ข่าว

เมื่อพูดถึงการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ การเข้าใจความแตกต่างระหว่าง FCL (Full Container Load) และ LCL (Less than Container Load) เป็นสิ่งสำคัญสำหรับธุรกิจและบุคคลทั่วไปที่ต้องการขนส่งสินค้า ทั้ง FCL และ LCL ต่างก็เป็น...การขนส่งทางทะเลบริการที่จัดหาโดยผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเป็นส่วนสำคัญของโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน ต่อไปนี้คือความแตกต่างหลักระหว่าง FCL และ LCL ในการขนส่งระหว่างประเทศ:

1. ปริมาณสินค้า:

- FCL: การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (Full Container Load) ใช้เมื่อปริมาณสินค้าเพียงพอที่จะบรรจุเต็มตู้คอนเทนเนอร์ หรือน้อยกว่าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ หมายความว่าตู้คอนเทนเนอร์ทั้งตู้ถูกจัดสรรให้กับสินค้าของผู้ส่งรายเดียว ผู้ส่งเช่าเหมาตู้คอนเทนเนอร์ทั้งตู้เพื่อขนส่งสินค้าของตนโดยไม่ปะปนกับสินค้าอื่น วิธีนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับสถานการณ์ที่มีปริมาณสินค้ามาก เช่น โรงงานที่ส่งออกสินค้าจำนวนมาก ผู้ค้าที่ซื้อสินค้าอุตสาหกรรมจำนวนมาก หรือผู้ส่งที่จัดหาสินค้าจากซัพพลายเออร์หลายรายรวมการจัดส่งสินค้า

- LCL (Less Container Load): การขนส่งแบบ LCL (Less Container Load) หรือการขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ จะถูกนำมาใช้เมื่อปริมาณสินค้าไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ ในกรณีนี้ สินค้าของผู้ส่งรายหนึ่งจะถูกรวมกับสินค้าของผู้ส่งรายอื่นเพื่อให้เต็มตู้คอนเทนเนอร์ จากนั้นสินค้าจะแบ่งพื้นที่ภายในตู้คอนเทนเนอร์และจะถูกขนถ่ายเมื่อถึงท่าเรือปลายทาง การขนส่งแบบนี้เหมาะสำหรับสินค้าขนาดเล็ก โดยทั่วไปจะมีปริมาณระหว่าง 1 ถึง 15 ลูกบาศก์เมตรต่อการขนส่ง ตัวอย่างเช่น สินค้าล็อตเล็กจากบริษัทสตาร์ทอัพ หรือคำสั่งซื้อล็อตเล็กจากผู้ค้ารายเล็กและรายกลาง

บันทึก:โดยทั่วไปแล้วปริมาตร 15 ลูกบาศก์เมตรจะเป็นเส้นแบ่ง หากปริมาตรมากกว่า 15 ลูกบาศก์เมตร จะสามารถขนส่งได้แบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และหากปริมาตรน้อยกว่า 15 ลูกบาศก์เมตร จะสามารถขนส่งได้แบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) แน่นอนว่า หากคุณต้องการใช้ตู้คอนเทนเนอร์ทั้งตู้เพื่อบรรจุสินค้าของคุณเอง ก็สามารถทำได้เช่นกัน

2. สถานการณ์ที่เหมาะสม:

-FCL: เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าปริมาณมาก เช่น อุตสาหกรรมการผลิต ผู้ค้าปลีกรายใหญ่ หรือการค้าสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก

-LCL (Less than Container Load): เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนน้อยและปานกลาง เช่น วิสาหกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง การค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน หรือของใช้ส่วนตัว

3. ความคุ้มค่า:

- เอฟซีแอล:แม้ว่าการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) อาจมีราคาแพงกว่าการขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) เนื่องจากราคาคิดตาม "ปริมาณสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์" แต่โครงสร้างค่าธรรมเนียมค่อนข้างคงที่ โดยส่วนใหญ่ประกอบด้วย "ค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ (คิดต่อตู้คอนเทนเนอร์ เช่น ประมาณ 2,500 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40HQ จากเซินเจิ้นไปยังนิวยอร์ก) ค่าธรรมเนียมการจัดการที่ท่าเรือ (THC คิดต่อตู้คอนเทนเนอร์) ค่าธรรมเนียมการจอง และค่าธรรมเนียมเอกสาร" ค่าธรรมเนียมเหล่านี้ไม่ขึ้นอยู่กับปริมาณหรือน้ำหนักจริงของสินค้าภายในตู้คอนเทนเนอร์ (ตราบใดที่น้ำหนักหรือปริมาณอยู่ในเกณฑ์ที่กำหนด) ผู้ส่งสินค้าจะจ่ายค่าขนส่งเต็มตู้คอนเทนเนอร์ โดยไม่คำนึงว่าสินค้าจะบรรจุเต็มหรือไม่ ดังนั้น ผู้ส่งสินค้าที่บรรจุสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ให้เต็มที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จะเห็น "ต้นทุนค่าขนส่งต่อหน่วยปริมาตร" ที่ต่ำกว่า

- การขนส่งแบบ LCL (Less than Container Load): สำหรับปริมาณสินค้าที่ไม่มาก การขนส่งแบบ LCL มักคุ้มค่ากว่า เนื่องจากผู้ส่งสินค้าจ่ายเฉพาะค่าพื้นที่ที่สินค้าของตนใช้ภายในตู้คอนเทนเนอร์ร่วมเท่านั้นค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จะคิดค่าบริการตาม "ปริมาตร" โดยพิจารณาจากปริมาตรหรือน้ำหนักของสินค้า (จะใช้ค่าที่สูงกว่าระหว่าง "น้ำหนักตามปริมาตร" และ "น้ำหนักจริง" ในการคำนวณ กล่าวคือ "จะคิดค่าบริการตามค่าที่มากกว่า") ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ส่วนใหญ่รวมถึงอัตราค่าขนส่งต่อลูกบาศก์เมตร (เช่น ประมาณ 20 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตรจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ไปยัง...)ไมอามีค่าบริการขนส่งสินค้าแบบ LCL (คิดตามปริมาตร) ค่าบริการจัดการสินค้าที่ท่าเรือ (คิดตามปริมาตร) และค่าบริการขนถ่ายสินค้า (คิดตามปริมาตร) ที่ท่าเรือปลายทาง นอกจากนี้ การขนส่งสินค้าแบบ LCL อาจมี "อัตราค่าขนส่งขั้นต่ำ" หากปริมาตรสินค้ามีน้อยเกินไป (เช่น น้อยกว่า 1 ลูกบาศก์เมตร) ผู้ให้บริการขนส่งสินค้ามักจะคิด "ค่าขนส่งขั้นต่ำ 1 ลูกบาศก์เมตร" เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่สูงเกินจริงเนื่องจากการขนส่งสินค้าปริมาณน้อย

บันทึก:เมื่อคิดค่าบริการสำหรับการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ต้นทุนต่อปริมาตรจะต่ำกว่าอย่างแน่นอน ส่วนการขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) คิดค่าบริการต่อลูกบาศก์เมตร และจะคุ้มค่ากว่าเมื่อปริมาณลูกบาศก์เมตรไม่มาก แต่บางครั้งเมื่อต้นทุนการขนส่งโดยรวมต่ำ ต้นทุนของตู้คอนเทนเนอร์อาจถูกกว่าการขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสินค้าใกล้จะเต็มตู้คอนเทนเนอร์ ดังนั้นการเปรียบเทียบราคาของทั้งสองวิธีจึงมีความสำคัญเมื่อพบสถานการณ์เช่นนี้

ให้ Senghor Logistics ช่วยคุณเปรียบเทียบ

ติดต่อเรา

กระบวนการนำเข้าส่งออกโลจิสติกส์ของเซงกอร์

4. ความปลอดภัยและความเสี่ยง:

- FCL: สำหรับการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ ลูกค้าจะมีอำนาจควบคุมตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมด โดยสินค้าจะถูกบรรจุและปิดผนึกในตู้คอนเทนเนอร์ตั้งแต่ต้นทาง ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงต่อความเสียหายหรือการถูกดัดแปลงแก้ไขระหว่างการขนส่ง เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์จะยังคงไม่ถูกเปิดจนกว่าจะถึงปลายทาง

- การขนส่งแบบ LCL (Less than Container Load): ในการขนส่งแบบ LCL สินค้าจะถูกรวมเข้ากับสินค้าอื่น ๆ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อความเสียหายหรือการสูญหายที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการโหลด การขนถ่าย และการถ่ายโอนสินค้า ณ จุดต่าง ๆ ตลอดเส้นทางที่สำคัญกว่านั้น การเป็นเจ้าของสินค้าแบบ LCL (Less than Container Load) จำเป็นต้องมีการ "กำกับดูแลตู้คอนเทนเนอร์ร่วมกัน" กับผู้ส่งสินค้ารายอื่น หากเกิดปัญหาขึ้นระหว่างการผ่านพิธีการศุลกากร (เช่น ความไม่ตรงกันของเอกสาร) ตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดอาจถูกศุลกากรกักไว้ที่ท่าเรือปลายทาง ซึ่งจะทำให้ผู้ส่งสินค้ารายอื่นไม่สามารถรับสินค้าได้ทันเวลา และเป็นการเพิ่ม "ความเสี่ยงร่วมกัน" โดยทางอ้อม

5. ระยะเวลาจัดส่ง:

- FCL: การขนส่งแบบ FCL โดยทั่วไปใช้เวลาน้อยกว่าการขนส่งแบบ LCL เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์ FCL ออกจากคลังสินค้าของผู้จำหน่าย ถูกรับและบรรจุสินค้าโดยตรงที่คลังสินค้า จากนั้นจึงขนส่งไปยังลานท่าเรือที่ท่าเรือต้นทางเพื่อรอการบรรจุสินค้า ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการรวมสินค้า ระหว่างการบรรจุสินค้า ตู้คอนเทนเนอร์ FCL จะถูกยกขึ้นบนเรือโดยตรง และขนถ่ายจากเรือไปยังลานท่าเรือโดยตรง ป้องกันความล่าช้าที่เกิดจากสินค้าอื่น เมื่อถึงท่าเรือปลายทาง ตู้คอนเทนเนอร์ FCL สามารถขนถ่ายจากเรือไปยังลานท่าเรือได้โดยตรง ทำให้ผู้ส่งหรือตัวแทนสามารถรับตู้คอนเทนเนอร์ได้หลังจากผ่านพิธีการศุลกากรเสร็จสิ้น กระบวนการที่คล่องตัวนี้ช่วยลดขั้นตอนและเวลาเปลี่ยนผ่าน ลดความจำเป็นในการแยกตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มเติม การขนส่งแบบ FCL โดยทั่วไปเร็วกว่า LCL ประมาณ 3-7 วัน ตัวอย่างเช่น จากจากเซินเจิ้น ประเทศจีน ไปยังลอสแอนเจลิส สหรัฐอเมริกาการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) โดยทั่วไปจะใช้เวลา12 ถึง 18 วัน.

- แอลซีแอล:การขนส่งแบบ LCL (Less than Container Load) คือการรวมสินค้าจากผู้ส่งหลายรายเข้าด้วยกัน ผู้ส่งหรือซัพพลายเออร์ต้องนำสินค้าของตนไปส่งที่ "คลังสินค้า LCL" ที่กำหนดโดยผู้ให้บริการขนส่งสินค้าก่อน (หรือผู้ให้บริการขนส่งสินค้าสามารถไปรับสินค้าได้) คลังสินค้าจะต้องรอให้สินค้าจากผู้ส่งหลายรายมาถึง (โดยปกติจะใช้เวลา 1-3 วันหรือนานกว่านั้น) ก่อนที่จะทำการรวมและบรรจุสินค้า ปัญหาหรือความล่าช้าในการผ่านพิธีการศุลกากรใดๆ ก่อนการบรรจุสินค้าลงในตู้คอนเทนเนอร์จะทำให้การบรรจุสินค้าล่าช้า เมื่อสินค้ามาถึงแล้ว ตู้คอนเทนเนอร์จะต้องถูกขนส่งไปยังคลังสินค้า LCL ที่ท่าเรือปลายทาง ซึ่งสินค้าจากผู้ส่งแต่ละรายจะถูกแยกออก และผู้ส่งจะได้รับแจ้งให้มารับสินค้า กระบวนการแยกนี้อาจใช้เวลา 2-4 วัน และปัญหาในการผ่านพิธีการศุลกากรกับสินค้าของผู้ส่งรายอื่นอาจส่งผลต่อการรับสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ ดังนั้น การขนส่งแบบ LCL จึงอาจใช้เวลานานกว่าปกติ ตัวอย่างเช่น การขนส่งแบบ LCL จากเซินเจิ้นไปยังลอสแอนเจลิสโดยทั่วไปจะใช้เวลา...15 ถึง 23 วันโดยมีความผันผวนอย่างมาก

6. ความยืดหยุ่นและการควบคุม:

- FCL: ลูกค้าสามารถจัดการเรื่องการบรรจุและการปิดผนึกสินค้าได้ด้วยตนเอง เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์ทั้งตู้ถูกใช้ในการขนส่งสินค้าในขั้นตอนการผ่านพิธีการศุลกากร ผู้ส่งสินค้าจำเป็นต้องแจ้งรายการสินค้าของตนเองแยกต่างหาก โดยไม่ต้องตรวจสอบเอกสารของผู้ส่งสินค้ารายอื่น ซึ่งช่วยลดความซับซ้อนของกระบวนการและป้องกันไม่ให้การผ่านพิธีการศุลกากรได้รับผลกระทบจากผู้อื่น ตราบใดที่เอกสารของตนเอง (เช่น ใบตราส่งสินค้า รายการบรรจุภัณฑ์ ใบแจ้งหนี้ และใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า) ครบถ้วน การผ่านพิธีการศุลกากรโดยทั่วไปจะเสร็จสิ้นภายใน 1-2 วัน เมื่อส่งมอบสินค้า ผู้ส่งสินค้าสามารถรับตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดได้โดยตรงที่ท่าเรือหลังจากผ่านพิธีการศุลกากรแล้ว โดยไม่ต้องรอให้สินค้าอื่นขนถ่ายเสร็จ ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับสถานการณ์ที่ต้องการการจัดส่งที่รวดเร็วและการขนส่งต่อที่จำกัด (เช่น การขนส่งสินค้าเป็นล็อต)เครื่องสำอาง(วัสดุบรรจุภัณฑ์ที่ขนส่งจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกา เมื่อมาถึงท่าเรือแล้ว จะต้องถูกขนส่งไปยังโรงงานเพื่อบรรจุและห่อหุ้มทันที)

- LCL (Less than Container Load): บริการ LCL มักให้บริการโดยบริษัทตัวแทนขนส่งสินค้า ซึ่งมีหน้าที่รวบรวมสินค้าจากลูกค้าหลายรายและขนส่งไปในตู้คอนเทนเนอร์เดียวในระหว่างขั้นตอนการผ่านพิธีการศุลกากร แม้ว่าผู้ส่งแต่ละรายจะแจ้งสินค้าของตนแยกกัน แต่เนื่องจากสินค้าบรรจุอยู่ในตู้คอนเทนเนอร์เดียวกัน หากการผ่านพิธีการศุลกากรของสินค้าเที่ยวใดเที่ยวหนึ่งล่าช้า (เช่น เนื่องจากขาดใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าหรือข้อพิพาทเกี่ยวกับการจำแนกประเภทสินค้า) ศุลกากรจะไม่สามารถปล่อยสินค้าทั้งตู้คอนเทนเนอร์ได้ แม้ว่าผู้ส่งรายอื่นจะผ่านพิธีการศุลกากรเสร็จแล้ว พวกเขาก็ไม่สามารถมารับสินค้าได้ เมื่อมารับสินค้า ผู้ส่งต้องรอจนกว่าตู้คอนเทนเนอร์จะถูกส่งไปยังคลังสินค้า LCL และแกะสินค้าออกก่อนจึงจะสามารถรับสินค้าได้ การแกะสินค้าออกยังต้องรอให้คลังสินค้าจัดเตรียมกระบวนการแกะสินค้า (ซึ่งอาจได้รับผลกระทบจากปริมาณงานของคลังสินค้าและความคืบหน้าในการรับสินค้าของผู้ส่งรายอื่น) ซึ่งแตกต่างจาก FCL ที่ให้บริการ "รับสินค้าได้ทันทีหลังผ่านพิธีการศุลกากร" ทำให้ความยืดหยุ่นลดลง

จากคำอธิบายข้างต้นเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างการขนส่งแบบ FCL และ LCL คุณได้รับความเข้าใจมากขึ้นหรือไม่? หากคุณมีคำถามใดๆ เกี่ยวกับการขนส่งของคุณ โปรดติดต่อเราปรึกษา Senghor Logistics.