ਜਦੋਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ FCL (ਪੂਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ) ਅਤੇ LCL (ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। FCL ਅਤੇ LCL ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਹਨ।ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ FCL ਅਤੇ LCL ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ:
1. ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ:
- FCL: ਪੂਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ ਉਦੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਰ ਦੇ ਮਾਲ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ। ਸ਼ਿਪਰ ਆਪਣੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਢੋਣ ਲਈ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਚਾਰਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਰਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥੋਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ, ਥੋਕ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਮਾਨ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰੀ, ਜਾਂ ਸ਼ਿਪਰ ਕਈ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸੋਰਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।ਇਕਜੁੱਟਮਾਲ।
- LCL: ਜਦੋਂ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਨਹੀਂ ਭਰਦੀ, ਤਾਂ LCL (ਘੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਸ਼ਿਪਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸ਼ਿਪਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਕਾਰਗੋ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਗ੍ਹਾ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 1 ਤੋਂ 15 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟਅੱਪਸ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਬੈਚ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਛੋਟੇ, ਬੈਚ ਆਰਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਨੋਟ:15 ਘਣ ਮੀਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਰੇਖਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਲੀਅਮ 15 CBM ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ FCL ਦੁਆਰਾ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਵਾਲੀਅਮ 15 CBM ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ LCL ਦੁਆਰਾ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।
2. ਲਾਗੂ ਹਾਲਾਤ:
-FCL: ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ, ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾ ਜਾਂ ਥੋਕ ਵਸਤੂ ਵਪਾਰ।
-LCL: ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਬੈਚਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਉੱਦਮ, ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਜਾਂ ਨਿੱਜੀ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ।
3. ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵ:
- ਐਫਸੀਐਲ:ਹਾਲਾਂਕਿ FCL ਸ਼ਿਪਿੰਗ LCL ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, "ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ" ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫੀਸ ਢਾਂਚਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਕੰਟੇਨਰ ਭਾੜਾ (ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਤੋਂ ਨਿਊਯਾਰਕ ਤੱਕ 40HQ ਕੰਟੇਨਰ ਲਈ ਲਗਭਗ $2,500), ਟਰਮੀਨਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਚਾਰਜ (THC, ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਬੁਕਿੰਗ ਫੀਸ, ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਫੀਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।" ਇਹ ਫੀਸਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਅਸਲ ਵਾਲੀਅਮ ਜਾਂ ਭਾਰ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ (ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਭਾਰ ਜਾਂ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ)। ਸ਼ਿਪਰ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ। ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ਿਪਰ ਜੋ ਆਪਣੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਭਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀਅਮ ਭਾੜੇ ਦੀ ਲਾਗਤ" ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ।
- LCL: ਛੋਟੀਆਂ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ, LCL ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਕਸਰ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਸਾਂਝੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ (LCL) ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ "ਵਾਲੀਅਮ-ਅਧਾਰਤ" ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਸੂਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਾਂ ਭਾਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਸੂਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ("ਵਾਲੀਅਮ ਭਾਰ" ਅਤੇ "ਅਸਲ ਭਾਰ" ਵਿੱਚੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਗਣਨਾ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ "ਵੱਡਾ ਭਾਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ")। ਇਹਨਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ-ਘਣ-ਮੀਟਰ ਭਾੜਾ ਦਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਲਗਭਗ $20 ਪ੍ਰਤੀ CBMਮਿਆਮੀਪੋਰਟ), ਇੱਕ LCL ਫੀਸ (ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ), ਟਰਮੀਨਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਫੀਸ (ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਵੈਨਿੰਗ ਫੀਸ (ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, LCL "ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਭਾੜਾ ਦਰ" ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 1 ਘਣ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ), ਤਾਂ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ "ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1 CBM" ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਨੋਟ:FCL ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ। LCL ਪ੍ਰਤੀ ਘਣ ਮੀਟਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਘਣ ਮੀਟਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਮੁੱਚੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਕੀਮਤ LCL ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸਾਮਾਨ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦੋਵਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਸੇਂਘੋਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦਿਓ
4. ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਜੋਖਮ:
- FCL: ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ, ਗਾਹਕ ਦਾ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਮੂਲ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਅਤੇ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਛੇੜਛਾੜ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਆਪਣੀ ਅੰਤਿਮ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
- LCL: LCL ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡਿੰਗ, ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੌਰਾਨ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, LCL ਕਾਰਗੋ ਮਾਲਕੀ ਲਈ ਦੂਜੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨਾਲ "ਸਾਂਝਾ ਕੰਟੇਨਰ ਨਿਗਰਾਨੀ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ), ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਕਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਆਪਣਾ ਸਾਮਾਨ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਾਂਝੇ ਜੋਖਮ" ਵਧਦੇ ਹਨ।
5. ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਮਾਂ:
- FCL: FCL ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ LCL ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ FCL ਕੰਟੇਨਰ ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿੱਧੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ 'ਤੇ ਚੁੱਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਪਾਰਚਰ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਪੋਰਟ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਗੋ ਇਕਜੁੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੋਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, FCL ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਲਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਕਾਰਗੋ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੰਜ਼ਿਲ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, FCL ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਿਪਰ ਜਾਂ ਏਜੰਟ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਟੇਨਰ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਟਰਨਓਵਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਕੰਟੇਨਰ ਡੀਕੰਸੋਲਿਡੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। FCL ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ LCL ਨਾਲੋਂ 3-7 ਦਿਨ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਤੋਂਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ, ਅਮਰੀਕਾ, FCL ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਂਦੀ ਹੈ12 ਤੋਂ 18 ਦਿਨ.
- ਐਲਸੀਐਲ:LCL ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਜਾਂ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ ਮਾਲ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਇੱਕ ਮਨੋਨੀਤ "LCL ਵੇਅਰਹਾਊਸ" ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਕਾਰਗੋ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਮਾਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੈਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਨੂੰ ਕਈ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਤੋਂ ਮਾਲ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1-3 ਦਿਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ)। ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ LCL ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਪਰ ਤੋਂ ਮਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ਿਪਰ ਨੂੰ ਮਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ 2-4 ਦਿਨ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲ ਨਾਲ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਮਾਲ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, LCL ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਤੋਂ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਤੱਕ LCL ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਂਦੀ ਹੈ15 ਤੋਂ 23 ਦਿਨ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ।
6. ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ:
- FCL: ਗਾਹਕ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੌਰਾਨ, ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਲ ਆਫ਼ ਲੈਡਿੰਗ, ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ, ਇਨਵੌਇਸ, ਅਤੇ ਮੂਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ) ਪੂਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1-2 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਲੀਵਰੀ 'ਤੇ, ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੋਰਟ ਯਾਰਡ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪੂਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਮਾਲ ਦੇ ਉਤਾਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਬਾਅਦ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਇੱਕ ਬੈਚਕਾਸਮੈਟਿਕਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਭੇਜਣ ਵਾਲੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਰਨ ਅਤੇ ਪੈਕਿੰਗ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)।
- LCL: LCL ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੌਰਾਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਪਰ ਆਪਣੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਾਨ ਇੱਕੋ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੂਲ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਜਾਂ ਵਰਗੀਕਰਨ ਵਿਵਾਦ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਤਾਂ ਪੂਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਕਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਭਾਵੇਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪੂਰੀ ਕਰ ਲਈ ਹੋਵੇ, ਉਹ ਆਪਣਾ ਸਾਮਾਨ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ। ਸਾਮਾਨ ਚੁੱਕਦੇ ਸਮੇਂ, ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ LCL ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਸਾਮਾਨ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਨਪੈਕ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਨਪੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦੁਆਰਾ ਅਨਪੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੇ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ)। FCL ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ "ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਰੰਤ ਪਿਕ-ਅੱਪ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
FCL ਅਤੇ LCL ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਵਰਣਨ ਦੁਆਰਾ, ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਮਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇਸੇਂਘੋਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ.
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਗਸਤ-23-2024
