Khi nói đến vận chuyển quốc tế, việc hiểu rõ sự khác biệt giữa FCL (Full Container Load - hàng nguyên container) và LCL (Less than Container Load - hàng lẻ container) là rất quan trọng đối với các doanh nghiệp và cá nhân muốn vận chuyển hàng hóa. Cả FCL và LCL đều...vận tải đường biểnCác dịch vụ do các công ty giao nhận vận tải cung cấp là một phần quan trọng của chuỗi cung ứng và hậu cần. Sau đây là những điểm khác biệt chính giữa FCL và LCL trong vận chuyển quốc tế:
1. Số lượng hàng hóa:
- FCL: Vận chuyển hàng nguyên container (Full Container Load) được sử dụng khi khối lượng hàng hóa đủ để lấp đầy toàn bộ một container, hoặc ít hơn một container đầy. Điều này có nghĩa là toàn bộ container được dành riêng cho hàng hóa của người gửi hàng. Người gửi hàng thuê toàn bộ container để vận chuyển hàng hóa của họ, tránh việc hàng hóa bị lẫn với các loại hàng hóa khác. Điều này đặc biệt phù hợp với các trường hợp có khối lượng hàng hóa lớn, chẳng hạn như các nhà máy xuất khẩu hàng hóa số lượng lớn, các thương nhân mua hàng hóa công nghiệp với số lượng lớn, hoặc người gửi hàng tìm nguồn cung ứng sản phẩm từ nhiều nhà cung cấp khác nhau.hợp nhấtlô hàng.
- LCL: Khi khối lượng hàng hóa không lấp đầy toàn bộ container, phương thức vận chuyển LCL (Less Container Load - hàng lẻ container) được sử dụng. Trong trường hợp này, hàng hóa của người gửi hàng được kết hợp với hàng hóa của những người gửi hàng khác để lấp đầy toàn bộ container. Sau đó, hàng hóa sẽ chia sẻ không gian bên trong container và được dỡ xuống khi đến cảng đích. Phương thức này được thiết kế cho các lô hàng nhỏ, thường từ 1 đến 15 mét khối mỗi lô. Ví dụ bao gồm các lô hàng nhỏ từ các công ty khởi nghiệp hoặc các đơn đặt hàng nhỏ lẻ từ các thương nhân vừa và nhỏ.
Ghi chú:Thông thường, 15 mét khối là ranh giới phân chia. Nếu thể tích lớn hơn 15 mét khối, hàng hóa có thể được vận chuyển bằng container đầy (FCL), và nếu thể tích nhỏ hơn 15 mét khối, hàng hóa có thể được vận chuyển bằng container lẻ (LCL). Tất nhiên, nếu bạn muốn sử dụng toàn bộ container để chứa hàng hóa của riêng mình, điều đó cũng hoàn toàn khả thi.
2. Các trường hợp áp dụng:
- FCL: Thích hợp cho việc vận chuyển số lượng lớn hàng hóa, chẳng hạn như sản xuất, các nhà bán lẻ lớn hoặc kinh doanh hàng hóa số lượng lớn.
- Vận chuyển hàng lẻ (LCL): Thích hợp cho việc vận chuyển các lô hàng nhỏ và vừa, chẳng hạn như hàng hóa của các doanh nghiệp vừa và nhỏ, thương mại điện tử xuyên biên giới hoặc đồ dùng cá nhân.
3. Hiệu quả chi phí:
- FCL:Mặc dù vận chuyển hàng nguyên container (FCL) có thể đắt hơn vận chuyển hàng lẻ (LCL) do giá cước "nguyên container", nhưng cấu trúc phí tương đối cố định, chủ yếu bao gồm "cước phí container (tính theo container, ví dụ khoảng 2.500 đô la cho container 40HQ từ Thâm Quyến đến New York), phí xử lý tại cảng (THC, tính theo container), phí đặt chỗ và phí chứng từ". Các khoản phí này không phụ thuộc vào khối lượng hoặc trọng lượng thực tế của hàng hóa bên trong container (miễn là nằm trong giới hạn trọng lượng hoặc khối lượng yêu cầu). Người gửi hàng phải trả tiền cho toàn bộ container, bất kể container có được chất đầy hay không. Do đó, những người gửi hàng chất đầy container hết mức có thể sẽ thấy "chi phí vận chuyển trên mỗi đơn vị thể tích" thấp hơn.
- Vận chuyển hàng lẻ (LCL): Đối với khối lượng hàng hóa nhỏ, vận chuyển hàng lẻ thường tiết kiệm chi phí hơn vì người gửi hàng chỉ phải trả tiền cho không gian hàng hóa của họ chiếm trong container chung.Chi phí vận chuyển hàng lẻ (LCL) được tính dựa trên "thể tích", dựa trên thể tích hoặc trọng lượng của lô hàng (giá trị cao hơn giữa "thể tích và trọng lượng" và "trọng lượng thực tế" được sử dụng để tính toán, tức là "giá trị lớn hơn sẽ được tính"). Các chi phí này chủ yếu bao gồm cước phí vận chuyển trên mỗi mét khối (ví dụ: khoảng 20 đô la Mỹ/mét khối từ cảng Thượng Hải đến...).MiamiCước phí vận chuyển hàng lẻ (LCL) bao gồm: phí cảng, phí hàng lẻ (dựa trên khối lượng), phí xử lý tại cảng (dựa trên khối lượng) và phí dỡ hàng (tính tại cảng đến và dựa trên khối lượng). Hơn nữa, vận chuyển hàng lẻ có thể phát sinh "mức cước tối thiểu". Nếu khối lượng hàng hóa quá nhỏ (ví dụ: dưới 1 mét khối), các công ty giao nhận vận tải thường tính phí "tối thiểu 1 mét khối" để tránh chi phí tăng cao do hàng hóa nhỏ.
Ghi chú:Khi tính phí vận chuyển container đầy (FCL), chi phí trên mỗi đơn vị thể tích thấp hơn, điều này là không thể phủ nhận. Vận chuyển hàng lẻ (LCL) được tính phí theo mét khối, và phương thức này tiết kiệm chi phí hơn khi số mét khối ít. Tuy nhiên, đôi khi khi tổng chi phí vận chuyển thấp, chi phí vận chuyển container có thể rẻ hơn so với LCL, đặc biệt là khi hàng hóa gần đầy container. Vì vậy, việc so sánh báo giá của hai phương thức này cũng rất quan trọng khi gặp phải tình huống này.
Hãy để Senghor Logistics giúp bạn so sánh.
4. An toàn và rủi ro:
- FCL: Đối với vận chuyển hàng nguyên container, khách hàng có toàn quyền kiểm soát toàn bộ container, hàng hóa được xếp dỡ và niêm phong trong container tại nơi xuất phát. Điều này giảm thiểu rủi ro hư hỏng hoặc bị can thiệp trong quá trình vận chuyển vì container vẫn không được mở cho đến khi đến điểm đến cuối cùng.
- Vận chuyển hàng lẻ (LCL): Trong vận chuyển hàng lẻ, hàng hóa được kết hợp với các hàng hóa khác, làm tăng nguy cơ hư hỏng hoặc mất mát trong quá trình xếp dỡ và chuyển tải tại nhiều điểm khác nhau trên đường đi.Quan trọng hơn, việc sở hữu hàng hóa LCL đòi hỏi "giám sát container chung" với các chủ hàng khác. Nếu phát sinh vấn đề trong quá trình thông quan lô hàng (chẳng hạn như sai sót về giấy tờ), toàn bộ container có thể bị hải quan giữ lại tại cảng đến, khiến các chủ hàng khác không thể nhận hàng đúng hạn và gián tiếp làm tăng "rủi ro chung".
5. Thời gian giao hàng:
- FCL: Vận chuyển FCL thường có thời gian vận chuyển ngắn hơn so với vận chuyển LCL. Điều này là do container FCL xuất phát từ kho của nhà cung cấp, được lấy và xếp hàng trực tiếp tại kho, sau đó được vận chuyển đến bãi cảng tại cảng xuất phát để chờ xếp hàng, loại bỏ nhu cầu gom hàng. Trong quá trình xếp hàng, container FCL được cẩu trực tiếp lên tàu, dỡ hàng từ tàu trực tiếp xuống bãi, tránh sự chậm trễ do hàng hóa khác gây ra. Khi đến cảng đích, container FCL có thể được dỡ trực tiếp từ tàu xuống bãi, cho phép người gửi hàng hoặc đại lý nhận container sau khi hoàn tất thủ tục hải quan. Quy trình được tinh gọn này giảm số bước và thời gian chuyển giao trung gian, loại bỏ nhu cầu tách container bổ sung. Vận chuyển FCL thường nhanh hơn LCL từ 3-7 ngày. Ví dụ, từTừ Thâm Quyến, Trung Quốc đến Los Angeles, Hoa Kỳ.Vận chuyển hàng nguyên container (FCL) thường mất thời gian...12 đến 18 ngày.
- LCL:Vận chuyển hàng lẻ (LCL) yêu cầu gom hàng với hàng hóa của các chủ hàng khác. Chủ hàng hoặc nhà cung cấp trước tiên phải giao hàng đến "kho LCL" được chỉ định bởi công ty giao nhận vận tải (hoặc công ty giao nhận vận tải có thể đến lấy hàng). Kho phải chờ hàng hóa từ nhiều chủ hàng đến (thường mất 1-3 ngày hoặc lâu hơn) trước khi gom và đóng gói hàng hóa. Các vấn đề về thủ tục hải quan hoặc sự chậm trễ với bất kỳ lô hàng nào trước khi xếp toàn bộ container sẽ làm chậm quá trình xếp hàng toàn bộ container. Sau khi đến, container phải được vận chuyển đến kho LCL tại cảng đích, nơi hàng hóa từ mỗi chủ hàng được tách riêng và sau đó chủ hàng được thông báo để nhận hàng. Quá trình tách hàng này có thể mất 2-4 ngày, và các vấn đề về thủ tục hải quan với hàng hóa của các chủ hàng khác có thể ảnh hưởng đến việc nhận hàng trong container. Do đó, vận chuyển LCL có thể mất nhiều thời gian hơn. Ví dụ, vận chuyển LCL từ Thâm Quyến đến Los Angeles thường mất...15 đến 23 ngàyvới những biến động đáng kể.
6. Tính linh hoạt và khả năng kiểm soát:
- FCL: Khách hàng có thể tự sắp xếp việc đóng gói và niêm phong hàng hóa, vì toàn bộ container được sử dụng để vận chuyển hàng hóa.Trong quá trình thông quan, người gửi hàng chỉ cần khai báo riêng hàng hóa của mình mà không cần kiểm tra chứng từ của người gửi hàng khác. Điều này giúp đơn giản hóa quy trình và tránh việc thông quan bị ảnh hưởng bởi các bên khác. Miễn là chứng từ của riêng họ (như vận đơn, danh sách đóng gói, hóa đơn và giấy chứng nhận xuất xứ) đầy đủ, việc thông quan thường được hoàn tất trong vòng 1-2 ngày. Khi giao hàng, người gửi hàng có thể trực tiếp nhận toàn bộ container tại bãi cảng sau khi thông quan xong, mà không cần phải chờ dỡ hàng của các hàng hóa khác. Điều này đặc biệt phù hợp với các trường hợp yêu cầu giao hàng nhanh và vận chuyển tiếp theo sát giờ (ví dụ: một lô hàng...).mỹ phẩmVật liệu đóng gói được vận chuyển từ Trung Quốc sang Mỹ, khi đến cảng cần được vận chuyển ngay lập tức đến nhà máy để đóng gói và bao bì.
- Hàng lẻ (LCL): Dịch vụ hàng lẻ thường được cung cấp bởi các công ty giao nhận vận tải, chịu trách nhiệm gom hàng hóa của nhiều khách hàng và vận chuyển chúng trong một container.Trong quá trình thông quan, mặc dù mỗi người gửi hàng khai báo hàng hóa riêng biệt, nhưng vì hàng hóa được chứa trong cùng một container, nếu việc thông quan của một lô hàng bị chậm trễ (ví dụ: do thiếu giấy chứng nhận xuất xứ hoặc tranh chấp về phân loại), toàn bộ container sẽ không thể được thông quan. Ngay cả khi những người gửi hàng khác đã hoàn tất thông quan, họ cũng không thể nhận hàng. Khi nhận hàng, người gửi hàng phải đợi cho đến khi container được giao đến kho hàng lẻ (LCL) và được dỡ hàng xong mới có thể nhận hàng. Việc dỡ hàng cũng yêu cầu phải chờ kho hàng sắp xếp quy trình dỡ hàng (điều này có thể bị ảnh hưởng bởi khối lượng công việc của kho và tiến độ nhận hàng của những người gửi hàng khác). Không giống như hàng nguyên container (FCL), vốn cung cấp "nhận hàng ngay sau khi thông quan", điều này làm giảm tính linh hoạt.
Qua phần mô tả sự khác biệt giữa vận chuyển FCL và LCL ở trên, bạn đã hiểu rõ hơn chưa? Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về lô hàng của mình, vui lòng liên hệ với chúng tôi.Tham khảo ý kiến của Senghor Logistics.
Thời gian đăng bài: 23/08/2024
