Ostatnio, w połowie lub pod koniec listopada, ceny zaczęły rosnąć, a wiele firm żeglugowych ogłosiło nową rundę planów korekty stawek frachtowych. Firmy żeglugowe takie jak MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ONE itp. nadal dostosowują stawki na trasach takich jak:Europa, Morze Śródziemne,Afryka, AustraliaINowa Zelandia.
MSC dostosowuje stawki z Dalekiego Wschodu do Europy, krajów śródziemnomorskich, Afryki Północnej itd.
Niedawno Mediterranean Shipping Company (MSC) opublikowała najnowszy komunikat dotyczący dostosowania standardów frachtowych dla tras z Dalekiego Wschodu do Europy, Morza Śródziemnego i Afryki Północnej. Zgodnie z komunikatem, MSC wprowadzi nowe stawki frachtowe od…15 listopada 2024 r.i zmiany te będą dotyczyć towarów wypływających ze wszystkich portów azjatyckich (obejmujących Japonię, Koreę Południową i Azję Południowo-Wschodnią).
W przypadku towarów eksportowanych do Europy firma MSC wprowadziła nową stawkę frachtową Diamond Tier (DT).Od 15 listopada 2024 r., ale nie dłużej niż do 30 listopada 2024 r.(chyba że wskazano inaczej) stawka frachtowa za 20-stopowy standardowy kontener z portów azjatyckich do Europy Północnej zostanie dostosowana do kwoty 3350 USD, natomiast stawka frachtowa za 40-stopowe i wysokokubaturowe kontenery zostanie dostosowana do kwoty 5500 USD.
Jednocześnie MSC ogłosiło nowe stawki frachtowe (stawki FAK) dla towarów eksportowych z Azji do krajów Morza Śródziemnego.od 15 listopada 2024 r., ale nie dłużej niż do 30 listopada 2024 r.(chyba że zaznaczono inaczej) maksymalna stawka frachtowa za 20-stopowy standardowy kontener przewożony z portów azjatyckich do Morza Śródziemnego wyniesie 5000 USD, natomiast maksymalna stawka frachtowa za 40-stopowe i wysokosześcienne kontenery wyniesie 7500 USD.
CMA dostosowuje stawki FAK z Azji do Morza Śródziemnego i Afryki Północnej
31 października CMA (CMA CGM) oficjalnie ogłosiło, że zmieni stawkę FAK (niezależnie od klasy ładunku) na trasach z Azji do Morza Śródziemnego i Afryki Północnej. Zmiana wejdzie w życie.od 15 listopada 2024 r.(data załadunku) i będzie trwać do odwołania.
Zgodnie z zapowiedzią, nowe stawki FAK będą miały zastosowanie do ładunków wypływających z Azji do Morza Śródziemnego i Afryki Północnej. Maksymalna stawka frachtowa za standardowy kontener 20-stopowy wyniesie 5100 USD, a za kontener 40-stopowy i kontener o dużej kubaturze – 7900 USD. Zmiana ta ma na celu lepsze dostosowanie się do zmian rynkowych oraz zapewnienie stabilności i konkurencyjności usług transportowych.
Hapag-Lloyd podnosi stawki FAK z Dalekiego Wschodu do Europy
30 października Hapag-Lloyd ogłosił podwyżkę stawek FAK na trasie Daleki Wschód – Europa. Zmiana stawek dotyczy przewozów ładunków w kontenerach suchych o długości 20 i 40 stóp oraz kontenerach chłodniczych, w tym kontenerach typu high-cube. W ogłoszeniu wyraźnie zaznaczono, że nowe stawki oficjalnie wejdą w życie.od 15 listopada 2024 r..
Maersk wprowadza dopłatę za szczyt sezonu PSS w Australii, Papui-Nowej Gwinei i na Wyspach Salomona
Zakres: Chiny, Hongkong, Japonia, Korea Południowa, Mongolia, Brunei, Indonezja, Malezja, Filipiny, Singapur, Timor Wschodni, Kambodża, Laos, Mjanma, Tajlandia, Wietnam do Australii,Papua-Nowa Gwinea i Wyspy Salomona, skuteczny15 listopada 2024 r..
Zakres: Tajwan, Chiny do Australii, Papui-Nowej Gwinei i Wysp Salomona, skuteczny30 listopada 2024 r..
Maersk wprowadza dopłatę PSS w szczycie sezonu w Afryce
Aby móc nadal świadczyć klientom usługi na całym świecie, Maersk zwiększy dopłatę za szczyt sezonu (PSS) dla wszystkich kontenerów suchych o wysokości 20', 40' i 45' z Chin i Hongkongu do Nigerii, Burkina Faso, Beninu,GhanaWybrzeże Kości Słoniowej, Niger, Togo, Angola, Kamerun, Kongo, Demokratyczna Republika Konga, Gwinea Równikowa, Gabon, Namibia, Republika Środkowoafrykańska, Czad, Gwinea, Mauretania, Gambia, Liberia, Sierra Leone, Wyspa Zielonego Przylądka, Mali.
Ceny ofert Senghor Logistics dla klientów, zwłaszcza stawki frachtu z Chin do Australii, rosły, co powodowało, że niektórzy klienci wahali się i rezygnowali z wysyłki towarów w obliczu wysokich stawek frachtu. Nie tylko stawki frachtu, ale również szczyt sezonu, sprawiają, że niektóre statki pozostają w portach tranzytowych (takich jak Singapur, Pusan itp.) przez długi czas, jeśli mają tranzyt, co skutkuje wydłużeniem ostatecznego czasu dostawy.
W szczycie sezonu zawsze zdarzają się różne sytuacje, a wzrost cen może być tylko jedną z nich. Prosimy o zachowanie szczególnej ostrożności podczas składania zapytania o dostawę.Senghor LogisticsZnajdziemy najlepsze rozwiązanie w oparciu o potrzeby klienta, skoordynujemy działania ze wszystkimi stronami zaangażowanymi w import i eksport oraz będziemy na bieżąco śledzić status towarów w całym procesie. W nagłych przypadkach problem zostanie rozwiązany w najkrótszym czasie, aby pomóc klientom w płynnym odbiorze towarów w szczycie sezonu przewozowego.
Czas publikacji: 05-11-2024
