Linapokuja suala la usafirishaji wa kimataifa, kuelewa tofauti kati ya FCL (Mzigo Kamili wa Kontena) na LCL (Mzigo Mdogo wa Kontena) ni muhimu kwa biashara na watu binafsi wanaotaka kusafirisha bidhaa. FCL na LCL zote mbili ni muhimu.mizigo ya bahariniHuduma zinazotolewa na wasafirishaji mizigo na ni sehemu muhimu ya usafirishaji na mnyororo wa ugavi. Zifuatazo ni tofauti kuu kati ya FCL na LCL katika usafirishaji wa kimataifa:
1. Kiasi cha bidhaa:
- FCL: Mzigo Kamili wa Kontena hutumika wakati ujazo wa mizigo unatosha kujaza kontena zima, au chini ya kontena kamili. Hii ina maana kwamba kontena zima limetengwa kwa ajili ya mizigo ya msafirishaji. Msafirishaji hukodisha kontena zima kubeba mizigo yake, akiepuka kuchanganyika na bidhaa zingine. Hii inafaa hasa kwa hali zenye ujazo mkubwa wa mizigo, kama vile viwanda vinavyosafirisha nje usafirishaji mkubwa, wafanyabiashara wanaonunua bidhaa za viwandani kwa wingi, au wasafirishaji wanaotafuta bidhaa kutoka kwa wasambazaji wengi kwa ajili yailiyoimarishwausafirishaji.
- LCL: Wakati ujazo wa mizigo haujazi kontena zima, LCL (Mzigo Mdogo wa Kontena) hutumika. Katika hali hii, mizigo ya msafirishaji huunganishwa na mizigo ya wasafirishaji wengine ili kujaza kontena zima. Kisha mizigo hushiriki nafasi ndani ya kontena na hupakuliwa inapofika kwenye bandari ya mwisho. Hii imeundwa kwa usafirishaji mdogo, kwa kawaida kati ya mita za ujazo 1 na 15 kwa kila usafirishaji. Mifano ni pamoja na kundi dogo la bidhaa kutoka kwa makampuni mapya au maagizo madogo, kutoka kwa wafanyabiashara wadogo na wa kati.
Kumbuka:Mita za ujazo 15 kwa kawaida ndio mstari wa kugawa. Ikiwa ujazo ni mkubwa kuliko 15 CBM, unaweza kusafirishwa na FCL, na ikiwa ujazo ni mdogo kuliko 15 CBM, unaweza kusafirishwa na LCL. Bila shaka, ikiwa unataka kutumia kontena zima kupakia bidhaa zako mwenyewe, hilo pia linawezekana.
2. Hali zinazotumika:
-FCL: Inafaa kwa kusafirisha kiasi kikubwa cha bidhaa, kama vile utengenezaji, wauzaji wakubwa au biashara ya bidhaa kwa wingi.
-LCL: Inafaa kwa kusafirisha mizigo midogo na ya kati, kama vile biashara ndogo na za kati, biashara ya mtandaoni inayovuka mipaka au mali binafsi.
3. Ufanisi wa gharama:
- FCL:Ingawa usafirishaji wa FCL unaweza kuwa ghali zaidi kuliko LCL, kutokana na bei ya "kontena kamili", muundo wa ada haubadiliki kiasi, hasa ukijumuisha "usafirishaji wa kontena (unatozwa kwa kila kontena, kama vile takriban $2,500 kwa kontena la 40HQ kutoka Shenzhen hadi New York), ada za utunzaji wa terminal (THC, inatozwa kwa kila kontena), ada za kuweka nafasi, na ada za hati." Ada hizi hazitegemei ujazo au uzito halisi wa shehena ndani ya kontena (mradi tu iwe ndani ya uzito au ujazo unaohitajika). Msafirishaji hulipa kontena lote, bila kujali kama limepakiwa kikamilifu. Kwa hivyo, wasafirishaji wanaojaza kontena zao kikamilifu wataona "gharama za mizigo kwa kila ujazo wa kitengo" chini.
- LCL: Kwa ujazo mdogo, usafirishaji wa LCL mara nyingi huwa na gharama nafuu zaidi kwa sababu wasafirishaji hulipa tu nafasi ambayo bidhaa zao ziko ndani ya chombo cha pamoja.Gharama za Chini ya Mzigo wa Kontena (LCL) hutozwa kwa msingi wa "ujazo", kulingana na ujazo au uzito wa usafirishaji (juu ya "uzito wa ujazo" na "uzito halisi" hutumika kwa hesabu, yaani "kubwa hutozwa"). Gharama hizi kimsingi zinajumuisha kiwango cha usafirishaji kwa kila mita ya ujazo (km, takriban $20 kwa kila CBM kutoka bandari ya Shanghai hadiMiamibandari), ada ya LCL (kulingana na ujazo), ada ya utunzaji wa kituo (kulingana na ujazo), na ada ya usafirishaji (inayotozwa katika bandari ya unakoenda na kulingana na ujazo). Zaidi ya hayo, LCL inaweza kupata "kiwango cha chini cha usafirishaji." Ikiwa ujazo wa mizigo ni mdogo sana (km, chini ya mita 1 ya ujazo), wasafirishaji wa mizigo kwa kawaida hutoza "kiwango cha chini cha CBM 1" ili kuepuka gharama zilizoongezeka kutokana na usafirishaji mdogo.
Kumbuka:Wakati wa kuchaji kwa FCL, gharama kwa kila ujazo wa kitengo huwa chini, jambo ambalo halina shaka. LCL huchajiwa kwa kila mita ya ujazo, na ina gharama nafuu zaidi wakati idadi ya mita za ujazo ni ndogo. Lakini wakati mwingine wakati gharama ya jumla ya usafirishaji ni ndogo, gharama ya chombo inaweza kuwa nafuu kuliko LCL, haswa wakati bidhaa zinakaribia kujaza chombo. Kwa hivyo ni muhimu pia kulinganisha nukuu za njia hizo mbili unapokutana na hali hii.
Acha Senghor Logistics ikusaidie kulinganisha
4. Usalama na Hatari:
- FCL: Kwa Usafirishaji Kamili wa Kontena, mteja ana udhibiti kamili wa kontena lote, na bidhaa hupakiwa na kufungwa kwenye kontena pale linapoanzia. Hii hupunguza hatari ya uharibifu au kuchezewa wakati wa usafirishaji kwani kontena hubaki bila kufunguliwa hadi lifike mahali pake pa mwisho.
- LCL: Katika usafirishaji wa LCL, bidhaa huunganishwa na bidhaa zingine, na kuongeza hatari ya uharibifu au upotevu wakati wa kupakia, kupakua na kusafirisha katika sehemu mbalimbali njiani.Muhimu zaidi, umiliki wa mizigo wa LCL unahitaji "usimamizi wa pamoja wa makontena" na wasafirishaji wengine. Ikiwa tatizo litatokea wakati wa uondoaji wa mizigo kwa forodha (kama vile tofauti za hati), kontena lote linaweza kuzuiliwa na forodha katika bandari ya mwisho, na hivyo kuzuia wasafirishaji wengine kuchukua bidhaa zao kwa wakati na kuongeza "hatari za pamoja" kwa njia isiyo ya moja kwa moja.
5. Muda wa usafirishaji:
- FCL: Usafirishaji wa FCL kwa kawaida huwa na muda mfupi wa usafirishaji kuliko usafirishaji wa LCL. Hii ni kwa sababu makontena ya FCL huondoka kwenye ghala la muuzaji, huchukuliwa na kupakiwa moja kwa moja kwenye ghala, na kisha kusafirishwa hadi uwanja wa bandari kwenye bandari ya kuondoka ili kusubiri upakiaji, kuondoa hitaji la ujumuishaji wa mizigo. Wakati wa upakiaji, FCL hupandishwa moja kwa moja kwenye chombo, ikikipakua kutoka kwenye meli moja kwa moja hadi uwanjani, kuzuia ucheleweshaji unaosababishwa na mizigo mingine. Baada ya kufika kwenye bandari ya mwisho, kontena la FCL linaweza kupakuliwa moja kwa moja kutoka kwa meli hadi uwanjani, kumruhusu msafirishaji au wakala kuchukua kontena baada ya kukamilisha uondoaji wa forodha. Mchakato huu uliorahisishwa hupunguza idadi ya hatua na mauzo ya kati, na kuondoa hitaji la kutenganisha kontena zaidi. Usafirishaji wa FCL kwa kawaida huwa wa siku 3-7 haraka kuliko LCL. Kwa mfano, kutokaShenzhen, Uchina hadi Los Angeles, Marekani, usafirishaji wa FCL kwa kawaida huchukuaSiku 12 hadi 18.
- LCL:Usafirishaji wa LCL unahitaji kuunganisha mizigo na mizigo ya wasafirishaji wengine. Wasafirishaji au wasambazaji lazima kwanza wapeleke mizigo yao kwenye "ghala la LCL" lililoteuliwa na msafirishaji wa mizigo (au msafirishaji wa mizigo anaweza kuchukua mizigo). Ghala lazima lisubiri mizigo kutoka kwa wasafirishaji wengi ifike (kawaida huchukua siku 1-3 au zaidi) kabla ya kuunganisha na kupakia mizigo. Matatizo ya kibali cha forodha au ucheleweshaji wa usafirishaji wowote kabla ya kupakia kontena lote yatachelewesha upakiaji wa kontena lote. Baada ya kuwasili, kontena lazima lisafirishwe hadi ghala la LCL kwenye bandari ya mwisho, ambapo mzigo kutoka kwa kila msafirishaji hutenganishwa na kisha msafirishaji anaarifiwa kukusanya mizigo. Mchakato huu wa utenganishaji unaweza kuchukua siku 2-4, na masuala ya kibali cha forodha na mizigo ya wasafirishaji wengine yanaweza kuathiri ukusanyaji wa mizigo ya kontena. Kwa hivyo, usafirishaji wa LCL unaweza kuchukua muda mrefu zaidi. Kwa mfano, usafirishaji wa LCL kutoka Shenzhen hadi Los Angeles kwa kawaida huchukuaSiku 15 hadi 23, pamoja na mabadiliko makubwa.
6. Unyumbufu na udhibiti:
- FCL: Wateja wanaweza kupanga ufungashaji na ufungashaji wa bidhaa peke yao, kwa sababu chombo kizima hutumika kusafirisha bidhaa.Wakati wa uondoaji wa mizigo kwenye forodha, wasafirishaji wanahitaji tu kutangaza bidhaa zao wenyewe kando, bila kulazimika kuangalia hati za wasafirishaji wengine. Hii hurahisisha mchakato na kuzuia uondoaji wa mizigo kwenye forodha kuathiriwa na wengine. Mradi tu hati zao (kama vile bili ya mizigo, orodha ya upakiaji, ankara, na cheti cha asili) zimekamilika, uondoaji wa mizigo kwenye forodha kwa kawaida hukamilika ndani ya siku 1-2. Baada ya uwasilishaji, wasafirishaji wanaweza kuchukua kontena lote moja kwa moja kwenye uwanja wa bandari baada ya uondoaji wa mizigo kwenye forodha, bila kulazimika kusubiri mizigo mingine ipakuliwe. Hii inafaa hasa kwa hali zinazohitaji uwasilishaji wa haraka na usafirishaji mkali unaofuata (km, kundi lavipodozivifaa vya vifungashio vinavyosafirishwa kutoka China hadi Marekani vinavyofika bandarini na vinahitaji kusafirishwa mara moja hadi kiwandani kwa ajili ya kujaza na kufungasha).
- LCL: LCL kwa kawaida hutolewa na makampuni ya usafirishaji mizigo, ambayo yana jukumu la kuunganisha bidhaa za wateja wengi na kuzisafirisha kwenye kontena moja.Wakati wa uondoaji wa mizigo kwa forodha, ingawa kila msafirishaji hutangaza bidhaa zake kando, kwa kuwa bidhaa ziko kwenye kontena moja, ikiwa uondoaji wa mizigo kwa forodha wa shehena moja umechelewa (km, kutokana na kukosekana kwa cheti cha asili au mzozo wa uainishaji), kontena lote haliwezi kutolewa na forodha. Hata kama wasafirishaji wengine wamekamilisha uondoaji wa mizigo kwa forodha, hawawezi kuchukua bidhaa zao. Wakati wa kuchukua bidhaa, wasafirishaji lazima wasubiri hadi kontena liwasilishwe kwenye ghala la LCL na kufunguliwa kabla ya kuchukua bidhaa zao. Kufungua mizigo pia kunahitaji kusubiri ghala lipange mchakato wa kufungua mizigo (ambao unaweza kuathiriwa na mzigo wa kazi wa ghala na maendeleo ya uondoaji wa mizigo kwa wasafirishaji wengine). Tofauti na FCL, ambayo hutoa "uondoaji wa mizigo mara moja baada ya uondoaji wa mizigo kwa forodha," hii hupunguza kubadilika.
Kupitia maelezo hapo juu ya tofauti kati ya usafirishaji wa FCL na LCL, je, umepata uelewa zaidi? Ikiwa una maswali yoyote kuhusu usafirishaji wako, tafadhalishauriana na Senghor Logistics.
Muda wa chapisho: Agosti-23-2024
