostnadseffektivt når antallet kubikkmeter er lite. Men noen ganger når den totale fraktkostnaden er lav, kan kostnaden for en container være billigere enn LCL, spesielt når varene er i ferd med å fylle containeren. Så det er også viktig å sammenligne tilbudene for de to metodene når man støter på denne situasjonen.
La Senghor Logistics hjelpe deg med å sammenligne
4. Sikkerhet og risikoer:
- FCL: Ved full containerfrakt har kunden full kontroll over hele containeren, og varene lastes og forsegles i containeren ved opprinnelsesstedet. Dette reduserer risikoen for skade eller manipulering under frakt, ettersom containeren forblir uåpnet inntil den når sin endelige destinasjon.
- LCL: Ved LCL-frakt kombineres varer med andre varer, noe som øker risikoen for potensiell skade eller tap under lasting, lossing og omlasting på forskjellige punkter underveis.Enda viktigere er det at eierskap av LCL-last krever «delt containertilsyn» med andre avsendere. Hvis det oppstår et problem under tollklarering av en forsendelse (for eksempel dokumentavvik), kan hele containeren bli holdt tilbake av tollen i destinasjonshavnen, noe som hindrer andre avsendere i å hente varene sine i tide og indirekte øker «felles risiko».
5. Leveringstid:
- FCL: FCL-frakt har vanligvis kortere frakttid enn LCL-frakt. Dette skyldes at FCL-containere avgår fra leverandørens lager, hentes og lastes direkte på lageret, og deretter transporteres til havneområdet i avgangshavnen for å vente på lasting, noe som eliminerer behovet for lastkonsolidering. Under lasting heises FCL-containeren direkte på fartøyet, og losses fra skipet direkte til verftet. Dette forhindrer forsinkelser forårsaket av annen last. Ved ankomst til destinasjonshavnen kan FCL-containeren losses direkte fra skipet til verftet, slik at avsenderen eller agenten kan hente containeren etter fullført tollklarering. Denne strømlinjeformede prosessen reduserer antall trinn og mellomliggende omsetning, noe som eliminerer behovet for ytterligere dekonsolidering av containere. FCL-frakt er vanligvis 3–7 dager raskere enn LCL. For eksempel fraShenzhen, Kina til Los Angeles, USA, FCL-frakt tar vanligvis12 til 18 dager.
- LCL:LCL-frakt krever konsolidering av last med andre avsenderes last. Avsendere eller leverandører må først levere lasten sin til et angitt "LCL-lager" angitt av speditøren (eller speditøren kan hente lasten). Lageret må vente på at lasten fra flere avsendere ankommer (vanligvis tar det 1–3 dager eller lenger) før lasten konsolideres og pakkes. Problemer med tollklarering eller forsinkelser med en forsendelse før hele containeren lastes, vil forsinke lastingen av hele containeren. Ved ankomst må containeren transporteres til LCL-lageret i destinasjonshavnen, hvor lasten fra hver avsender skilles, og deretter varsles avsenderen om å hente lasten. Denne separasjonsprosessen kan ta 2–4 dager, og problemer med tollklarering med andre avsenderes last kan påvirke hentingen av containerens last. Derfor kan LCL-frakt ta lengre tid. For eksempel tar LCL-frakt fra Shenzhen til Los Angeles vanligvis ...15 til 23 dager, med betydelige svingninger.
6. Fleksibilitet og kontroll:
- FCL: Kunder kan ordne pakking og forsegling av varer selv, fordi hele containeren brukes til å transportere varene.Under tollklareringen trenger avsendere bare å deklarere sine egne varer separat, uten å måtte sjekke dokumentene til andre avsendere. Dette forenkler prosessen og forhindrer at tollklareringen påvirkes av andre. Så lenge deres egne dokumenter (som konnossement, pakkseddel, faktura og opprinnelsesbevis) er komplette, fullføres tollklareringen vanligvis innen 1–2 dager. Ved levering kan avsendere hente hele containeren direkte på havneområdet etter tollklarering, uten å måtte vente på at annen last skal losses. Dette er spesielt egnet for scenarier som krever rask levering og tett påfølgende transport (f.eks. et parti medkosmetikkemballasjematerialer som sendes fra Kina til USA som ankommer havn og umiddelbart må transporteres til fabrikken for fylling og emballering).
- LCL: LCL leveres vanligvis av spedisjonsselskaper, som er ansvarlige for å konsolidere varene til flere kunder og transportere dem i én container.Under tollklarering, selv om hver avsender deklarerer varene sine separat, siden varene er i samme container, kan ikke hele containeren frigis av tollen hvis tollklareringen av én forsendelse er forsinket (f.eks. på grunn av manglende opprinnelsesbevis eller klassifiseringstvist). Selv om andre avsendere har fullført tollklareringen, kan de ikke hente varene sine. Ved henting av varer må avsendere vente til containeren er levert til LCL-lageret og pakket ut før de kan hente varene sine. Utpakking krever også at man venter på at lageret skal ordne utpakkingsprosessen (som kan påvirkes av lagerets arbeidsmengde og fremdriften i andre avsenderes henting). I motsetning til FCL, som tilbyr "umiddelbar henting etter tollklarering", reduserer dette fleksibiliteten.
Har du fått litt mer forståelse gjennom beskrivelsen ovenfor av forskjellen mellom FCL- og LCL-frakt? Hvis du har spørsmål om forsendelsen din, vennligstKonsulter Senghor Logistics.
Publisert: 23. august 2024
