Ko gre za mednarodni ladijski promet, je razumevanje razlike med FCL (polni kontejnerski naklad) in LCL (zbirni kontejnerski naklad) ključnega pomena za podjetja in posameznike, ki želijo pošiljati blago. Tako FCL kot LCL stapomorski prevozstoritve, ki jih opravljajo špediterji, in so pomemben del logistične in dobavne verige. Glavne razlike med polnimi in skupnimi tovori (FCL) v mednarodnem ladijskem prometu so naslednje:
1. Količina blaga:
- FCL: Polni kontejner se uporablja, kadar je količina tovora zadostna za polnjenje celotnega kontejnerja ali manj kot poln kontejner. To pomeni, da je celoten kontejner namenjen tovoru pošiljatelja. Pošiljatelj najame celoten kontejner za prevoz svojega tovora, pri čemer se izogne mešanju z drugim blagom. To je še posebej primerno za situacije z velikimi količinami tovora, kot so tovarne, ki izvažajo pošiljke v razsutem stanju, trgovci, ki kupujejo industrijsko blago v razsutem stanju, ali pošiljatelji, ki nabavljajo izdelke od več dobaviteljev zakonsolidiranopošiljka.
- LCL: Kadar količina tovora ne zapolni celotnega kontejnerja, se uporablja LCL (Less Container Load). V tem primeru se tovor pošiljatelja združi s tovorom drugih pošiljateljev, da se napolni celoten kontejner. Tovor si nato deli prostor v kontejnerju in se raztovori ob prihodu v namembno pristanišče. To je zasnovano za manjše pošiljke, običajno med 1 in 15 kubičnimi metri na pošiljko. Primeri vključujejo majhne serije izdelkov zagonskih podjetij ali majhna, serijska naročila malih in srednje velikih trgovcev.
Opomba:Meja je običajno 15 kubičnih metrov. Če je prostornina večja od 15 kubičnih metrov, se lahko tovor odpremi s polnim kontejnerjem (FCL), če je prostornina manjša od 15 kubičnih metrov, pa s skupnim kontejnerjem (LCL). Seveda je možno tudi, če želite za nalaganje lastnega blaga uporabiti cel kontejner.
2. Ustrezne situacije:
-FCL: Primerno za pošiljanje velikih količin blaga, kot so proizvodnja, veliki trgovci na drobno ali trgovanje z blagom v razsutem stanju.
-LCL: Primerno za pošiljanje majhnih in srednje velikih serij tovora, kot so mala in srednje velika podjetja, čezmejna e-trgovina ali osebne stvari.
3. Stroškovna učinkovitost:
- FCL:Čeprav je prevoz FCL lahko dražji od LCL zaradi oblikovanja cen "polnih kontejnerjev", je struktura pristojbin relativno fiksna in jo sestavljajo predvsem "prevoz kontejnerja (zaračuna se na kontejner, na primer približno 2500 USD za 40HQ kontejner iz Shenzhena v New York), stroški terminalskega ravnanja (THC, zaračuna se na kontejner), stroški rezervacije in stroški dokumentov". Te pristojbine so neodvisne od dejanske prostornine ali teže tovora v kontejnerju (če le ustreza zahtevani teži ali prostornini). Pošiljatelj plača za celoten kontejner, ne glede na to, ali je popolnoma naložen. Zato bodo pošiljatelji, ki svoje kontejnerje napolnijo čim bolj polno, imeli nižje "stroške prevoza na enoto prostornine".
- LCL: Za manjše količine je LCL prevoz pogosto stroškovno učinkovitejši, saj pošiljatelji plačajo le za prostor, ki ga njihovo blago zaseda v skupnem zabojniku.Stroški prevoza manj kot kontejner (LCL) se zaračunavajo na podlagi "količinske" osnove, bodisi glede na količino bodisi na težo pošiljke (za izračun se uporablja višja od "količinske teže" in "dejanske teže", tj. "zaračuna se večja"). Ti stroški vključujejo predvsem prevoznino na kubični meter (npr. približno 20 USD na kubični meter od pristanišča v Šanghaju doMiamipristanišče), pristojbina za LCL (glede na količino), pristojbine za terminalsko obdelavo (glede na količino) in pristojbina za raztovarjanje (zaračuna se v namembnem pristanišču in temelji na količini). Poleg tega lahko za LCL velja "minimalna prevoznina". Če je količina tovora premajhna (npr. manj kot 1 kubični meter), špediterji običajno zaračunajo "minimalno 1 kubični meter", da se izognejo napihnjenim stroškom zaradi majhnih pošiljk.
Opomba:Pri zaračunavanju za FCL (celoten kontejner) so stroški na enoto prostornine nižji, kar je nedvomno nižje. Pri LCL se zaračunava na kubični meter in je stroškovno učinkovitejši, če je število kubičnih metrov majhno. Včasih pa so lahko stroški kontejnerja, ko so skupni stroški pošiljanja nizki, cenejši od LCL, zlasti ko je blago tik pred polnjenjem kontejnerja. Zato je pomembno primerjati ponudbi obeh metod, ko se soočimo s to situacijo.
Naj vam Senghor Logistics pomaga primerjati
4. Varnost in tveganja:
- FCL: Pri prevozu celotnega kontejnerja ima stranka popoln nadzor nad celotnim kontejnerjem, blago pa je naloženo in zapečateno v kontejnerju na izvoru. To zmanjša tveganje poškodb ali nedovoljenega odpiranja med prevozom, saj kontejner ostane neodprt, dokler ne doseže končnega cilja.
- LCL: Pri LCL prevozu se blago kombinira z drugim blagom, kar povečuje tveganje za morebitno škodo ali izgubo med natovarjanjem, raztovarjanjem in pretovarjanjem na različnih točkah poti.Še pomembneje pa je, da lastništvo LCL tovora zahteva "skupni nadzor kontejnerja" z drugimi pošiljatelji. Če se med carinjenjem pošiljke pojavi težava (na primer neskladja v dokumentih), lahko carina v namembnem pristanišču zadrži celoten kontejner, kar drugim pošiljateljem prepreči pravočasen prevzem blaga in posredno poveča "skupna tveganja".
5. Čas dostave:
- FCL: Prevoz FCL ima običajno krajši čas pošiljanja kot prevoz LCL. To je zato, ker kontejnerji FCL odplujejo iz skladišča dobavitelja, se prevzamejo in naložijo neposredno v skladišču, nato pa se prepeljejo na dvorišče v pristanišču odhoda, kjer čakajo na natovarjanje, s čimer se odpravi potreba po konsolidaciji tovora. Med natovarjanjem se FCL dvigne neposredno na plovilo in se raztovori z ladje neposredno na dvorišče, s čimer se preprečijo zamude zaradi drugega tovora. Po prihodu v namembno pristanišče se lahko kontejner FCL raztovori neposredno z ladje na dvorišče, kar pošiljatelju ali agentu omogoča, da prevzame kontejner po opravljenem carinjenju. Ta poenostavljen postopek zmanjša število korakov in vmesnega pretoka, s čimer se odpravi potreba po dodatni dekonsolidaciji kontejnerjev. Prevoz FCL je običajno 3–7 dni hitrejši od prevoza LCL. Na primer izShenzhen, Kitajska do Los Angelesa, ZDA, Dostava FCL običajno traja12 do 18 dni.
- LCL:Prevoz LCL zahteva konsolidacijo tovora s tovorom drugih pošiljateljev. Pošiljatelji ali dobavitelji morajo najprej dostaviti svoj tovor v določeno "skladišče LCL", ki ga določi špediter (ali pa lahko špediter prevzame tovor). Skladišče mora počakati, da prispe tovor več pošiljateljev (običajno traja 1-3 dni ali dlje), preden tovor konsolidira in zapakira. Težave s carinjenjem ali zamude pri kateri koli pošiljki pred natovarjanjem celotnega kontejnerja bodo povzročile zamudo pri natovarjanju celotnega kontejnerja. Po prihodu je treba kontejner prepeljati v skladišče LCL v namembnem pristanišču, kjer se tovor vsakega pošiljatelja loči, nato pa se pošiljatelja obvesti, da mora prevzeti tovor. Ta postopek ločevanja lahko traja 2-4 dni, težave s carinjenjem tovora drugih pošiljateljev pa lahko vplivajo na prevzem tovora kontejnerja. Zato lahko prevoz LCL traja dlje. Na primer, prevoz LCL iz Shenzhena v Los Angeles običajno traja15 do 23 dni, z znatnimi nihanji.
6. Prilagodljivost in nadzor:
- FCL: Stranke lahko same uredijo pakiranje in tesnjenje blaga, saj se za prevoz blaga uporablja celoten kontejner.Med carinjenjem morajo pošiljatelji ločeno prijaviti le svoje blago, ne da bi morali preverjati dokumente drugih pošiljateljev. To poenostavi postopek in prepreči, da bi drugi vplivali na carinjenje. Dokler so njihovi lastni dokumenti (kot so nakladnica, pakirni list, račun in potrdilo o poreklu) popolni, je carinjenje običajno zaključeno v 1-2 dneh. Po dostavi lahko pošiljatelji po carinjenju neposredno prevzamejo celoten kontejner na pristanišču, ne da bi morali čakati na razkladanje drugega tovora. To je še posebej primerno za scenarije, ki zahtevajo hitro dostavo in tesen nadaljnji prevoz (npr. serijakozmetičniembalažni materiali, ki se pošiljajo iz Kitajske v ZDA in prispejo v pristanišče ter jih je treba takoj prepeljati v tovarno za polnjenje in pakiranje).
- LCL: LCL običajno zagotavljajo špediterska podjetja, ki so odgovorna za konsolidacijo blaga več strank in njegov prevoz v enem zabojniku.Med carinjenjem, čeprav vsak pošiljatelj prijavi svoje blago ločeno, saj je blago v istem zabojniku, če se carinjenje ene pošiljke zavleče (npr. zaradi manjkajočega potrdila o poreklu ali spora glede klasifikacije), carina ne more sprostiti celotnega zabojnika. Tudi če so drugi pošiljatelji opravili carinjenje, ne morejo prevzeti svojega blaga. Pri prevzemu blaga morajo pošiljatelji počakati, da je zabojnik dostavljen v skladišče LCL in razpakiran, preden lahko prevzamejo svoje blago. Razpakiranje zahteva tudi čakanje, da skladišče uredi postopek razpakiranja (na kar lahko vplivata delovna obremenitev skladišča in napredek prevzema drugih pošiljateljev). Za razliko od FCL, ki ponuja "takojšen prevzem po carinjenju", to zmanjšuje fleksibilnost.
Ste s pomočjo zgornjega opisa razlike med pošiljanjem FCL in LCL pridobili nekaj več razumevanja? Če imate kakršna koli vprašanja o svoji pošiljki, prosimposvetujte se s Senghor Logistics.
Čas objave: 23. avg. 2024
