När det gäller internationell frakt är det avgörande för företag och privatpersoner som vill frakta varor att förstå skillnaden mellan FCL (Full Container Load) och LCL (Less than Container Load). Både FCL och LCL ärsjöfrakttjänster som tillhandahålls av speditörer och är en viktig del av logistik- och leveranskedjan. Följande är de viktigaste skillnaderna mellan FCL och LCL inom internationell sjöfart:
1. Varumängd:
- FCL: Full Container Load används när lastvolymen är tillräcklig för att fylla en hel container, eller mindre än en full container. Detta innebär att hela containern är avsedd för avsändarens last. Avsändaren chartrar hela containern för att transportera sin last och undviker att blanda den med andra varor. Detta är särskilt lämpligt i situationer med stora lastvolymer, såsom fabriker som exporterar bulkleveranser, handlare som köper industrivaror i bulk eller avsändare som köper in produkter från flera leverantörer förkonsolideradtransport.
- LCL: När lastvolymen inte fyller en hel container används LCL (Less Container Load). I detta fall kombineras avsändarens last med andra avsändares last för att fylla hela containern. Lasten delar sedan utrymme i containern och lossas vid ankomst till destinationshamnen. Detta är utformat för mindre leveranser, vanligtvis mellan 1 och 15 kubikmeter per leverans. Exempel inkluderar små partier av produkter från startups eller små batchbeställningar från små och medelstora handlare.
Notera:15 kubikmeter är vanligtvis skiljelinjen. Om volymen är större än 15 CBM kan den fraktas med FCL, och om volymen är mindre än 15 CBM kan den fraktas med LCL. Om du vill använda en hel container för att lasta dina egna varor är det naturligtvis också möjligt.
2. Tillämpliga situationer:
-FCL: Lämplig för transport av stora mängder varor, såsom tillverkning, stora återförsäljare eller bulkvaruhandel.
-LCL: Lämplig för frakt av små och medelstora godspartier, såsom små och medelstora företag, gränsöverskridande e-handel eller personliga tillhörigheter.
3. Kostnadseffektivitet:
- FCL:Även om FCL-frakt kan vara dyrare än LCL, på grund av prissättningen för "full container", är avgiftsstrukturen relativt fast och består huvudsakligen av "containerfrakt (debiteras per container, till exempel cirka 2 500 dollar för en 40HQ-container från Shenzhen till New York), terminalhanteringsavgifter (THC, debiteras per container), bokningsavgifter och dokumentavgifter". Dessa avgifter är oberoende av den faktiska volymen eller vikten av lasten i containern (så länge den faller inom den erforderliga vikten eller volymen). Avsändaren betalar för hela containern, oavsett om den är fullastad. Därför kommer avsändare som fyller sina containrar så fulla som möjligt att se lägre "fraktkostnader per volymenhet".
- LCL: För mindre volymer är LCL-frakt ofta mer kostnadseffektivt eftersom transportörerna bara betalar för det utrymme deras varor upptar i den delade containern.Kostnader för mindre än containerlast (LCL) debiteras på en "volymbaserad" basis, baserat på antingen volymen eller vikten på försändelsen (den högsta av "volymvikt" och "faktisk vikt" används för beräkningen, dvs. "den större debiteras"). Dessa kostnader inkluderar huvudsakligen en fraktkostnad per kubikmeter (t.ex. cirka 20 USD per CBM från Shanghai hamn tillMiamihamn), en LCL-avgift (baserad på volym), terminalhanteringsavgifter (baserade på volym) och en avlastningsavgift (debiteras i destinationshamnen och baserad på volym). Dessutom kan LCL medföra en "minimifrakttaxa". Om lastvolymen är för liten (t.ex. mindre än 1 kubikmeter) tar speditörer vanligtvis ut ett "minimum på 1 CBM" för att undvika överdrivna kostnader på grund av små leveranser.
Notera:När man tar betalt för FCL är kostnaden per volymenhet lägre, vilket råder otvivel. LCL debiteras per kubikmeter, och det är mer kostnadseffektivt när antalet kubikmeter är litet. Men ibland när den totala fraktkostnaden är låg kan kostnaden för en container vara billigare än LCL, särskilt när varorna är på väg att fylla containern. Så det är också viktigt att jämföra offerterna för de två metoderna när man stöter på denna situation.
Låt Senghor Logistics hjälpa dig att jämföra
4. Säkerhet och risker:
- FCL: Vid fullcontainerfrakt har kunden full kontroll över hela containern, och varorna lastas och förseglas i containern vid ursprunget. Detta minskar risken för skador eller manipulering under transporten eftersom containern förblir oöppnad tills den når sin slutdestination.
- LCL: Vid LCL-frakt kombineras varor med andra varor, vilket ökar risken för potentiell skada eller förlust under lastning, lossning och omlastning vid olika tidpunkter längs vägen.Ännu viktigare är att ägande av LCL-last kräver "delad containerövervakning" med andra avsändare. Om ett problem uppstår under tullklareringen av en försändelse (t.ex. dokumentavvikelser) kan hela containern kvarhållas av tullen i destinationshamnen, vilket hindrar andra avsändare från att hämta sina varor i tid och indirekt ökar "gemensamma risker".
5. Leveranstid:
- FCL: FCL-frakt har vanligtvis en kortare frakttid än LCL-frakt. Detta beror på att FCL-containrar avgår från leverantörens lager, hämtas och lastas direkt på lagret och sedan transporteras till hamnvarvet vid avgångshamnen för att vänta på lastning, vilket eliminerar behovet av lastkonsolidering. Under lastningen hissas FCL direkt på fartyget och lossas från fartyget direkt till varvet, vilket förhindrar förseningar orsakade av annan last. Vid ankomst till destinationshamnen kan FCL-containern lossas direkt från fartyget till varvet, vilket gör att avsändaren eller agenten kan hämta containern efter att tullklareringen är klar. Denna effektiviserade process minskar antalet steg och mellanliggande omsättning, vilket eliminerar behovet av ytterligare containerdekonsolidering. FCL-frakt är vanligtvis 3–7 dagar snabbare än LCL. Till exempel, frånShenzhen, Kina till Los Angeles, USA, FCL-frakt tar vanligtvis12 till 18 dagar.
- LCL:LCL-frakt kräver att lasten konsolideras med andra avsändares last. Avsändare eller leverantörer måste först leverera sin last till ett utsett "LCL-lager" som utsetts av speditören (eller så kan speditören hämta lasten). Lagret måste vänta på att lasten från flera avsändare anländer (vanligtvis tar det 1–3 dagar eller längre) innan lasten konsolideras och packas. Problem med tullklareringen eller förseningar med någon leverans innan hela containern lastas kommer att försena lastningen av hela containern. Vid ankomst måste containern transporteras till LCL-lagret i destinationshamnen, där lasten från varje avsändare separeras och sedan meddelas avsändaren att hämta lasten. Denna separationsprocess kan ta 2–4 dagar, och problem med tullklareringen av andra avsändares last kan påverka upphämtningen av containerns last. Därför kan LCL-frakt ta längre tid. Till exempel tar LCL-frakt från Shenzhen till Los Angeles vanligtvis ...15 till 23 dagar, med betydande fluktuationer.
6. Flexibilitet och kontroll:
- FCL: Kunderna kan själva ordna packning och försegling av varorna, eftersom hela containern används för att transportera varorna.Under tullklareringen behöver avsändare bara deklarera sina egna varor separat, utan att behöva kontrollera andra avsändares dokument. Detta förenklar processen och förhindrar att tullklareringen påverkas av andra. Så länge deras egna dokument (såsom konossement, packlista, faktura och ursprungsintyg) är kompletta, slutförs tullklareringen vanligtvis inom 1-2 dagar. Vid leverans kan avsändare hämta hela containern direkt på hamngården efter tullklarering, utan att behöva vänta på att annan last ska lossas. Detta är särskilt lämpligt för scenarier som kräver snabb leverans och tät efterföljande transport (t.ex. ett parti avkosmetiskförpackningsmaterial som skickas från Kina till USA och som anländer till hamnen och omedelbart måste transporteras till fabriken för fyllning och paketering).
- LCL: LCL tillhandahålls vanligtvis av speditionsföretag, som ansvarar för att konsolidera varor från flera kunder och transportera dem i en container.Under tullklareringen, även om varje avsändare deklarerar sina varor separat, eftersom varorna finns i samma container, kan inte hela containern frisläppas av tullen om tullklareringen av en sändning försenas (t.ex. på grund av ett saknat ursprungsintyg eller klassificeringstvist). Även om andra avsändare har slutfört tullklareringen kan de inte hämta sina varor. Vid upphämtning av varor måste avsändare vänta tills containern har levererats till LCL-lagret och packats upp innan de kan hämta sina varor. Uppackning kräver också att man väntar på att lagret ska ordna uppackningsprocessen (vilket kan påverkas av lagrets arbetsbelastning och hur andra avsändares upphämtning fortskrider). Till skillnad från FCL, som erbjuder "omedelbar upphämtning efter tullklarering", minskar detta flexibiliteten.
Har du fått lite mer förståelse genom ovanstående beskrivning av skillnaden mellan FCL- och LCL-frakt? Om du har några frågor om din leverans, vänligenkonsultera Senghor Logistics.
Publiceringstid: 23 augusti 2024
