Quando se trata de transporte internacional, entender a diferença entre FCL (Full Container Load - Carga Completa de Contêiner) e LCL (Less than Container Load - Carga Parcial de Contêiner) é crucial para empresas e indivíduos que desejam enviar mercadorias. Tanto o FCL quanto o LCL são...frete marítimoOs serviços prestados por agentes de carga são uma parte importante da logística e da cadeia de suprimentos. A seguir, as principais diferenças entre FCL e LCL no transporte marítimo internacional:
1. Quantidade de mercadorias:
- FCL: Full Container Load (Carga Completa de Contêiner) é usado quando o volume da carga é suficiente para preencher um contêiner inteiro ou menos do que um contêiner completo. Isso significa que todo o contêiner é dedicado à carga do remetente. O remetente freta o contêiner inteiro para transportar sua carga, evitando a mistura com outras mercadorias. Isso é particularmente adequado para situações com grandes volumes de carga, como fábricas que exportam remessas a granel, comerciantes que compram mercadorias industriais a granel ou remetentes que adquirem produtos de vários fornecedores.consolidadoEnvio.
- LCL: Quando o volume da carga não preenche um contêiner inteiro, utiliza-se o LCL (Less Container Load, ou Carga Parcial de Contêiner). Nesse caso, a carga do remetente é combinada com a carga de outros remetentes para preencher todo o contêiner. A carga então compartilha espaço dentro do contêiner e é descarregada na chegada ao porto de destino. Esse tipo de transporte é ideal para remessas menores, geralmente entre 1 e 15 metros cúbicos por remessa. Exemplos incluem pequenos lotes de produtos de startups ou pedidos em pequenos lotes de comerciantes de pequeno e médio porte.
Observação:Geralmente, 15 metros cúbicos é o limite. Se o volume for maior que 15 m³, pode ser enviado por contêiner completo (FCL), e se for menor que 15 m³, por carga consolidada (LCL). Claro que, se você quiser usar um contêiner inteiro para carregar suas próprias mercadorias, isso também é possível.
2. Situações aplicáveis:
-FCL: Adequado para o transporte de grandes quantidades de mercadorias, como em fábricas, grandes varejistas ou comércio de commodities a granel.
-LCL: Adequado para o envio de lotes de carga de pequeno e médio porte, como pequenas e médias empresas, comércio eletrônico transfronteiriço ou pertences pessoais.
3. Relação custo-benefício:
- FCL:Embora o transporte FCL possa ser mais caro que o LCL, devido à precificação por contêiner completo, a estrutura de taxas é relativamente fixa, consistindo principalmente em "frete do contêiner (cobrado por contêiner, como aproximadamente US$ 2.500 para um contêiner de 40 pés de Shenzhen para Nova York), taxas de movimentação portuária (THC, cobradas por contêiner), taxas de reserva e taxas de documentação". Essas taxas são independentes do volume ou peso real da carga dentro do contêiner (desde que esteja dentro do peso ou volume exigido). O remetente paga pelo contêiner inteiro, independentemente de estar totalmente carregado ou não. Portanto, os remetentes que preenchem seus contêineres o máximo possível terão custos de frete por unidade de volume mais baixos.
- LCL: Para volumes menores, o transporte LCL costuma ser mais econômico, pois os remetentes pagam apenas pelo espaço que suas mercadorias ocupam dentro do contêiner compartilhado.O custo do frete para cargas fracionadas (LCL) é calculado com base no volume ou no peso da remessa (o maior entre o "peso volumétrico" e o "peso real" é utilizado para o cálculo, ou seja, o maior valor é cobrado). Esses custos incluem principalmente uma taxa de frete por metro cúbico (por exemplo, aproximadamente US$ 20 por m³ do porto de Xangai até o porto de destino).MiamiO frete LCL (carga consolidada) inclui taxas de movimentação de carga (baseadas no volume), taxas de terminal (também baseadas no volume) e uma taxa de desova (cobrada no porto de destino e baseada no volume). Além disso, o frete LCL pode estar sujeito a uma "taxa mínima de frete". Se o volume da carga for muito pequeno (por exemplo, menos de 1 metro cúbico), os agentes de carga geralmente cobram um "mínimo de 1 m³" para evitar custos inflacionados devido a remessas pequenas.
Observação:Ao optar pelo frete FCL, o custo por unidade de volume é indiscutivelmente menor. Já o frete LCL é cobrado por metro cúbico e é mais vantajoso quando o volume é pequeno. No entanto, em algumas situações, quando o custo total do frete é baixo, o custo de um contêiner pode ser mais econômico do que o LCL, principalmente quando a carga está quase completa. Portanto, é importante comparar as cotações dos dois métodos quando essa situação se deparar com uma situação como essa.
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4. Segurança e Riscos:
- FCL: No transporte de contêiner completo, o cliente tem controle total sobre todo o contêiner, e as mercadorias são carregadas e lacradas no contêiner na origem. Isso reduz o risco de danos ou adulteração durante o transporte, pois o contêiner permanece fechado até chegar ao seu destino final.
- LCL: No transporte LCL, as mercadorias são combinadas com outras mercadorias, aumentando o risco de danos ou perdas durante o carregamento, descarregamento e transbordo em vários pontos ao longo do percurso.Mais importante ainda, a propriedade de cargas LCL exige "supervisão compartilhada do contêiner" com outros expedidores. Se surgir um problema durante o desembaraço aduaneiro de uma remessa (como discrepâncias na documentação), todo o contêiner poderá ser retido pela alfândega no porto de destino, impedindo que outros expedidores retirem suas mercadorias a tempo e aumentando indiretamente os "riscos conjuntos".
5. Tempo de envio:
- FCL: O transporte FCL geralmente tem um tempo de entrega menor do que o transporte LCL. Isso ocorre porque os contêineres FCL saem do armazém do fornecedor, são coletados e carregados diretamente no armazém e, em seguida, transportados para o pátio portuário no porto de partida para aguardar o carregamento, eliminando a necessidade de consolidação de carga. Durante o carregamento, o FCL é içado diretamente para o navio, sendo descarregado diretamente do navio para o pátio, evitando atrasos causados por outras cargas. Ao chegar ao porto de destino, o contêiner FCL pode ser descarregado diretamente do navio para o pátio, permitindo que o remetente ou agente retire o contêiner após a conclusão do desembaraço aduaneiro. Esse processo simplificado reduz o número de etapas e movimentações intermediárias, eliminando a necessidade de desconsolidação adicional de contêineres. O transporte FCL é normalmente de 3 a 7 dias mais rápido do que o LCL. Por exemplo, deDe Shenzhen, China, para Los Angeles, EUAO transporte FCL normalmente leva12 a 18 dias.
- LCL:O transporte LCL exige a consolidação da carga com a carga de outros remetentes. Os remetentes ou fornecedores devem primeiro entregar sua carga a um "armazém LCL" designado pelo agente de carga (ou o agente de carga pode retirar a carga). O armazém deve aguardar a chegada da carga de vários remetentes (geralmente levando de 1 a 3 dias ou mais) antes de consolidar e embalar a carga. Problemas ou atrasos na liberação alfandegária com qualquer remessa antes do carregamento completo do contêiner atrasarão o carregamento de todo o contêiner. Após a chegada, o contêiner deve ser transportado para o armazém LCL no porto de destino, onde a carga de cada remetente é separada e, em seguida, o remetente é notificado para retirar a carga. Esse processo de separação pode levar de 2 a 4 dias, e problemas na liberação alfandegária com a carga de outros remetentes podem afetar a retirada da carga do contêiner. Portanto, o transporte LCL pode levar mais tempo. Por exemplo, o transporte LCL de Shenzhen para Los Angeles normalmente leva [tempo não especificado].15 a 23 dias, com flutuações significativas.
6. Flexibilidade e controle:
- FCL: Os clientes podem providenciar a embalagem e o fechamento das mercadorias por conta própria, pois o contêiner inteiro é utilizado para o transporte dos produtos.Durante o desembaraço aduaneiro, os expedidores só precisam declarar suas próprias mercadorias separadamente, sem ter que verificar os documentos de outros expedidores. Isso simplifica o processo e evita que o desembaraço aduaneiro seja afetado por terceiros. Contanto que seus próprios documentos (como conhecimento de embarque, lista de embalagem, fatura e certificado de origem) estejam completos, o desembaraço aduaneiro geralmente é concluído em 1 a 2 dias. Após a entrega, os expedidores podem retirar o contêiner inteiro diretamente no pátio do porto após o desembaraço aduaneiro, sem ter que esperar que outras cargas sejam descarregadas. Isso é particularmente adequado para cenários que exigem entrega rápida e transporte subsequente em curto prazo (por exemplo, um lote decosméticoMateriais de embalagem enviados da China para os EUA que chegam ao porto e precisam ser transportados imediatamente para a fábrica para envase e embalagem.
- LCL: O serviço LCL geralmente é oferecido por empresas de agenciamento de cargas, que são responsáveis por consolidar as mercadorias de vários clientes e transportá-las em um único contêiner.Durante o desembaraço aduaneiro, embora cada remetente declare suas mercadorias separadamente, como elas estão contidas no mesmo contêiner, se o desembaraço de uma remessa for atrasado (por exemplo, devido à falta de um certificado de origem ou disputa de classificação), o contêiner inteiro não poderá ser liberado pela alfândega. Mesmo que outros remetentes já tenham concluído o desembaraço aduaneiro, eles não poderão retirar suas mercadorias. Ao retirar as mercadorias, os remetentes devem esperar até que o contêiner seja entregue ao armazém LCL e descarregado antes de poderem retirá-las. A descarga também requer esperar que o armazém organize o processo (que pode ser afetado pela carga de trabalho do armazém e pelo andamento das retiradas de outros remetentes). Ao contrário do FCL, que oferece "retirada imediata após o desembaraço aduaneiro", isso reduz a flexibilidade.
Com a descrição acima sobre a diferença entre os envios FCL e LCL, você conseguiu entender melhor a diferença? Se tiver alguma dúvida sobre o seu envio, por favor, entre em contato.Consulte a Senghor Logistics.
Data da publicação: 23/08/2024
