Pagdating sa internasyonal na pagpapadala, ang pag-unawa sa pagkakaiba ng FCL (Full Container Load) at LCL (Less than Container Load) ay mahalaga para sa mga negosyo at indibidwal na gustong magpadala ng mga produkto. Parehong FCL at LCL aykargamento sa dagatmga serbisyong ibinibigay ng mga freight forwarder at isang mahalagang bahagi ng logistics at supply chain. Ang mga sumusunod ay ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng FCL at LCL sa internasyonal na pagpapadala:
1. Dami ng mga kalakal:
- FCL: Ginagamit ang Full Container Load kapag ang dami ng kargamento ay sapat upang mapuno ang isang buong container, o mas mababa sa isang buong container. Nangangahulugan ito na ang buong container ay nakalaan para sa kargamento ng shipper. Kino-charter ng shipper ang buong container upang dalhin ang kanilang kargamento, iniiwasan ang paghahalo sa iba pang mga produkto. Ito ay partikular na angkop para sa mga sitwasyon na may malalaking volume ng kargamento, tulad ng mga pabrika na nag-e-export ng maramihang mga kargamento, mga negosyanteng bumibili ng mga produktong pang-industriya nang maramihan, o mga shipper na kumukuha ng mga produkto mula sa maraming supplier para sapinagsama-samakargamento
- LCL: Kapag ang dami ng kargamento ay hindi nakakapuno sa isang buong container, ginagamit ang LCL (Less Container Load). Sa kasong ito, ang kargamento ng shipper ay pinagsasama sa kargamento ng ibang shipper upang mapuno ang buong container. Ang kargamento ay maghahati ng espasyo sa loob ng container at ibinababa pagdating sa daungan ng destinasyon. Ito ay dinisenyo para sa mas maliliit na kargamento, karaniwang nasa pagitan ng 1 at 15 metro kubiko bawat kargamento. Kabilang sa mga halimbawa ang maliliit na batch ng mga produkto mula sa mga startup o maliliit na batch order mula sa maliliit at katamtamang laki ng mga negosyante.
Paalala:Karaniwang 15 metro kubiko ang linyang naghahati. Kung ang volume ay mas malaki sa 15 CBM, maaari itong ipadala gamit ang FCL, at kung ang volume ay mas maliit sa 15 CBM, maaari itong ipadala gamit ang LCL. Siyempre, kung gusto mong gumamit ng isang buong container para magkarga ng sarili mong mga produkto, posible rin iyon.
2. Mga naaangkop na sitwasyon:
-FCL: Angkop para sa pagpapadala ng malalaking dami ng mga produkto, tulad ng pagmamanupaktura, malalaking retailer o pangangalakal ng maramihang kalakal.
-LCL: Angkop para sa pagpapadala ng maliliit at katamtamang laki ng mga batch ng kargamento, tulad ng maliliit at katamtamang laki ng mga negosyo, cross-border e-commerce o mga personal na gamit.
3. Pagiging epektibo sa gastos:
- FCL:Bagama't maaaring mas mahal ang pagpapadala gamit ang FCL kaysa sa LCL, dahil sa presyong "buong lalagyan", ang istruktura ng bayarin ay medyo nakapirmi, pangunahin na binubuo ng "kargamento ng container (sinisingil bawat lalagyan, tulad ng humigit-kumulang $2,500 para sa isang 40HQ na lalagyan mula Shenzhen patungong New York), mga singil sa paghawak ng terminal (THC, sinisingil bawat lalagyan), mga bayarin sa pag-book, at mga bayarin sa dokumento." Ang mga bayarin na ito ay hindi nakadepende sa aktwal na dami o bigat ng kargamento sa loob ng lalagyan (basta't ito ay nasa loob ng kinakailangang timbang o dami). Ang nagpapadala ang magbabayad para sa buong lalagyan, puno man ito o hindi. Samakatuwid, ang mga nagpapadala na pinupuno ang kanilang mga lalagyan nang husto hangga't maaari ay makakakita ng mas mababang "mga gastos sa kargamento bawat yunit ng dami."
- LCL: Para sa mas maliliit na volume, ang pagpapadala gamit ang LCL ay kadalasang mas matipid dahil ang mga nagpapadala ay nagbabayad lamang para sa espasyong okupado ng kanilang mga produkto sa loob ng ibinahaging lalagyan.Ang mga gastos na mas mababa sa Container Load (LCL) ay sinisingil batay sa "volume-based", batay sa volume o bigat ng kargamento (ang mas mataas sa "volume weight" at "aktwal na timbang" ang ginagamit para sa pagkalkula, ibig sabihin, "ang mas malaki ang sinisingil"). Pangunahing kasama sa mga gastos na ito ang kada-cubic-meter freight rate (hal., humigit-kumulang $20 kada CBM mula sa daungan ng Shanghai papunta saMiamidaungan), bayad sa LCL (batay sa dami), bayarin sa paghawak ng terminal (batay sa dami), at bayad sa devanning (sinisingil sa daungan ng destinasyon at batay sa dami). Bukod pa rito, ang LCL ay maaaring magkaroon ng "minimum freight rate." Kung ang dami ng kargamento ay masyadong maliit (hal., mas mababa sa 1 cubic meter), ang mga freight forwarder ay karaniwang naniningil ng "1 CBM minimum" upang maiwasan ang labis na gastos dahil sa maliliit na kargamento.
Paalala:Kapag naniningil para sa FCL, mas mababa ang halaga kada unit volume, na walang duda. Ang LCL ay sinisingil kada cubic meter, at mas sulit ito kapag maliit ang bilang ng cubic meter. Ngunit minsan kapag mababa ang kabuuang gastos sa pagpapadala, maaaring mas mura ang halaga ng isang container kaysa sa LCL, lalo na kapag malapit nang mapuno ng mga produkto ang container. Kaya mahalaga ring ihambing ang mga sipi ng dalawang pamamaraan kapag nahaharap sa sitwasyong ito.
Hayaan ang Senghor Logistics na tulungan kang magkumpara
4. Kaligtasan at mga Panganib:
- FCL: Para sa Pagpapadala gamit ang Buong Lalagyan, ang kostumer ang may ganap na kontrol sa buong lalagyan, at ang mga produkto ay ikinakarga at tinatakan sa lalagyan sa pinagmulan. Binabawasan nito ang panganib ng pinsala o pakikialam habang nagpapadala dahil ang lalagyan ay nananatiling hindi nabubuksan hanggang sa makarating ito sa huling destinasyon nito.
- LCL: Sa pagpapadala ng LCL, ang mga kalakal ay pinagsasama sa iba pang mga kalakal, na nagpapataas ng panganib ng potensyal na pinsala o pagkawala habang naglo-load, nagdidiskarga, at nagpapadala sa iba't ibang punto sa daan.Higit sa lahat, ang pagmamay-ari ng kargamento ng LCL ay nangangailangan ng "shared container supervision" kasama ang ibang mga shipper. Kung may lumitaw na problema habang isinasagawa ang customs clearance ng isang kargamento (tulad ng mga pagkakaiba sa dokumento), ang buong container ay maaaring ikulong ng customs sa daungan ng destinasyon, na pumipigil sa ibang mga shipper na kunin ang kanilang mga produkto sa tamang oras at hindi direktang nagpapataas ng "joint risks."
5. Oras ng pagpapadala:
- FCL: Karaniwang mas maikli ang oras ng pagpapadala ng FCL kaysa sa pagpapadala ng LCL. Ito ay dahil ang mga lalagyan ng FCL ay umaalis mula sa bodega ng supplier, kinukuha at inilo-load nang direkta sa bodega, at pagkatapos ay dinadala sa daungan sa daungan para maghintay ng pagkarga, na nag-aalis ng pangangailangan para sa pagsasama-sama ng kargamento. Habang naglo-load, ang FCL ay direktang itinataas papunta sa barko, na nagbabawas nito mula sa barko nang direkta patungo sa daungan, na pumipigil sa mga pagkaantala na dulot ng iba pang kargamento. Pagdating sa daungan ng destinasyon, ang lalagyan ng FCL ay maaaring direktang ibaba mula sa barko patungo sa daungan, na nagbibigay-daan sa nagpapadala o ahente na kunin ang lalagyan pagkatapos makumpleto ang customs clearance. Binabawasan ng pinasimpleng prosesong ito ang bilang ng mga hakbang at pansamantalang pagliko, na nag-aalis ng pangangailangan para sa karagdagang deconsolidation ng lalagyan. Ang pagpapadala ng FCL ay karaniwang 3-7 araw na mas mabilis kaysa sa LCL. Halimbawa, mulaShenzhen, Tsina papuntang Los Angeles, Estados Unidos, ang pagpapadala gamit ang FCL ay karaniwang tumatagal12 hanggang 18 araw.
- LCL:Ang pagpapadala ng LCL ay nangangailangan ng pagsasama-sama ng kargamento kasama ng kargamento ng ibang shipper. Dapat munang ihatid ng mga shipper o supplier ang kanilang kargamento sa isang itinalagang "LCL warehouse" na itinalaga ng freight forwarder (o maaaring kunin ng freight forwarder ang kargamento). Dapat hintayin ng bodega na dumating ang kargamento mula sa maraming shipper (karaniwang tumatagal ng 1-3 araw o higit pa) bago pagsamahin at i-empake ang kargamento. Ang mga isyu sa customs clearance o mga pagkaantala sa anumang kargamento bago ikarga ang buong container ay magpapaantala sa pagkarga ng buong container. Pagdating, ang container ay dapat dalhin sa LCL warehouse sa daungan ng destinasyon, kung saan ang kargamento mula sa bawat shipper ay pinaghihiwalay at pagkatapos ay aabisuhan ang shipper na kunin ang kargamento. Ang proseso ng paghihiwalay na ito ay maaaring tumagal ng 2-4 na araw, at ang mga isyu sa customs clearance sa kargamento ng ibang shipper ay maaaring makaapekto sa pagkolekta ng kargamento ng container. Samakatuwid, ang pagpapadala ng LCL ay maaaring mas matagal. Halimbawa, ang pagpapadala ng LCL mula Shenzhen patungong Los Angeles ay karaniwang tumatagal ng15 hanggang 23 araw, na may malalaking pagbabago-bago.
6. Kakayahang umangkop at kontrol:
- FCL: Maaaring isaayos ng mga customer ang pag-iimpake at pagbubuklod ng mga produkto nang mag-isa, dahil ang buong lalagyan ay ginagamit para sa pagdadala ng mga produkto.Sa panahon ng customs clearance, kailangan lamang ideklara ng mga shipper ang kanilang sariling mga produkto nang hiwalay, nang hindi kinakailangang suriin ang mga dokumento ng ibang shipper. Pinapasimple nito ang proseso at pinipigilan ang customs clearance na maapektuhan ng iba. Hangga't kumpleto ang kanilang sariling mga dokumento (tulad ng bill of lading, packing list, invoice, at certificate of origin), ang customs clearance ay karaniwang nakukumpleto sa loob ng 1-2 araw. Sa paghahatid, maaaring direktang kunin ng mga shipper ang buong container sa port yard pagkatapos ng customs clearance, nang hindi na kailangang maghintay na ma-discharge ang ibang kargamento. Ito ay partikular na angkop para sa mga sitwasyon na nangangailangan ng mabilis na paghahatid at masikip na kasunod na transportasyon (hal., isang batch ngkosmetikomga materyales sa pagbabalot na ipinapadala mula Tsina patungong Estados Unidos na dumarating sa daungan at kailangang agad na dalhin sa pabrika para sa pagpuno at pagbabalot).
- LCL: Ang LCL ay karaniwang ibinibigay ng mga kompanya ng freight forwarding, na responsable sa pagsasama-sama ng mga kalakal ng maraming customer at pagdadala ng mga ito sa isang lalagyan.Sa panahon ng customs clearance, bagama't hiwalay na idinedeklara ng bawat shipper ang kanilang mga produkto, dahil ang mga produkto ay nasa iisang lalagyan, kung ang customs clearance ng isang kargamento ay naantala (halimbawa, dahil sa nawawalang certificate of origin o hindi pagkakaunawaan sa klasipikasyon), ang buong lalagyan ay hindi maaaring ilabas ng customs. Kahit na nakumpleto na ng ibang shipper ang customs clearance, hindi pa rin nila maaaring kunin ang kanilang mga produkto. Kapag kinukuha ang mga produkto, dapat maghintay ang mga shipper hanggang sa maihatid ang lalagyan sa bodega ng LCL at ma-unpack bago nila makuha ang kanilang mga produkto. Ang pag-unpack ay nangangailangan din ng paghihintay sa bodega upang ayusin ang proseso ng pag-unpack (na maaaring maapektuhan ng workload ng bodega at ng pag-usad ng pagkuha ng ibang shipper). Hindi tulad ng FCL, na nag-aalok ng "agarang pagkuha pagkatapos ng customs clearance," binabawasan nito ang flexibility.
Sa pamamagitan ng paglalarawan sa itaas ng pagkakaiba sa pagitan ng FCL at LCL shipping, mayroon ka bang mas naunawaan? Kung mayroon kang anumang mga katanungan tungkol sa iyong kargamento, mangyaringkumonsulta sa Senghor Logistics.
Oras ng pag-post: Agosto-23-2024
