Uluslararası nakliye söz konusu olduğunda, FCL (Tam Konteyner Yükü) ve LCL (Konteynerden Az Yük) arasındaki farkı anlamak, mal göndermek isteyen işletmeler ve bireyler için çok önemlidir. Hem FCL hem de LCLdeniz taşımacılığıNakliye acentelerinin sağladığı hizmetler lojistik ve tedarik zincirinin önemli bir parçasını oluşturmaktadır. Uluslararası taşımacılıkta FCL ve LCL arasındaki temel farklar şunlardır:
1. Mal miktarı:
- FCL: Tam Konteyner Yükü, kargo hacminin bir konteynerin tamamını doldurmaya yetecek veya tam bir konteynerden daha az olduğu durumlarda kullanılır. Bu, konteynerin tamamının göndericinin kargosuna tahsis edildiği anlamına gelir. Gönderici, kargosunu taşımak için konteynerin tamamını kiralar ve diğer mallarla karışmasını önler. Bu, özellikle büyük hacimli kargolar için uygundur; örneğin, toplu sevkiyat yapan fabrikalar, endüstriyel malları toplu olarak satın alan tüccarlar veya birden fazla tedarikçiden ürün temin eden göndericiler gibi.konsolidesevkiyat.
- LCL: Kargo hacmi bir konteynerin tamamını doldurmadığında LCL (Kısmi Konteyner Yükü) kullanılır. Bu durumda, göndericinin kargosu, konteynerin tamamını dolduracak şekilde diğer göndericilerin kargosuyla birleştirilir. Kargo daha sonra konteyner içinde yer paylaşır ve varış limanına ulaştığında boşaltılır. Bu, genellikle gönderi başına 1 ila 15 metreküp arasında değişen daha küçük gönderiler için tasarlanmıştır. Örnekler arasında yeni kurulan şirketlerden gelen küçük ürün partileri veya küçük ve orta ölçekli tüccarlardan gelen küçük parti siparişleri yer alır.
Not:Genellikle 15 metreküp sınır değeridir. Hacim 15 metreküpten büyükse, tam konteyner yükü (FCL) ile, 15 metreküpten küçükse, parsiyel konteyner yükü (LCL) ile sevk edilebilir. Elbette, kendi mallarınızı yüklemek için komple bir konteyner kullanmak isterseniz, bu da mümkündür.
2. Uygulanabilir durumlar:
-FCL: Üretim, büyük perakendeciler veya toplu emtia ticareti gibi büyük miktarlarda mal sevkiyatı için uygundur.
- LCL: Küçük ve orta ölçekli işletmeler, sınır ötesi e-ticaret veya kişisel eşyalar gibi küçük ve orta miktardaki kargoların taşınması için uygundur.
3. Maliyet etkinliği:
- FCL:FCL (tam konteyner) taşımacılığı, "tam konteyner" fiyatlandırması nedeniyle LCL'ye (parça konteyner) göre daha pahalı olsa da, ücret yapısı nispeten sabittir ve esas olarak "konteyner navlunu (konteyner başına ücretlendirilir, örneğin Shenzhen'den New York'a 40HQ'luk bir konteyner için yaklaşık 2.500 $), terminal elleçleme ücretleri (THC, konteyner başına ücretlendirilir), rezervasyon ücretleri ve belge ücretlerinden" oluşur. Bu ücretler, konteyner içindeki kargonun gerçek hacminden veya ağırlığından bağımsızdır (gerekli ağırlık veya hacim sınırları içinde kaldığı sürece). Gönderici, konteynerin tamamen dolu olup olmamasına bakılmaksızın, konteynerin tamamı için ödeme yapar. Bu nedenle, konteynerlerini mümkün olduğunca dolu dolduran göndericiler, "birim hacim başına navlun maliyetlerinde" düşüş göreceklerdir.
- LCL: Daha küçük hacimler için LCL taşımacılığı genellikle daha uygun maliyetlidir çünkü göndericiler yalnızca mallarının ortak konteyner içinde kapladığı alan için ödeme yaparlar.Parsiyel konteyner yükü (LCL) maliyetleri, sevkiyatın hacmine veya ağırlığına bağlı olarak "hacim bazlı" olarak hesaplanır (hesaplamada "hacim ağırlığı" ve "gerçek ağırlık"tan hangisi daha yüksekse o kullanılır, yani "daha büyük olanı ücretlendirilir"). Bu maliyetler öncelikle metreküp başına navlun oranını içerir (örneğin, Şanghay limanından yaklaşık 20 ABD doları/m³).MiamiLCL taşımacılığında, hacme bağlı olarak bir LCL ücreti, hacme bağlı olarak terminal elleçleme ücretleri ve varış limanında hacme bağlı olarak tahsil edilen bir boşaltma ücreti gibi ek ücretler uygulanır. Ayrıca, LCL taşımacılığında "minimum navlun oranı" da söz konusu olabilir. Kargo hacmi çok küçükse (örneğin, 1 metreküpten az), nakliye firmaları küçük gönderilerden kaynaklanan yüksek maliyetleri önlemek için genellikle "1 metreküp minimum" ücret talep ederler.
Not:Tam konteyner yükü (FCL) için birim hacim başına maliyetin daha düşük olduğu tartışılmaz bir gerçektir. Parsiyel konteyner yükü (LCL) ise metreküp başına ücretlendirilir ve metreküp sayısı az olduğunda daha ekonomiktir. Ancak bazen toplam nakliye maliyeti düşük olduğunda, özellikle mallar konteyneri neredeyse tamamen dolduracaksa, konteyner maliyeti LCL'den daha ucuz olabilir. Bu nedenle, bu durumla karşılaşıldığında iki yöntemin fiyat tekliflerini karşılaştırmak da önemlidir.
Senghor Logistics'in karşılaştırma yapmanıza yardımcı olmasına izin verin.
4. Güvenlik ve Riskler:
- FCL: Tam Konteyner Taşımacılığı (Full Container Shipping) için müşteri, konteynerin tamamı üzerinde tam kontrole sahiptir ve mallar çıkış noktasında konteynere yüklenir ve mühürlenir. Bu, konteyner nihai varış noktasına ulaşana kadar açılmadığı için nakliye sırasında hasar veya kurcalama riskini azaltır.
- LCL: LCL taşımacılığında, mallar diğer mallarla birleştirilir; bu da yükleme, boşaltma ve yol boyunca çeşitli noktalarda aktarma sırasında potansiyel hasar veya kayıp riskini artırır.Daha da önemlisi, LCL kargo sahipliği, diğer göndericilerle "ortak konteyner denetimi" gerektirir. Bir sevkiyatın gümrük işlemleri sırasında bir sorun ortaya çıkarsa (örneğin belge tutarsızlıkları), tüm konteyner varış limanındaki gümrük tarafından alıkonulabilir; bu da diğer göndericilerin mallarını zamanında teslim almasını engelleyerek dolaylı olarak "ortak riskleri" artırır.
5. Teslimat süresi:
- FCL: FCL taşımacılığı, genellikle LCL taşımacılığından daha kısa bir teslimat süresine sahiptir. Bunun nedeni, FCL konteynerlerinin tedarikçinin deposundan çıkması, doğrudan depoda alınıp yüklenmesi ve ardından yükleme için kalkış limanındaki liman sahasına taşınmasıdır; bu da kargo konsolidasyonuna olan ihtiyacı ortadan kaldırır. Yükleme sırasında, FCL doğrudan gemiye kaldırılır ve gemiden doğrudan sahaya boşaltılır, böylece diğer kargoların neden olduğu gecikmeler önlenir. Varış limanına ulaştığında, FCL konteyneri doğrudan gemiden sahaya boşaltılabilir ve gönderici veya acente, gümrük işlemlerini tamamladıktan sonra konteyneri teslim alabilir. Bu sadeleştirilmiş süreç, adımların ve ara devirlerin sayısını azaltarak ek konteyner ayrıştırmasına olan ihtiyacı ortadan kaldırır. FCL taşımacılığı, genellikle LCL'den 3-7 gün daha hızlıdır. Örneğin,Çin'in Shenzhen şehrinden ABD'nin Los Angeles şehrineFCL sevkiyatı genellikle şu kadar sürer:12 ila 18 gün.
- LCL:LCL (Parsiyel Konteyner Yükü) taşımacılığı, kargonun diğer göndericilerin kargosuyla birleştirilmesini gerektirir. Göndericiler veya tedarikçiler öncelikle kargolarını, nakliye acentesi tarafından belirlenen bir "LCL deposuna" teslim etmelidir (veya nakliye acentesi kargoyu kendisi alabilir). Depo, kargoyu birleştirmeden ve paketlemeden önce birden fazla göndericiden gelen kargonun ulaşmasını beklemelidir (genellikle 1-3 gün veya daha uzun sürebilir). Konteynerin tamamının yüklenmesinden önce herhangi bir gönderide gümrükleme sorunları veya gecikmeler yaşanması, konteynerin tamamının yüklenmesini geciktirecektir. Varışta, konteyner varış limanındaki LCL deposuna taşınmalı, burada her göndericiden gelen kargo ayrılmalı ve ardından göndericiye kargoyu teslim alması için bildirimde bulunulmalıdır. Bu ayırma işlemi 2-4 gün sürebilir ve diğer göndericilerin kargosundaki gümrükleme sorunları konteynerin kargosunun teslim alınmasını etkileyebilir. Bu nedenle, LCL taşımacılığı daha uzun sürebilir. Örneğin, Shenzhen'den Los Angeles'a LCL taşımacılığı genellikle şu kadar sürer:15 ila 23 günÖnemli dalgalanmalarla birlikte.
6. Esneklik ve kontrol:
- FCL: Müşteriler, malların taşınması için tüm konteyner kullanıldığı için, malların paketlenmesini ve mühürlenmesini kendileri ayarlayabilirler.Gümrük işlemleri sırasında, göndericilerin diğer göndericilerin belgelerini kontrol etmelerine gerek kalmadan yalnızca kendi mallarını ayrı olarak beyan etmeleri yeterlidir. Bu, süreci basitleştirir ve gümrük işlemlerinin başkaları tarafından etkilenmesini önler. Kendi belgeleri (konşimento, paketleme listesi, fatura ve menşe belgesi gibi) eksiksiz olduğu sürece, gümrük işlemleri genellikle 1-2 gün içinde tamamlanır. Teslimat sonrasında, göndericiler gümrük işlemleri tamamlandıktan sonra diğer kargoların boşaltılmasını beklemek zorunda kalmadan konteynerin tamamını liman sahasından doğrudan teslim alabilirler. Bu, özellikle hızlı teslimat ve sıkı takipli taşıma gerektiren senaryolar için uygundur (örneğin, bir partikozmetikÇin'den ABD'ye gönderilen ve limana ulaştıktan sonra hemen dolum ve paketleme için fabrikaya taşınması gereken ambalaj malzemeleri.
- LCL: LCL genellikle, birden fazla müşterinin mallarını bir araya getirip tek bir konteynerde taşımaktan sorumlu olan nakliye şirketleri tarafından sağlanır.Gümrük işlemleri sırasında, her gönderici mallarını ayrı ayrı beyan etse de, mallar aynı konteynerde bulunduğundan, bir gönderinin gümrük işlemleri gecikirse (örneğin, eksik menşe belgesi veya sınıflandırma anlaşmazlığı nedeniyle), konteynerin tamamı gümrük tarafından serbest bırakılamaz. Diğer göndericiler gümrük işlemlerini tamamlamış olsalar bile, mallarını teslim alamazlar. Malları teslim almak isteyen göndericiler, konteynerin LCL deposuna teslim edilip boşaltılmasını beklemek zorundadır. Boşaltma işlemi de deponun boşaltma sürecini düzenlemesini beklemeyi gerektirir (bu da deponun iş yükünden ve diğer göndericilerin teslim alma ilerlemesinden etkilenebilir). "Gümrük işlemlerinden hemen sonra teslim alma" imkanı sunan FCL'nin aksine, bu durum esnekliği azaltır.
Yukarıda FCL ve LCL taşımacılığı arasındaki farka dair yapılan açıklamadan sonra daha fazla bilgi edindiniz mi? Gönderinizle ilgili herhangi bir sorunuz varsa lütfenSenghor Lojistik'e danışın.
Yayın tarihi: 23 Ağustos 2024
