国際海運の「喉」とも言える紅海の緊迫した状況は、世界のサプライチェーンに深刻な課題をもたらしている。
現在、紅海危機の影響は、コスト上昇、原材料の供給途絶、納期延長徐々に現れつつある。
でもね、ダーバン港は南アフリカ長期にわたる混雑状態が続いている。アジアの輸出拠点における空コンテナ不足は新たな課題となっており、海運会社は不足を緩和するために船舶を増便する可能性もある。また、今後中国では広範囲にわたる輸送遅延やコンテナ不足が発生する恐れがある。
紅海危機による船舶供給不足のため、運賃の下落幅は例年より小幅にとどまった。しかしながら、船舶の供給不足は依然として深刻であり、大手海運会社は市場の船舶不足に対応するため、閑散期にも輸送能力を維持している。世界的な海運戦略である運航便数の削減は継続されている。統計によると、2月26日から3月3日までの5週間で、予定されていた650便のうち99便が欠航となり、欠航率は15％だった。
旧正月を前に、海運会社は紅海での迂回による混乱を緩和するため、航路の短縮や運航速度の向上など、一連の調整措置を講じてきた。旧正月後、需要が徐々に緩和され、新造船の就航によって輸送能力が増強されるにつれ、海運の混乱とコスト上昇はピークに達した可能性がある。
投稿日時：2024年1月29日
