Com a "gola" del transport marítim internacional, la tensa situació al Mar Roig ha plantejat greus reptes a la cadena de subministrament mundial.
Actualment, l'impacte de la crisi del Mar Roig, com araaugment dels costos, interrupcions del subministrament de matèries primeres i terminis de lliurament prolongats, van sorgint gradualment.
El Mar Roig és una important via fluvial que connecta Àsia,EuropaiÀfricaAfectades per la crisi del Mar Roig, les companyies navilieres van haver de canviar de ruta i els vaixells portacontenidors s'han desviat al voltant del Cap de Bona Esperança des del conflicte.Els costos del transport marítim van augmentar significativament.
El dia 24, S&P Global va anunciar l'índex compost de gestors de compres del Regne Unit per al gener. S&P va escriure a l'informe que després de l'esclat de la crisi del Mar Roig, la cadena de subministrament manufacturera va ser la més afectada.
Els horaris d'enviament de mercaderies en contenidors es van ampliar generalment al gener, iels terminis de lliurament dels proveïdors van experimentar la major extensiódes del setembre del 2022.
Però, saps què? El port de Durban aSud-àfricaha estat en un estat de congestió a llarg termini. L'escassetat de contenidors buits als centres d'exportació d'Àsia planteja nous reptes, cosa que fa que els transportistes afegeixin potencialment vaixells per pal·liar l'escassetat. I hi pot haver retards generalitzats en els enviaments i escassetat de contenidors a la Xina en el futur.
A causa de l'escassetat de subministrament de vaixells causada per la crisi del Mar Roig, la disminució de les tarifes de transport va ser menor que en anys anteriors. Malgrat això, els vaixells encara tenen escassetat i les principals companyies navilieres encara mantenen la capacitat de transport fora de temporada per fer front a l'escassetat de vaixells al mercat. L'estratègia mundial de reducció de les sortides continua.Segons les estadístiques, en les cinc setmanes del 26 de febrer al 3 de març, es van cancel·lar 99 de les 650 sortides programades, amb una taxa de cancel·lació del 15%.
Abans de l'Any Nou Xinès, les companyies navilieres han adoptat una sèrie de mesures d'ajust, com ara escurçar els viatges i accelerar les sortides, per mitigar les interrupcions causades pels desviaments al Mar Roig. Les interrupcions del transport marítim i l'augment dels costos poden haver arribat al seu punt màxim a mesura que la demanda disminueix gradualment després de l'Any Nou Xinès i l'entrada en servei de nous vaixells, cosa que afegeix capacitat addicional.
Però elbones notíciesés que els vaixells mercants xinesos ara poden passar amb seguretat pel Mar Roig. Això també és una benedicció enmig de la desgràcia. Per tant, per a mercaderies amb terminis de lliurament urgents, a més de proporcionarmercaderies ferroviàriesde la Xina a Europa, per a mercaderies aOrient Mitjà, Senghor Logistics pot triar altres ports d'escala, com araDammam, Dubai, etc., i després enviar des de la terminal per al transport terrestre.
Data de publicació: 29 de gener de 2024
