Kur bëhet fjalë për transportin ndërkombëtar, të kuptuarit e ndryshimit midis FCL (Ngarkesës së Plotë të Kontejnerit) dhe LCL (Ngarkesës më të Vogël se Kontejneri) është thelbësore për bizneset dhe individët që duan të transportojnë mallra. Si FCL ashtu edhe LCL janëtransport detarshërbimet e ofruara nga spedicionerët e mallrave dhe janë një pjesë e rëndësishme e logjistikës dhe zinxhirit të furnizimit. Më poshtë janë ndryshimet kryesore midis FCL dhe LCL në transportin ndërkombëtar detar:
1. Sasia e mallrave:
- FCL: Ngarkesa e plotë e kontejnerit përdoret kur vëllimi i ngarkesës është i mjaftueshëm për të mbushur një kontejner të tërë, ose më pak se një kontejner i plotë. Kjo do të thotë që i gjithë kontejneri është i dedikuar për ngarkesën e transportuesit. Transportuesi merr me qira të gjithë kontejnerin për të transportuar ngarkesën e tij, duke shmangur përzierjen me mallra të tjera. Kjo është veçanërisht e përshtatshme për situata me vëllime të mëdha ngarkesash, siç janë fabrikat që eksportojnë dërgesa me shumicë, tregtarët që blejnë mallra industriale me shumicë ose transportuesit që furnizohen me produkte nga furnizues të shumtë përi konsoliduardërgesë.
- LCL: Kur vëllimi i ngarkesës nuk e mbush të gjithë kontejnerin, përdoret LCL (Less Container Load - Ngarkesë më e Vogël në Kontejner). Në këtë rast, ngarkesa e transportuesit kombinohet me ngarkesën e transportuesve të tjerë për të mbushur të gjithë kontejnerin. Ngarkesa më pas ndan hapësirën brenda kontejnerit dhe shkarkohet me të mbërritur në portin e destinacionit. Kjo është projektuar për dërgesa më të vogla, zakonisht midis 1 dhe 15 metra kub për dërgesë. Shembujt përfshijnë grupe të vogla produktesh nga startup-e ose porosi të vogla në grupe nga tregtarë të vegjël dhe të mesëm.
Shënim:15 metra kub zakonisht janë vija ndarëse. Nëse vëllimi është më i madh se 15 metra kub, mund të transportohet me FCL, dhe nëse vëllimi është më i vogël se 15 metra kub, mund të transportohet me LCL. Sigurisht, nëse doni të përdorni një kontejner të tërë për të ngarkuar mallrat tuaja, kjo është gjithashtu e mundur.
2. Situatat e zbatueshme:
-FCL: I përshtatshëm për transportimin e sasive të mëdha të mallrave, siç janë prodhimi, shitësit me pakicë të mëdhenj ose tregtia me shumicë e mallrave.
-LCL: I përshtatshëm për transportimin e ngarkesave të vogla dhe të mesme, siç janë ndërmarrjet e vogla dhe të mesme, tregtia elektronike ndërkufitare ose sendet personale.
3. Efektiviteti i kostos:
- FCL:Edhe pse transporti FCL mund të jetë më i shtrenjtë se LCL, për shkak të çmimeve të "kontejnerit të plotë", struktura e tarifave është relativisht fikse, kryesisht e përbërë nga "ngarkesa e kontejnerit (e ngarkuar për kontejner, si për shembull afërsisht 2,500 dollarë për një kontejner 40HQ nga Shenzhen në New York), tarifat e trajtimit në terminal (THC, e ngarkuar për kontejner), tarifat e rezervimit dhe tarifat e dokumenteve". Këto tarifa janë të pavarura nga vëllimi ose pesha aktuale e ngarkesës brenda kontejnerit (për sa kohë që bie brenda peshës ose vëllimit të kërkuar). Transportuesi paguan për të gjithë kontejnerin, pavarësisht nëse është i ngarkuar plotësisht. Prandaj, transportuesit që i mbushin kontejnerët e tyre sa më shumë që të jetë e mundur do të shohin "kosto më të ulëta të ngarkesës për njësi vëllimi"
- LCL: Për vëllime më të vogla, transporti LCL është shpesh më efektiv nga ana e kostos sepse transportuesit paguajnë vetëm për hapësirën që zënë mallrat e tyre brenda kontejnerit të përbashkët.Kostot më të vogla se ngarkesa e kontejnerit (LCL) ngarkohen në bazë të "vëllimit", bazuar në vëllimin ose peshën e dërgesës (për llogaritje përdoret më e larta midis "peshës vëllimore" dhe "peshës aktuale", dmth. "ngarkohet ajo më e madhja"). Këto kosto përfshijnë kryesisht një tarifë mallrash për metër kub (p.sh., afërsisht 20 dollarë për CBM nga porti i Shangait nëMiamiport), një tarifë LCL (bazuar në vëllim), tarifa përpunimi në terminal (bazuar në vëllim) dhe një tarifë për devanting (e ngarkuar në portin e destinacionit dhe bazuar në vëllim). Për më tepër, LCL mund të ketë një "tarifë minimale të ngarkesës". Nëse vëllimi i ngarkesës është shumë i vogël (p.sh., më pak se 1 metër kub), spedicionerët e mallrave zakonisht ngarkojnë një "minimum prej 1 CBM" për të shmangur kostot e fryra për shkak të dërgesave të vogla.
Shënim:Kur ngarkohet për FCL, kostoja për njësi vëllimi është më e ulët, gjë që është pa dyshim. LCL ngarkohet për metër kub dhe është më efektive nga ana e kostos kur numri i metrave kub është i vogël. Por ndonjëherë, kur kostoja e përgjithshme e transportit është e ulët, kostoja e një kontejneri mund të jetë më e lirë se LCL, veçanërisht kur mallrat janë gati të mbushin kontejnerin. Pra, është gjithashtu e rëndësishme të krahasohen kuotat e dy metodave kur hasni këtë situatë.
Lejoni që Senghor Logistics t'ju ndihmojë të krahasoni
4. Siguria dhe Rreziqet:
- FCL: Për Transportin me Kontejner të Plotë, klienti ka kontroll të plotë mbi të gjithë kontejnerin dhe mallrat ngarkohen dhe vulosen në kontejner në vendin e origjinës. Kjo zvogëlon rrezikun e dëmtimit ose manipulimit gjatë transportit, pasi kontejneri mbetet i pahapur derisa të arrijë në destinacionin e tij përfundimtar.
- LCL: Në transportin LCL, mallrat kombinohen me mallra të tjera, duke rritur rrezikun e dëmtimit ose humbjes së mundshme gjatë ngarkimit, shkarkimit dhe transbordimit në pika të ndryshme gjatë rrugës.Më e rëndësishmja, pronësia e ngarkesave LCL kërkon "mbikëqyrje të përbashkët të kontejnerëve" me transportuesit e tjerë. Nëse lind një problem gjatë zhdoganimit të një dërgese (siç janë mospërputhjet e dokumenteve), i gjithë kontejneri mund të ndalohet nga dogana në portin e destinacionit, duke i penguar transportuesit e tjerë të marrin mallrat e tyre në kohë dhe duke rritur në mënyrë indirekte "rreziqet e përbashkëta".
5. Koha e transportit:
- FCL: Transporti FCL zakonisht ka një kohë më të shkurtër transporti sesa transporti LCL. Kjo ndodh sepse kontejnerët FCL nisen nga depoja e furnizuesit, merren dhe ngarkohen direkt në depo, dhe më pas transportohen në oborrin e portit në portin e nisjes për të pritur ngarkimin, duke eliminuar nevojën për konsolidimin e ngarkesës. Gjatë ngarkimit, FCL ngrihet direkt në anije, duke e shkarkuar atë nga anija direkt në oborr, duke parandaluar vonesat e shkaktuara nga ngarkesa të tjera. Me mbërritjen në portin e destinacionit, kontejneri FCL mund të shkarkohet direkt nga anija në oborr, duke i lejuar dërguesit ose agjentit të marrë kontejnerin pasi të ketë përfunduar zhdoganimin. Ky proces i efektshëm zvogëlon numrin e hapave dhe qarkullimin e ndërmjetëm, duke eliminuar nevojën për dekonsolidim shtesë të kontejnerëve. Transporti FCL është zakonisht 3-7 ditë më i shpejtë se LCL. Për shembull, ngaShenzhen, Kinë deri në Los Angeles, SHBA, Transporti FCL zakonisht zgjat12 deri në 18 ditë.
- LCL:Transporti LCL kërkon konsolidimin e ngarkesës me ngarkesën e transportuesve të tjerë. Transportuesit ose furnizuesit duhet së pari të dorëzojnë ngarkesën e tyre në një "magazinë LCL" të caktuar nga spedicioneri i mallrave (ose spedicioneri i mallrave mund ta marrë ngarkesën). Magazina duhet të presë që ngarkesa nga transportues të shumtë të mbërrijë (zakonisht zgjat 1-3 ditë ose më shumë) para se të konsolidojë dhe paketojë ngarkesën. Problemet ose vonesat me zhdoganimin me çdo dërgesë para ngarkimit të të gjithë kontejnerit do të vonojnë ngarkimin e të gjithë kontejnerit. Pas mbërritjes, kontejneri duhet të transportohet në magazinën LCL në portin e destinacionit, ku ngarkesa nga secili transportues ndahet dhe më pas transportuesi njoftohet për të marrë ngarkesën. Ky proces ndarjeje mund të zgjasë 2-4 ditë, dhe problemet me zhdoganimin me ngarkesën e transportuesve të tjerë mund të ndikojnë në mbledhjen e ngarkesës së kontejnerit. Prandaj, transporti LCL mund të zgjasë më shumë. Për shembull, transporti LCL nga Shenzhen në Los Angeles zakonisht zgjat.15 deri në 23 ditë, me luhatje të konsiderueshme.
6. Fleksibilitet dhe kontroll:
- FCL: Klientët mund të organizojnë vetë paketimin dhe vulosjen e mallrave, sepse i gjithë kontejneri përdoret për transportimin e mallrave.Gjatë zhdoganimit, transportuesit duhet të deklarojnë vetëm mallrat e tyre veçmas, pa pasur nevojë të kontrollojnë dokumentet e transportuesve të tjerë. Kjo e thjeshton procesin dhe parandalon që zhdoganimi të ndikohet nga të tjerët. Për sa kohë që dokumentet e tyre (siç janë fatura e ngarkesës, lista e paketimit, fatura dhe certifikata e origjinës) janë të plota, zhdoganimi zakonisht përfundon brenda 1-2 ditëve. Pas dorëzimit, transportuesit mund ta marrin direkt të gjithë kontejnerin në oborrin e portit pas zhdoganimit, pa pasur nevojë të presin që ngarkesat e tjera të shkarkohen. Kjo është veçanërisht e përshtatshme për skenarë që kërkojnë dorëzim të shpejtë dhe transport të shpejtë pasues (p.sh., një grup prejkozmetikematerialet e paketimit që transportohen nga Kina në SHBA që mbërrijnë në port dhe duhet të transportohen menjëherë në fabrikë për mbushje dhe paketim).
- LCL: LCL zakonisht ofrohet nga kompanitë e spedicionimit të mallrave, të cilat janë përgjegjëse për konsolidimin e mallrave të klientëve të shumtë dhe transportimin e tyre në një kontejner.Gjatë zhdoganimit, megjithëse secili dërgues deklaron mallrat e tij veçmas, meqenëse mallrat përmbahen në të njëjtin kontejner, nëse zhdoganimi i një dërgese vonohet (p.sh., për shkak të mungesës së një certifikate origjine ose mosmarrëveshjes së klasifikimit), i gjithë kontejneri nuk mund të lirohet nga dogana. Edhe nëse dërguesit e tjerë e kanë përfunduar zhdoganimin, ata nuk mund t'i tërheqin mallrat e tyre. Kur tërheqin mallra, dërguesit duhet të presin derisa kontejneri të dorëzohet në magazinën LCL dhe të çpaketohet përpara se të mund të tërheqin mallrat e tyre. Çpaketimi gjithashtu kërkon pritje që magazina të organizojë procesin e çpaketimit (i cili mund të ndikohet nga ngarkesa e punës së magazinës dhe progresi i marrjes nga dërguesit e tjerë). Ndryshe nga FCL, e cila ofron "marrje të menjëhershme pas zhdoganimit", kjo zvogëlon fleksibilitetin.
Përmes përshkrimit të mësipërm të ndryshimit midis transportit FCL dhe LCL, a keni fituar më shumë kuptim? Nëse keni ndonjë pyetje në lidhje me dërgesën tuaj, ju lutemiKonsultohuni me Senghor Logistics.
Koha e postimit: 23 gusht 2024
