W przypadku przesyłek międzynarodowych zrozumienie różnicy między FCL (pełnym ładunkiem kontenerowym) a LCL (ładunkiem drobnicowym) jest kluczowe dla firm i osób prywatnych, które chcą wysyłać towary. Zarówno FCL, jak i LCL są…fracht morskiUsługi świadczone przez spedytorów stanowią istotną część logistyki i łańcucha dostaw. Poniżej przedstawiono główne różnice między FCL a LCL w transporcie międzynarodowym:
1. Ilość towaru:
- FCL: Full Container Load (pełny załadunek kontenerowy) – stosuje się, gdy objętość ładunku jest wystarczająca do wypełnienia całego kontenera lub mniejsza niż pełny kontener. Oznacza to, że cały kontener jest przeznaczony dla ładunku nadawcy. Nadawca czarteruje cały kontener do przewozu swojego ładunku, unikając mieszania się z innymi towarami. Jest to szczególnie przydatne w przypadku dużych wolumenów ładunku, na przykład w przypadku fabryk eksportujących ładunki masowe, przedsiębiorstw handlowych kupujących towary przemysłowe luzem lub nadawców zaopatrujących się w produkty od wielu dostawców.skonsolidowanywysyłka.
- LCL: Gdy objętość ładunku nie wypełnia całego kontenera, stosuje się LCL (ang. Less Container Load – ładunek drobnicowy). W tym przypadku ładunek nadawcy jest łączony z ładunkiem innego nadawcy, aby zapełnić cały kontener. Ładunek następnie dzieli przestrzeń wewnątrz kontenera i jest rozładowywany po dotarciu do portu docelowego. Jest to rozwiązanie przeznaczone dla mniejszych przesyłek, zazwyczaj o objętości od 1 do 15 metrów sześciennych na przesyłkę. Przykładami są małe partie produktów od startupów lub małe, partiowe zamówienia od małych i średnich przedsiębiorstw handlowych.
Notatka:Linia podziału to zazwyczaj 15 metrów sześciennych. Jeśli objętość przekracza 15 m3, można ją wysłać FCL, a jeśli objętość jest mniejsza, można ją wysłać LCL. Oczywiście, jeśli chcesz wykorzystać cały kontener do załadunku własnych towarów, jest to również możliwe.
2. Sytuacje mające zastosowanie:
-FCL: Nadaje się do wysyłki dużych ilości towarów, np. w przypadku produkcji, dużych sprzedawców detalicznych lub handlu hurtowego.
-LCL: Nadaje się do wysyłki małych i średnich partii ładunków, np. dla małych i średnich przedsiębiorstw, transgranicznego handlu elektronicznego lub dóbr osobistych.
3. Opłacalność:
-FCL:Chociaż wysyłka FCL może być droższa niż LCL, ze względu na ceny „pełnego kontenera”, struktura opłat jest stosunkowo stała i składa się głównie z „frachtu kontenerowego (opłata za kontener, np. około 2500 USD za kontener 40HQ z Shenzhen do Nowego Jorku), opłat za obsługę terminala (THC, opłata za kontener), opłat rezerwacyjnych i opłat za dokumenty”. Opłaty te są niezależne od rzeczywistej objętości lub wagi ładunku w kontenerze (o ile mieści się ona w wymaganych granicach masy lub objętości). Nadawca płaci za cały kontener, niezależnie od tego, czy jest on w pełni załadowany. Dlatego nadawcy, którzy zapełnią swoje kontenery do granic możliwości, odnotują niższe „koszty frachtu na jednostkę objętości”.
- LCL: W przypadku mniejszych wolumenów wysyłka LCL jest często bardziej opłacalna, ponieważ spedytorzy płacą tylko za przestrzeń zajmowaną przez ich towary we wspólnym kontenerze.Koszty załadunku drobnicowego (LCL) naliczane są na podstawie objętości, czyli albo objętości, albo wagi przesyłki (do obliczeń stosuje się wyższą z wartości: „masa objętościowa” i „waga rzeczywista”, czyli „naliczana jest większa”). Koszty te obejmują przede wszystkim stawkę frachtu za metr sześcienny (np. około 20 USD za metr sześcienny z portu w Szanghaju doMiamiport), opłatę LCL (zależną od objętości), opłaty za obsługę terminalową (zależną od objętości) oraz opłatę za przewóz (pobieraną w porcie przeznaczenia i zależną od objętości). Ponadto, w przypadku LCL może obowiązywać „minimalna stawka frachtowa”. Jeśli objętość ładunku jest zbyt mała (np. mniejsza niż 1 metr sześcienny), spedytorzy zazwyczaj pobierają „minimalną stawkę 1 m3”, aby uniknąć zawyżonych kosztów związanych z małymi przesyłkami.
Notatka:W przypadku FCL koszt jednostkowy jest niższy, co nie ulega wątpliwości. W przypadku LCL naliczana jest opłata za metr sześcienny, co jest bardziej opłacalne, gdy liczba metrów sześciennych jest niewielka. Czasami jednak, gdy całkowity koszt wysyłki jest niski, koszt kontenera może być niższy niż LCL, zwłaszcza gdy towary są bliskie zapełnienia kontenera. Dlatego ważne jest również porównanie ofert obu metod w takiej sytuacji.
Pozwól firmie Senghor Logistics pomóc Ci porównać
4. Bezpieczeństwo i zagrożenia:
- FCL: W przypadku transportu pełnokontenerowego klient ma pełną kontrolę nad całym kontenerem, a towary są ładowane i plombowane w kontenerze w miejscu nadania. Zmniejsza to ryzyko uszkodzenia lub manipulacji podczas transportu, ponieważ kontener pozostaje nieotwarty aż do momentu dotarcia do miejsca przeznaczenia.
- LCL: W przypadku transportu drobnicowego towary są łączone z innymi towarami, co zwiększa ryzyko potencjalnych uszkodzeń lub strat podczas załadunku, rozładunku i przeładunku w różnych punktach trasy.Co ważniejsze, własność ładunków LCL wymaga „wspólnego nadzoru nad kontenerami” z innymi spedytorami. Jeśli podczas odprawy celnej przesyłki wystąpi problem (np. rozbieżności w dokumentach), cały kontener może zostać zatrzymany przez służby celne w porcie przeznaczenia, uniemożliwiając innym spedytorom terminowy odbiór towarów i pośrednio zwiększając „wspólne ryzyko”.
5. Czas wysyłki:
- FCL: Wysyłka FCL zazwyczaj charakteryzuje się krótszym czasem dostawy niż wysyłka LCL. Wynika to z faktu, że kontenery FCL opuszczają magazyn dostawcy, są odbierane i ładowane bezpośrednio w magazynie, a następnie transportowane do portu w porcie wyjścia, gdzie oczekują na załadunek, co eliminuje potrzebę konsolidacji ładunku. Podczas załadunku kontener FCL jest podnoszony bezpośrednio na statek, a następnie rozładowywany ze statku bezpośrednio na plac, co zapobiega opóźnieniom spowodowanym przez inne ładunki. Po przybyciu do portu docelowego kontener FCL może zostać rozładowany bezpośrednio ze statku na plac, umożliwiając nadawcy lub agentowi odebranie kontenera po odprawie celnej. Ten usprawniony proces zmniejsza liczbę etapów i pośrednich obrotów, eliminując potrzebę dodatkowej dekonsolidacji kontenerów. Wysyłka FCL jest zazwyczaj o 3-7 dni szybsza niż LCL. Na przykład, zShenzhen, Chiny do Los Angeles, USAWysyłka FCL zazwyczaj trwaod 12 do 18 dni.
- LCL:Wysyłka drobnicowa (LCL) wymaga konsolidacji ładunku z ładunkiem innych nadawców. Nadawcy lub dostawcy muszą najpierw dostarczyć swój ładunek do wyznaczonego „magazynu LCL” wskazanego przez spedytora (lub spedytor może odebrać ładunek). Magazyn musi czekać na przybycie ładunku od wielu nadawców (zwykle trwa to 1-3 dni lub dłużej), zanim skonsoliduje i zapakuje ładunek. Problemy z odprawą celną lub opóźnienia w załadunku całego kontenera opóźnią załadunek całego kontenera. Po przybyciu kontener musi zostać przetransportowany do magazynu LCL w porcie docelowym, gdzie ładunki od każdego nadawcy są rozdzielane, a następnie nadawca jest powiadamiany o konieczności odbioru ładunku. Proces rozdzielania ładunku może trwać 2-4 dni, a problemy z odprawą celną ładunków innych nadawców mogą wpłynąć na odbiór ładunku w kontenerze. W związku z tym wysyłka drobnicowa może trwać dłużej. Na przykład wysyłka drobnicowa z Shenzhen do Los Angeles zazwyczaj trwaod 15 do 23 dni, ze znacznymi wahaniami.
6. Elastyczność i kontrola:
- FCL: Klienci mogą sami zorganizować pakowanie i zabezpieczanie towarów, ponieważ do transportu towaru wykorzystywany jest cały kontener.Podczas odprawy celnej spedytorzy muszą zadeklarować oddzielnie tylko własne towary, bez konieczności sprawdzania dokumentów innych spedytorów. Upraszcza to proces i zapobiega wpływowi innych na odprawę celną. O ile ich własne dokumenty (takie jak list przewozowy, specyfikacja pakowania, faktura i świadectwo pochodzenia) są kompletne, odprawa celna jest zazwyczaj realizowana w ciągu 1-2 dni. Po dostarczeniu, spedytorzy mogą bezpośrednio odebrać cały kontener na placu portowym po odprawie celnej, bez konieczności oczekiwania na rozładunek pozostałych ładunków. Jest to szczególnie przydatne w sytuacjach wymagających szybkiej dostawy i szybkiego transportu (np. partiakosmetykmateriały opakowaniowe wysyłane z Chin do USA, które docierają do portu i muszą zostać natychmiast przetransportowane do fabryki w celu napełnienia i zapakowania).
- LCL: LCL jest zwykle świadczony przez firmy spedycyjne, które odpowiadają za konsolidację towarów wielu klientów i transport ich w jednym kontenerze.Podczas odprawy celnej, mimo że każdy spedytor deklaruje swój towar osobno, ponieważ towary znajdują się w tym samym kontenerze, jeśli odprawa celna jednej przesyłki ulegnie opóźnieniu (np. z powodu brakującego świadectwa pochodzenia lub sporu dotyczącego klasyfikacji), cały kontener nie może zostać zwolniony przez służby celne. Nawet jeśli inni spedytorzy zakończyli odprawę celną, nie mogą odebrać swoich towarów. Podczas odbioru towarów spedytorzy muszą poczekać na dostarczenie kontenera do magazynu LCL i jego rozpakowanie, zanim będą mogli odebrać swoje towary. Rozpakowanie wymaga również oczekiwania na zorganizowanie procesu rozpakowywania przez magazyn (na co może mieć wpływ obciążenie magazynu i postępy w odbiorze towarów przez innych spedytorów). W przeciwieństwie do FCL, który oferuje „natychmiastowy odbiór po odprawie celnej”, ogranicza to elastyczność.
Czy dzięki powyższemu opisowi różnic między przesyłkami FCL i LCL zrozumiałeś już trochę więcej? Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące swojej przesyłki, prosimy o kontakt.skonsultuj się z Senghor Logistics.
Czas publikacji: 23-08-2024
