Када је у питању међународни превоз, разумевање разлике између FCL (пуног контејнерског утовара) и LCL (мање од контејнерског утовара) је кључно за предузећа и појединце који желе да шаљу робу. И FCL и LCL супоморски превоз робеуслуге које пружају шпедитери и важан су део логистике и ланца снабдевања. Следе главне разлике између FCL и LCL у међународном транспорту:
1. Количина робе:
- FCL: Пун контејнерски утовар се користи када је запремина терета довољна да попуни цео контејнер, или мање од пуног контејнера. То значи да је цео контејнер намењен терету пошиљаоца. Пошиљалац изнајмљује цео контејнер за превоз свог терета, избегавајући мешање са другом робом. Ово је посебно погодно за ситуације са великим количинама терета, као што су фабрике које извозе расуте пошиљке, трговци који купују индустријску робу на велико или пошиљаоци који набављају производе од више добављача законсолидованопошиљка.
- LCL: Када запремина терета не попуњава цео контејнер, користи се LCL (Less Container Load - мање контејнерско утовар). У овом случају, терет пошиљаоца се комбинује са теретом других пошиљалаца како би се попунио цео контејнер. Терет затим дели простор унутар контејнера и истоварује се по доласку у одредишну луку. Ово је намењено мањим пошиљкама, обично између 1 и 15 кубних метара по пошиљци. Примери укључују мале серије производа од стартапова или мале, серијске поруџбине од малих и средњих трговаца.
Напомена:15 кубних метара је обично граница. Ако је запремина већа од 15 кубних метара, може се транспортовати као FCL (пуни контејнер), а ако је запремина мања од 15 кубних метара, може се транспортовати као LCL (збирни контејнер). Наравно, ако желите да користите цео контејнер за утовар сопствене робе, и то је могуће.
2. Применљиве ситуације:
-FCL: Погодно за отпрему великих количина робе, као што су производња, велики трговци на мало или трговина робом на велико.
-LCL: Погодно за отпрему малих и средњих серија терета, као што су мала и средња предузећа, прекогранична електронска трговина или личне ствари.
3. Исплативост:
- ФЦЛ:Иако је превоз FCL-ом можда скупљи од LCL-а, због цена „пуног контејнера“, структура накнада је релативно фиксна и првенствено се састоји од „контејнерског превоза (наплаћује се по контејнеру, на пример приближно 2.500 долара за контејнер од 40HQ од Шенжена до Њујорка), трошкова руковања терминалом (THC, наплаћује се по контејнеру), накнада за резервацију и накнада за документа“. Ове накнаде су независне од стварне запремине или тежине терета унутар контејнера (све док се налази у оквиру захтеване тежине или запремине). Пошиљалац плаћа за цео контејнер, без обзира на то да ли је потпуно натоварен. Стога ће пошиљаоци који напуне своје контејнере што је више могуће видети ниже „трошкове превоза по јединици запремине“.
- LCL: За мање количине, LCL транспорт је често исплативији јер пошиљаоци плаћају само за простор који њихова роба заузима унутар заједничког контејнера.Трошкови превоза мање од контејнерског утовара (LCL) наплаћују се „на основу запремине“, на основу запремине или тежине пошиљке (за обрачун се користи већа од „запреминске тежине“ и „стварне тежине“, тј. „наплаћује се већа“). Ови трошкови првенствено укључују возаринску цену по кубном метру (нпр. приближно 20 долара по кубном метру од луке Шангај доМајамилука), накнада за збирни терет (LCL) (на основу запремине), накнаде за руковање терминалом (на основу запремине) и накнада за истовар (наплаћује се у луци одредишта и на основу запремине). Штавише, LCL може имати „минималну возарину“. Ако је запремина терета премала (нпр. мања од 1 кубног метра), шпедитери обично наплаћују „минимум 1 кубни метар“ како би избегли повећане трошкове због малих пошиљки.
Напомена:Приликом наплате за FCL (цео контејнерски утовар), цена по јединици запремине је нижа, што је несумњиво. LCL се наплаћује по кубном метру и исплативије је када је број кубних метара мали. Али понекад када су укупни трошкови испоруке ниски, цена контејнера може бити јефтинија од LCL-а, посебно када је роба управо у току пуњења контејнера. Стога је важно упоредити понуде ове две методе када се суочите са овом ситуацијом.
Дозволите Senghor Logistics да вам помогне да упоредите
4. Безбедност и ризици:
- FCL: За превоз пуних контејнера, купац има потпуну контролу над целим контејнером, а роба се утоварује и запечаћује у контејнеру на месту поласка. Ово смањује ризик од оштећења или неовлашћеног отварање током транспорта, јер контејнер остаје неотворен док не стигне на своје коначно одредиште.
- LCL: Код LCL транспорта, роба се комбинује са другом робом, што повећава ризик од потенцијалног оштећења или губитка током утовара, истовара и претовара на различитим тачкама дуж пута.Још важније, власништво над LCL теретом захтева „заједнички надзор контејнера“ са другим пошиљаоцима. Ако се појави проблем током царињења пошиљке (као што су неслагања у документима), царина би могла да задржи цео контејнер у луци одредишта, спречавајући друге пошиљаоце да преузму своју робу на време и индиректно повећавајући „заједничке ризике“.
5. Време испоруке:
- FCL: FCL превоз обично има краће време испоруке од LCL превоза. То је зато што FCL контејнери полазе из складишта добављача, преузимају се и товаре директно у складишту, а затим се транспортују до лучког дворишта у луци поласка где чекају утовар, елиминишући потребу за консолидацијом терета. Током утовара, FCL се директно подиже на брод, истоварујући га са брода директно у двориште, спречавајући кашњења узрокована другим теретом. По доласку у одредишну луку, FCL контејнер се може директно истоварити са брода у двориште, што омогућава пошиљаоцу или агенту да преузме контејнер након завршетка царињења. Овај поједностављени процес смањује број корака и међупромета, елиминишући потребу за додатном деконсолидацијом контејнера. FCL превоз је обично 3-7 дана бржи од LCL превоза. На пример, одШенжен, Кина до Лос Анђелеса, САД, FCL испорука обично траје12 до 18 дана.
- ЛЦЛ:Превоз LCL контејнера захтева консолидацију терета са теретом других пошиљалаца. Пошиљаоци или добављачи морају прво да испоруче свој терет у одређено „складиште LCL контејнера“ које је одредио шпедитер (или шпедитер може да преузме терет). Складиште мора да сачека да терет од више пошиљалаца стигне (обично траје 1-3 дана или дуже) пре него што консолидује и спакује терет. Проблеми са царињењем или кашњења са било којом пошиљком пре утовара целог контејнера одложиће утовар целог контејнера. По доласку, контејнер мора бити транспортован до складишта LCL контејнера у одредишној луци, где се терет од сваког пошиљаоца одваја, а затим се пошиљалац обавештава да преузме терет. Овај процес раздвајања може трајати 2-4 дана, а проблеми са царињењем са теретом других пошиљалаца могу утицати на преузимање терета контејнера. Стога, LCL транспорт може трајати дуже. На пример, LCL транспорт од Шенжена до Лос Анђелеса обично траје...15 до 23 дана, са значајним флуктуацијама.
6. Флексибилност и контрола:
- FCL: Купци могу сами организовати паковање и затварање робе, јер се цео контејнер користи за транспорт робе.Током царињења, пошиљаоци треба само да пријаве своју робу одвојено, без потребе да проверавају документа других пошиљалаца. Ово поједностављује процес и спречава да царињење буде под утицајем других. Све док су њихова сопствена документа (као што су товарни лист, листа за паковање, фактура и сертификат о пореклу) комплетна, царињење се обично завршава у року од 1-2 дана. По испоруци, пошиљаоци могу директно преузети цео контејнер у лучком дворишту након царињења, без потребе да чекају да се други терет истовари. Ово је посебно погодно за сценарије који захтевају брзу испоруку и кратак накнадни транспорт (нпр. серијакозметичкиматеријал за паковање који се испоручује из Кине у САД, а стиже у луку и мора се одмах транспортовати у фабрику ради пуњења и паковања).
- LCL: LCL обично пружају шпедитерске компаније, које су одговорне за консолидацију робе више купаца и њихов транспорт у једном контејнеру.Током царињења, иако сваки пошиљалац декларише своју робу засебно, пошто се роба налази у истом контејнеру, ако је царињење једне пошиљке одложено (нпр. због недостајућег сертификата о пореклу или спора око класификације), царина не може да ослободи цео контејнер. Чак и ако су други пошиљаоци завршили царињење, не могу преузети своју робу. Приликом преузимања робе, пошиљаоци морају да сачекају док се контејнер не допреми у складиште ЛЦЛ-а и не распакује пре него што могу да преузму своју робу. Распакивање такође захтева чекање да складиште организује процес распакивања (на шта може утицати обим посла складишта и напредак преузимања других пошиљалаца). За разлику од FCL-а, који нуди „одмах преузимање након царињења“, ово смањује флексибилност.
Да ли сте кроз горе наведени опис разлике између FCL и LCL испоруке стекли нешто боље разумевање? Ако имате било каквих питања о вашој пошиљци, молимо вас...консултујте Senghor Logistics.
Време објаве: 23. август 2024.
